for mange år siden, i en lille by i Argentina, var der en ung mand ved navn Horacio. Horacio havde altid drømt om at lave en superbil; han tilbragte utallige timer på sit værelse, designe racerbiler og læse sine magasiner om sin yndlings racerchauffør og et argentinsk idol: Juan Manuel Fangio. Det var Fangios racerudnyttelse, der ansporede den unge mand til at gå på universitetet, og i en alder af 20 havde Horacio studeret Industrielt Design i to år på universitetet, bygget sin egen klitbuggy og en formel 2 racerbil. I betragtning af at han havde åbnet og drevet sit eget værksted i årevis før det, vidste den håbefulde ingeniør klart en ting eller to om, hvordan man laver biler.
spole frem til 1982. Efter en kort periode med at låne sine talenter til Renaults racedivision og et møde med en fyr ved navn Giulio Alfieri flyttede Horacio til Italien. Alfieri var chefsteknisk direktør for Lamborghini, der blev så overrasket over talenterne fra den unge argentiner, at de tilbød ham et job, hvilket naturligvis Horacio accepterede. Straks, han blev brugt godt ved at feje gulvene og gøre stedet lidt pænere. I årenes løb dog, Horacio arbejdede sig op, til sidst designe og opbygge Countach Evolution-konceptet. Horacio ønskede, at Lamborghini skulle købe en autoklave for at udvide produktionen af kulfiberdelene til bilen; Lamborghini nægtede og påpegede, at Ferrari ikke havde en, Derfor har de heller ikke en. Naturligvis købte Horacio sin egen og grundlagde til sidst sin egen konsulentvirksomhed: Modena Design, der i dag fremstiller kulstofkompositter til F1-biler og forskellige andre kunder.
i 1992 besluttede Horacio, at han ville bygge en egen bil, og dermed blev Pagani Automobili Modena født. Den første bil, Horacio besluttede, at det ville blive kaldt Fangio efter hans idol. Efter 7 års udvikling og kig på det endelige produkt besluttede han sig for et andet navn. Sonda.
den første, C12, indeholdt en 6,0 L V12-motor, der producerede 444 hk og en 0-60 tid på 4 sekunder. Kun 5 produceret, det var også den allerførste superbil på Top Gear. Det får dig til at føle dig Gammel, ikke?
C12 S – den eksisterende V12-klump blev forstørret til 7,0 liter, indstillet af AMG og parret til en 6-trins transmission. 15 lavet.
S 7.3-Pagani besluttede at tilføje endnu 300cc til motoren og tilføjede lidt mere kraft og drejningsmoment i blandingen. Det var på dette stadium, at trækkontrol og ABS blev standard. Ikke en dårlig ide. 18 af disse lavet, herunder en for Mr. Pagani selv.
S 7.3 så også den første roadster-version, Sonda S… Roadster. Intet tab af ydeevne på grund af en marginal vægtforøgelse på 30 kg. 40 af disse blev produceret.
den første af dem er Mons. En track day special, den indeholdt strøm op til 592 HK, ekstra køling, en unmuffled udstødning og en almægtig fløj. Større bremser og forbedret affjedring blev også tilføjet, hvilket gjorde et helvede af en V12-aromatiseret opskrift.
Gr – en anden race variant. En konverteret s, det indeholdt et carbonchassis foran og bagpå, et FIA-godkendt rullebur og forskellige andre racerudstyr. Kun en produceret, det er blevet set i forskellige forklædninger og liveries gennem årene.
F – til Fangio. 25 af disse fantastiske maskiner blev produceret. Det er den til venstre, forresten.
Sonda f debuterede på biludstillingen i Geneve i 2005, som var den mest omfattende ombyggede model endnu; den indeholdt den samme 7,3 L V12, som blev modificeret med forbedrede indsugningsmanifolder, en ny Inconel-udstødning og en revideret ECU, der bumpede strømmen endnu længere op til 594 hk og drejningsmoment til 561 lb-ft. Transmissionen blev styrket for at klare det ekstra grynt, kropsarbejdet blev ændret for at forbedre aerodynamikken, og nye aluminiumsfælge indkapslede et valg af almindelige eller kulstofkeramiske bremser. Det var den mest potente og formidable jord endnu.
F Roadster. Uden tag. Ikke meget mere at sige virkelig, bortset fra strøm blev hævet endnu længere til 641 hk, og vægten blev øget med en massiv 5 kg. Det er et mirakel, at det endda flyttede med al den vægt tilføjet… 25 af disse lavet.
f Clubsport-den lette, hardcore version af F. Som om den konventionelle F på nogen måde var ‘blød’ eller ‘langsom’. Kulstofkeramik som standard, endnu mindre vægt og en V12, der nu producerer 650 hk, svarede til en Nurburgring-tid på 7.27.82. I 2007.
F Clubsport Roadster. Samme som ovenfor, men topløs.
f Roadster Clubsport Final Edition-F ‘ S svanesang. #24 af 25 f roadsters bygget.
r – nu bliver det alvorligt. 15 af disse monstre produceret.
en dag ringede en kunde op Pagani og spurgte, om de kunne producere en Sonda uden dikkedarer; ingen udgifter sparet, gør mig til den ultimative version af den ultimative bil. Pagani forpligtede sig, og sporet blev kun bragt til udførelse. Til alle formål var det en ny bil; 160 kg lettere og 17 tommer længere end F, det så også den første brug af carbotanium (en vægtbesparende blanding af titanium og kulfiber) i sin konstruktion. Det indeholdt også nyt aero, et 12-vejs trækkontrolsystem, en paddle shift sekventiel gearkasse og kraft steg til en tankebøjning 750 hk. Alt dette betød, at det guldhjulede kulfiberklædte dyr trampede rundt om ‘Ringen i en blærende 6:47. Dette var Sonda på maksimal angreb.
italiensk for fem. Dette var meningen at være den sidste nogensinde, en vej juridisk version af R, omend med strøm ned til en mere håndterbar 669hp. Sjovt nok blev fem produceret.
Roadster – den sidste-sidste nogensinde. Fem af disse blev også produceret, du ved.
Tricolore – oprindeligt en hyldest til det italienske luftvåbens displayteam-Frecce Tricolori, tre blev lavet. Strømmen blev reduceret lidt til 661 hk, men med en tophastighed på 220 km / t klagede ingen virkelig.
her er starten på Uno. Bestilt til Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, en af de kongelige i katar, det var oprindeligt en F Roadster, der blev styrtet ned og genopbygget med bits lånt fra biografen.
HH – en one off bestilt til den danske programmør David Heinemeier Hansson. Udstyret med motor fra Cinke og karrosseri fra F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna kræver lidt mere end billedtekstboksen for at forklare… Navnet kommer fra italiensk for bedstemor; passende, da dette faktisk er bedstemor til alle Sondaer. Dette er testbedet, der blev brugt til hver iteration af Sonda, udstyret med alt fra den originale AMG 6.0 L V12-motor helt op til 7.3 L 760 hk-versionen samt gearkasser, der spænder fra den originale 5-hastighed til den sekventielle 6-hastighed, der ses i Cinkken. La Nonna kom oprindeligt uden trækkraft/stabilitetskontrol eller ABS, men disse blev tilføjet over tid til test. De daværende nye kulstofkeramiske bremser blev også monteret til test, og Fra I dag har La Nonna samlet sig over 1.000.000 km.
P. S. P.-Peter Jørgensen. Den eneste Sonda, der har de berømte fire udstødningsrør i træk snarere end det cirkulære layout, vi alle kender og elsker.
Nero. En Sonda… i sort. Oprindeligt en 7.3, valgte en bestemt Asiatisk kunde F karrosseri og Clubsport internals. Ikke en dårlig opskrift. En enkelt gang.
på dette tidspunkt er Pagani Sonda 750 værd at nævne, men ikke inklusive, da den faktisk aldrig blev produceret. En engangs bestilt til Al-Thani-familien, en uenighed mellem de to parter betød, at den færdige artikel aldrig så dagens lys. I stedet for at spilde udviklingen valgte Pagani i stedet for at gå et skridt videre og udvikle 760-serien, hvoraf der var ganske få. Med slutningen af ‘standard’ Sonda lå paganis fremtid i den nye 2011 Huayra, afsløret i Geneve. Den blev derfor lagt til hvile som en af de fineste V12-biler, der nogensinde har eksisteret.
bortset fra det virkelig, * virkelig * sluttede ikke der. Hver model fra dette tidspunkt er en engangs, hvoraf langt de fleste er en del af 760-serien. Her er de alle:
i 2009 blev en Hong Kong-kundes Sonda F beskadiget i et nedbrud og genopbygget ved hjælp af bits fra biografen, inklusive 6-trins sekventiel gearkasse. Det blev omdøbt til den absolutte.
GJ – for Gareth Jones, en skotsk iværksætter. Det var oprindeligt en Sonda S, der blev hårdt beskadiget i et nedbrud i 2009. Jones valgte at genopbygge bilen, tilføje bits fra biografen og opgradere motoren. Det vises senere på denne liste…
en anden hæderlig omtale: the Sonda RAK. Bestilt som en designøvelse baseret på Cinkken, så denne sorte og gule maskine aldrig dagens lys.
Evolucion-et spor, der ødelægger leviathan. Kraften blev hævet til en stratosfærisk 800 hk, suspension og bremser blev justeret for endnu mere styrke, og et virkelig vanvittigt aero kit blev tilføjet. Alt dette blev installeret uden vægtforøgelse.
760RS-ikke RallySport, desværre (selvom det ville være et syn). Dette er den første Sonda, der har 7 gear i stedet for 6, og en central carbonfinne hakket fra Evolucion.
760LH-for den fyr, der kører den Formel 1-bil på telly. En meget slående lilla krop omslutter en af de meget få 760-serier med en manual. Gentag: dette er en sonde. 760. Med en manual.
764 Passione – vi kan se bits fra Evolucion krybe ind i 760 serien her. Har et meget, meget lyserødt interiør.
Revolucion-den mest avancerede Sonda endnu. Funktioner DRS for første gang, som enten er automatiseret eller driver kontrolleret. Bremser, aero og elektronik blev opdateret; faktisk ikke en gang, fem blev produceret med nogle R ‘ er opgraderet til Revolucion spec.
PS MKII-den oprindelige PS blev beskadiget i en ulykke i 2012. Hver sky har en sølvforing, og PS blev opgraderet til 760 spec og færdig i en dejlig blå på bare kulstofordning. Således blev PS MKII født.
Fantasma-italiensk for spøgelse. Oprindeligt en F, det var en anden crash-and-rebuild historie og færdig i en slående rød lak. Også senere i denne liste.
for den kinesiske iværksætter Jiang. Baby blå farveskema til side, denne version har 6 punkt seler snarere end sikkerhedsseler. Godt på sporet, ikke så godt, hvis du popper til den lokale Tesco.
LM-en Le Mans inspireret variant. Med ‘disse forlygter’ indeholder den også mange opgraderinger til 760-platformen; især to store ventilationskanaler i den forreste motorhjelm for øget forreste nedstyrke og forbedret aero andetsteds for at matche.
LM Roadster. LM-versionen.. Uden tag. Naturligvis. Bemærk også manglen på frontventiler, som rydder op i designet ret pænt.
JC. Endnu mere interessante forlygter, lm-lignende aero bits og meget pink.
760k. Ikke at forveksle med alle de andre 760 ‘ er. bygget til en Dubai-kunde, færdig i ingen maling overhovedet; Gem til en rødbrun stribe, der pryder midten af bilen.
– Ja. Lavet til Yusaku, ejer af online butik. Deraf navnet. Unikke bits inkluderer pilen på den forreste motorhjelm, og kulfiberhjuldæksler, der minder om JR-9. Meget flot touch.
Fantasma Evo. Dikteret af følgende ord: ‘mindre vægt, mere kraft, tre pedaler, rødt kulstof!’. Derfor var hele bilen og indstillet, helt i hvilket omfang vi ikke ved. Hvad vi ved er, at bilen er prydet med den manuelle seks hastighed af gamle.
Mileson-Mileson Guo, det er. Bits lånes fra LM, såvel som en almægtig dobbelt bagvinge, for maksimal dobbelt nedstyrke yo.
AG Roadster. Næsten helt blå, det har også en tre pedal oprettet.
Kiryu. Bygget ikke for en kunde, men for Bingo Spots, Japans officielle Pagani forhandler. Personligt specificeret af Horacio Pagani selv, var bilen forpligtet til at forblive in situ i mindst seks måneder. Kiryu er forresten japansk for’maskindrage’.
760VR. Oprindeligt en Roadster, en britisk kunde besluttede, at det, det virkelig havde brug for, var en bunke Cinke/Evolucion bits og 760 internals. Bemærk den unikke formalet udstødning surround, der minder om en motor, du ville finde på NASAs fineste.
en tredje hæderlig omtale her for Sonda 760 – der vides ikke meget om denne variant, formodentlig en anden kommission, der aldrig så dagens lys. Skam; flere biler skal navngives efter græske guder.
Oliver Evolution. Dette plejede at være GJ, indtil det blev styrtet (igen) og bestilt til ejerne 9 år gammel søn. Med hensyn til ‘min første bil til når jeg består min test’, skal dette helt sikkert være det ultimative.
Viola. Derfor blev den sendt til en ret hentende lilla respray med et par bits tilføjet for godt mål. Mærkeligt smølf blå interiør blev efterladt som er. Interessant kombination.
Riviera. Tidligere var de indvendige dele hævet til 760 SPECIFIKATIONER, Cinch bits fastgjort til ydersiden og færdig i en ret velsmagende hvid på sort på blå malingsskema.
en gang en F, nu opgraderet til 760 spec med Cinc bits. Mest bemærkelsesværdigt er det dækket af en dejlig marine blå lak.
PS MKIII-Sonda med hævn. I 2017 forårsagede en olieslick et grimt nedbrud; naturligvis reparerede Pagani det og monterede for godt mål en manuel ‘kasse. Alle skyer og alt det der…
Diamante Verde-Grøn Diamant. Meget lidt er kendt om denne roadster, bortset fra at den har en tre pedalopsætning og forskellige bits fra tidligere offs.
Aether. En Roadster med 760 opgraderinger, samt en tre pedal oprettet. Perfekt 760 spec, IMO.
den endelige encore. HP Barchetta.
2017 så HP Barchetta for første gang, og den sande svanesang af Sonda. Pagani selv designet dette som en 60-års fødselsdagsgave, det er et helt unikt design; skræddersyede hjul med bagenden dækket af kulstofskjolde lånt fra bilen, føreren sidder i et sæde fra Huayra Roadster, der driver en tre pedalopsætning. På bagsiden sidder en speciel titanium udstødning bygget specielt til Barchetta, og på forsiden sidder en af Mileson inspireret front motorhjelm. Disse skræddersyede hjul er pakket ind i en dækforbindelse udviklet specielt af Pirelli som en hyldest til 20 år af Sonda. Mens Pagani har en til sig selv, to mere blev bygget og auktioneret. Hvis du havde lyst til en, du skulle være blandt nogle få udvalgte kunder hos Pagani, og ejer mindst to Paganier, der endda skal overvejes. Det var klart, at Horacio ønskede, at dette skulle ende i hænderne på en person, der virkelig fortjente det.
Barchetta er en kulmination på 20 års udvikling af en af de fineste motor/chassis / karrosserikombinationer, der nogensinde er frigivet i naturen; en sand kombination af kunst og teknik, to ting Herren fra Argentina var, og er stadig, i en klasse på en. I dag er han stadig meget aktiv, idet han har designet og produceret efterfølgeren til Sonda, Huayra. På mange måder er Sonda Bilverdenens Føniks; så længe der er viljen (og de italienske palmer krydset med guld), vil den altid genopstå og leve videre. Må det leve i mange år fremover.
hvis du har nået det så langt, tillykke! Du har med succes gennemgået 48 udgaver af Pagani-Sonda. Der er ingen tvivl om, at fremtiden endnu ikke giver endnu flere udgaver af denne ikoniske maskine.
alle billeder tilhører deres respektive ejere. Særlig tak til Paganihistory.com, som indeholder et væld af viden om hver Pagani nogensinde er lavet.