Il y a de nombreuses années, dans une petite ville d’Argentine, il y avait un jeune homme nommé Horacio. Horacio avait toujours rêvé de fabriquer une supercar; il passait d’innombrables heures dans sa chambre à concevoir des voitures de course et à lire ses magazines sur son pilote de course préféré et une idole argentine: Juan Manuel Fangio. Ce sont les exploits de course de Fangio qui ont poussé le jeune homme à aller à l’université, et à l’âge de 20 ans, Horacio étudiait le design industriel depuis deux ans à l’université, construisait son propre buggy dune et une voiture de course de Formule 2. Étant donné qu’il avait ouvert et exploité son propre atelier pendant des années auparavant, il est clair que l’ingénieur en herbe savait une chose ou deux sur la façon de fabriquer des voitures.
Bobine avant 1982. Après un bref passage à prêter ses talents à la division racing de Renault et une rencontre avec un certain Giulio Alfieri, Horacio s’installe en Italie. Alfieri était le directeur technique en chef de Lamborghini, qui a été tellement surpris par les talents du jeune Argentin qu’ils lui ont proposé un emploi, ce que naturellement Horacio a accepté. Immédiatement, il a été mis à profit en balayant les sols et en rendant l’endroit un peu plus rangé. Au fil des ans cependant, Horacio a fait son chemin, concevant et construisant finalement le concept Countach Evoluzione. Horacio voulait que Lamborghini achète un autoclave pour étendre la production des pièces en fibre de carbone pour la voiture; Lamborghini a refusé, soulignant que Ferrari n’en avait pas, donc ils n’en auront pas non plus. Naturellement, Horacio a ensuite acheté le sien et a finalement fondé son propre cabinet de conseil: Modena Design, qui fabrique à ce jour des composites de carbone pour les voitures de F1 et divers autres clients.
En 1992, Horacio a décidé qu’il voulait construire sa propre voiture, et c’est ainsi que Pagani Automobili Modena est né. La première voiture, Horacio a décidé, qu’elle s’appellerait la Fangio d’après son idole. Après 7 ans de développement et d’examen du produit final, il a choisi un nom différent. La Zonda.
La première, la C12, comportait un moteur V12 de 6,0 L produisant 444 ch et un temps de 0 à 60 secondes 4. Seulement 5 produits, c’était aussi la toute première supercar présentée sur Top Gear. Ça te fait te sentir vieux, n’est-ce pas ?
C12 S – le bloc V12 existant a été agrandi à 7,0 litres, réglé par AMG et accouplé à une transmission à 6 vitesses. 15 fait.
S 7.3 – Pagani a décidé d’ajouter un autre 300cc au moteur, ajoutant un peu plus de puissance et de couple dans le mélange. C’est à ce stade que l’antipatinage et l’ABS sont devenus standard. Pas une mauvaise idée. 18 d’entre eux, dont un pour M. Pagani lui-même.
La S 7.3 a également vu la première version roadster, la Zonda S… Roadsters. Pas de perte de performance, grâce à un gain de poids marginal de 30kg. 40 d’entre eux ont été produits.
Le premier des one offs – le Monza. Une spéciale du jour de la piste, elle présentait une puissance augmentée à 592 ch, un refroidissement supplémentaire, un échappement sans mélange et une aile toute puissante. Des freins plus grands et une suspension améliorée ont également été ajoutés, faisant une sacrée recette aromatisée au V12.
Zonda GR – une autre variante de course. Une Zonda S convertie, elle comportait un châssis en carbone avant et arrière, un arceau de sécurité approuvé par la FIA et divers autres accessoires de course. Un seul produit, il a été vu sous diverses formes et livrées au fil des ans.
Zonda F – pour Fangio. 25 de ces machines fabuleuses ont été produites. C’est celle de gauche, au fait.
La Zonda F a fait ses débuts au Salon de Genève 2005, qui était le modèle le plus remanié à ce jour; elle comportait le même V12 de 7,3 L qui a été modifié avec des collecteurs d’admission améliorés, un nouvel échappement Inconel et un CALCULATEUR révisé, augmentant encore la puissance à 594 ch et le couple à 561 lb-pi. La transmission a été renforcée pour faire face à la grogne supplémentaire, la carrosserie a été modifiée pour améliorer l’aérodynamique et de nouvelles jantes en alliage OZ ont intégré un choix de freins réguliers ou en carbone-céramique. C’était la Zonda la plus puissante et la plus redoutable à ce jour.
F Roadster. Une Zonda F sans toit. Pas grand-chose à dire vraiment, à part que la puissance a été encore portée à 641 ch, et le poids a été augmenté de 5 kg. C’est un miracle qu’il ait même bougé avec tout ce poids ajouté… 25 d’entre eux ont été fabriqués.
Zonda F Clubsport – la version légère et hardcore du F. Comme si le F conventionnel était en quelque sorte « doux » ou « lent ». Céramique de carbone de série, encore moins de poids et un V12 produisant désormais 650 ch a égalé un temps de Nurburgring de 7.27.82. En 2007.
F Clubsport Roadster. Comme ci-dessus, mais seins nus.
Zonda F Roadster Clubsport Édition finale – le chant du cygne du F. #24 des 25 Roadsters F construits.
Zonda R – maintenant ça devient sérieux. 15 de ces monstres produits.
Un jour, un client a appelé Pagani et lui a demandé s’il pouvait produire une Zonda sans fioritures; aucune dépense épargnée, faites de moi la version ultime de la voiture ultime. Pagani obligé, et la piste seule Zonda R a été réalisée. À toutes fins utiles, c’était une nouvelle voiture; 160 kg plus légère et 17 pouces plus longue que la F, elle a également vu la première utilisation de carbotanium (un mélange allégeant de titane et de fibre de carbone) dans sa construction. Il comportait également un nouvel aero, un système de contrôle de traction à 12 voies, une boîte de vitesses séquentielle à changement de vitesse et une puissance augmentée à 750 ch. Tout cela signifiait que la bête à roues dorées et revêtues de fibre de carbone piétinait autour de l’anneau en 6: 47. C’était la Zonda à l’attaque maximale.
Cinque – Italien pour cinq. Ce devait être la dernière Zonda, une version légale de la R, mais avec une puissance réduite à 669 ch plus gérable. Curieusement, cinq ont été produits.
Cinque Roadster – la dernière – dernière Zonda. Cinq d’entre eux ont également été produits, vous savez.
Zonda Tricolore – à l’origine un hommage unique à l’équipe d’affichage de l’Armée de l’Air italienne – le Frecce Tricolori, trois ont été fabriqués. La puissance a été légèrement réduite à 661 ch, bien qu’avec une vitesse de pointe de 220 mph, personne ne se plaignait vraiment.
Voici le début de la fièvre Zonda – l’Onu. Commandé pour le Cheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, l’un des membres de la famille royale du Qatar, il s’agissait à l’origine d’un Roadster F qui a été écrasé et reconstruit avec des morceaux empruntés au Cinque.
Zonda HH – une commande unique pour le programmeur danois David Heinemeier Hansson. Comprend le moteur de la Cinque et la carrosserie de la F Roadster.
760 La Nonne.
La Nonna nécessite un peu plus que la boîte de légende pour expliquer… Le nom vient de l’italien pour grand-mère; approprié, étant donné que c’est effectivement la grand-mère de tous les Zondas. C’est le banc d’essai qui a été utilisé pour chaque itération de la Zonda, étant équipé de tout, du moteur V12 d’origine AMG de 6,0 L jusqu’à la version 7,3L de 760 ch, ainsi que de boîtes de vitesses allant de la 5 vitesses d’origine à la séquentielle Xtrac 6 vitesses vue dans la Cinque. La Nonna était à l’origine sans contrôle de traction / stabilité ni ABS, mais ceux-ci ont été ajoutés au fil du temps pour les tests. Les nouveaux freins en céramique de carbone de l’époque ont également été équipés pour les tests, et à ce jour, La Nonna a accumulé plus de 1 000 000 de km.
Zonda PS – Peter Saywell. La seule Zonda à avoir les fameuses quatre sorties d’échappement d’affilée plutôt que la disposition circulaire que nous connaissons et aimons tous.
Zonda Nero. Une Zonda… en noir. À l’origine une 7.3, un certain client asiatique a opté pour la carrosserie F et les internes Clubsport. Pas une mauvaise recette. Une seule fois.
À ce stade, la Pagani Zonda 750 mérite d’être mentionnée, mais non incluse car elle n’a jamais été réellement produite. Une commande unique pour la famille Al-Thani, un désaccord entre les deux parties a fait que l’article fini n’a jamais vu le jour. Plutôt que de gaspiller le développement, Pagani a plutôt choisi d’aller plus loin et de développer la série 760 de Zondas, dont il y en avait un bon nombre. Avec la fin de la Zonda » standard « , l’avenir de Pagani réside dans la nouvelle Huayra 2011, révélée à Genève. La Zonda a donc été considérée comme l’une des plus belles voitures V12 à avoir jamais existé.
Sauf que ça ne s’est vraiment pas arrêté là. À partir de ce moment, chaque modèle est unique, dont la grande majorité fait partie de la série 760. Les voici toutes:
En 2009, la Zonda F d’un client de Hong Kong a été endommagée dans un accident et reconstruite à l’aide de bits de la Cinque, y compris la boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses. Il a été renommé Zonda Absolute.
GJ – pour Gareth Jones, un entrepreneur écossais. C’était à l’origine une Zonda S qui a été gravement endommagée lors d’un accident en 2009. Jones a choisi de reconstruire la voiture, en ajoutant des morceaux de la Cinque et en améliorant le moteur. Il figure plus loin sur cette liste…
Autre mention honorable : la Zonda RAK. Commandée comme un exercice de conception basé sur la Cinque, cette machine noire et jaune n’a jamais vu le jour.
Zonda R Evolucion – un léviathan destructeur hors piste. La puissance a été portée à 800 ch stratosphériques, la suspension et les freins ont été modifiés pour encore plus de puissance, et un kit aérodynamique vraiment fou a été ajouté. Tout cela a été installé sans augmentation de poids.
760RS – pas RallySport, malheureusement (bien que ce soit un spectacle). C’est la première Zonda à avoir 7 rapports plutôt que 6, et un aileron central en carbone entaillé de l’Evolucion.
760LH – pour ce type qui conduit cette voiture de Formule 1 à la télé. Un corps violet très frappant enveloppe l’une des très rares séries 760 avec un manuel. Répétez: c’est une Zonda. 760. Avec un manuel.
764 Passione – nous pouvons voir des morceaux de l’Evolucion se glisser dans la série 760 ici. Dispose d’un intérieur très, très rose.
Revolucion – la Zonda la plus avancée à ce jour. Dispose pour la première fois de DRS qui est automatisé ou contrôlé par le conducteur. Les freins, l’aérodynamique et l’électronique ont été mis à jour; pas vraiment un, cinq ont été produits avec quelques R mis à niveau vers les spécifications Revolucion.
Zonda PS MKII – le PS d’origine a été endommagé dans un accident en 2012. Chaque nuage a une doublure en argent, et le PS a été mis à niveau vers la spécification 760 et fini dans un joli schéma bleu sur carbone nu. Ainsi, le PS MKII est né.
Fantasma – Italien pour ghost. À l’origine un F, c’était une autre histoire de crash-and-rebuild et fini dans une laque rouge frappante. Figure également plus loin dans cette liste.
Zonda X (ALIAS RSJX) – pour l’entrepreneur chinois Jiang Xin. Mise à part la palette de couleurs bleu bébé, cette version dispose de harnais à 6 points plutôt que de ceintures de sécurité. Bon sur la bonne voie, pas si bon si vous allez au Tesco local.
LM – une variante inspirée du Mans. Doté de « ces phares », il contient également de nombreuses mises à niveau de la plate-forme 760; plus particulièrement deux grands évents dans le capot avant pour une force d’appui avant accrue et une aérodynamique améliorée ailleurs pour correspondre.
LM Roadster. La version LM.. Sans toit. Pour sûr. Notez également l’absence d’évents avant, ce qui nettoie plutôt bien le design.
Zonda JC. Des phares encore plus intéressants, des bits aérodynamiques LM-esque et beaucoup de rose.
Zonda 760KAQ. À ne pas confondre avec tous les autres 760. Construit pour un client de Dubaï, fini sans aucune peinture; à l’exception d’une bande marron qui orne le milieu de la voiture.
Le ZoZo. Fait pour Yusaku Maezawa, propriétaire de la boutique en ligne Zozotown. D’où le nom. Les embouts uniques incluent la flèche sur le capot avant et des enjoliveurs en fibre de carbone rappelant la XJR-9. Très belle touche.
Fantasma Evo. Dicté par les mots suivants: ‘moins de poids, plus de puissance, trois pédales, carbone rouge!’. Par conséquent, toute la voiture était et réglée, dans quelle mesure nous ne savons pas. Ce que nous savons, c’est que la voiture est ornée de la manuelle à six vitesses de l’ancienne.
Zonda par Mileson – Mileson Guo, c’est. Les embouts sont empruntés au LM, ainsi qu’un tout puissant double aileron arrière, pour une double force d’appui maximale.
Roadster AG. Presque entièrement bleu, il dispose également d’une configuration à trois pédales.
Kiryu. Construit non pas pour un client, mais pour Bingo Spots, le revendeur Pagani officiel du Japon. Personnellement spécifiée par Horacio Pagani lui-même, la voiture devait rester sur place pendant au moins six mois. Kiryu, soit dit en passant, signifie « dragon de la machine » en japonais.
760VR. À l’origine un Roadster Zonda F, un client britannique a décidé que ce dont il avait vraiment besoin était un tas de bits Cinque / Evolucion et 760 internes. Notez le cadre d’échappement fraisé unique, qui rappelle un moteur que vous trouverez sur les plus beaux modèles de la NASA.
Une troisième mention honorable ici pour la Zonda 760 Zeus – on ne sait pas grand-chose de cette variante, sans doute une autre commande qui n’a jamais vu le jour. Dommage; plus de voitures doivent être nommées d’après les dieux grecs.
Zonda Oliver Evolution. C’était le GJ jusqu’à ce qu’il soit écrasé (à nouveau) et mis en service pour le fils de 9 ans des propriétaires. En termes de « ma première voiture pour quand je passe mon test », cela doit sûrement être le summum.
Viola. Avant la Zonda X, le propriétaire imaginait un peu un changement de marque – ainsi, le X a été envoyé pour un répray violet plutôt attrayant avec quelques bits ajoutés pour faire bonne mesure. Étrangement, l’intérieur bleu schtroumpf a été laissé tel quel. Combinaison intéressante.
Riviera. Auparavant, une Zonda F, les internes ont été augmentés à la spécification 760, cinq bits attachés à l’extérieur et finis dans un schéma de peinture blanc sur noir sur bleu plutôt savoureux.
Zonda MD – autrefois un F, maintenant mis à niveau vers 760 spec avec cinq bits. Il est notamment recouvert d’une belle laque bleu marine.
PS MKIII – Zonda avec une vengeance. En 2017, une nappe d’huile a provoqué un terrible accident; naturellement Pagani l’a réparé, et pour faire bonne mesure a équipé une boîte manuelle. Encore une fois, chaque nuage et tout ça…
Diamante Verde – Diamant Vert. On sait très peu de choses sur ce roadster, si ce n’est qu’il dispose d’une configuration à trois pédales et de divers éléments des précédents offs.
Zonda Éther. Un Roadster Zonda F avec les améliorations 760, ainsi qu’une configuration à trois pédales. Spécifications 760 parfaites, OMI.
Le rappel final. La Barchetta HP.
2017 vu la HP Barchetta pour la première fois, et le vrai chant du cygne de la Zonda. Pagani lui-même l’a conçu comme un cadeau de 60 ans, c’est un design vraiment unique; roues sur mesure avec les arrières recouvertes de haubans en carbone empruntés au ZoZo, le conducteur est assis sur un siège du Roadster Huayra actionnant une configuration à trois pédales. À l’arrière se trouve un échappement spécial en titane construit spécialement pour la Barchetta, et à l’avant se trouve un capot avant inspiré de Mileson. Ces roues sur mesure sont enveloppées dans un composé de pneus spécialement développé par Pirelli en hommage aux 20 ans de la Zonda. Alors que Pagani en a un pour lui-même, deux autres ont été construits et vendus aux enchères. Si vous en imaginiez un, vous deviez être parmi quelques clients sélectionnés de Pagani et posséder au moins deux Paganis pour être considéré. Clairement alors, Horacio voulait que cela finisse entre les mains de quelqu’un qui le méritait vraiment.
La Barchetta est l’aboutissement de 20 ans de développement de l’une des plus belles combinaisons moteur/châssis/carrosserie jamais commercialisées dans la nature; une véritable combinaison d’art et d’ingénierie, deux choses que le monsieur d’Argentine était, et est toujours, dans une classe d’un. Aujourd’hui, il est toujours très actif, ayant conçu et produit le successeur de la Zonda, la Huayra. À bien des égards, la Zonda est le Phénix du monde de l’automobile; tant qu’il y aura la volonté (et les palmiers italiens croisés d’or), elle sera toujours ressuscitée et vivra. Puisse-t-il vivre pendant de nombreuses années à venir.
Si vous êtes arrivé jusqu’ici, félicitations! Vous avez traversé avec succès 48 éditions de la Pagani Zonda. Il ne fait aucun doute que l’avenir doit encore produire plus d’éditions de cette machine emblématique.
Toutes les images appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Un merci spécial à Paganihistory.com , qui contient une richesse de connaissances sur chaque Pagani jamais fait.