For Mange år siden, i En Liten By I Argentina, var Det En ung Mann ved navn Horacio. Horacio hadde alltid drømt om å lage en superbil; han tilbrakte utallige timer på rommet sitt, designet racerbiler og leste magasiner om sin favoritt racerfører og En Argentinsk idol: Juan Manuel Fangio. Det var fangios racingutnyttelser som ansporet den unge mannen til å gå på universitetet, Og I en alder av 20 År Hadde Horacio studert Industriell Design i to år på universitetet, bygget sin egen dune buggy og En Formel 2 racerbil. Gitt at han hadde åpnet og drevet sitt eget verksted i mange år før det, visste den aspirerende ingeniøren en ting eller to om hvordan man lager biler.
Spole frem til 1982. Etter en kort periode med å låne sine talenter Til Renaults racing divisjon og et møte Med en fyr Som heter Giulio Alfieri, Flyttet Horacio Til Italia. Alfieri var sjef teknisk direktør For Lamborghini, som ble så overrasket av talentene til den unge Argentinske de tilbød ham en jobb, som Naturligvis Horacio aksepterte. Umiddelbart, han ble satt til god bruk ved å feie gulvene og gjøre stedet litt tidier. Gjennom årene har Horacio jobbet seg opp, til slutt designe Og bygge Countach Evoluzione Konseptet. Horacio ønsket At Lamborghini skulle kjøpe en autoklav for å utvide produksjonen av karbonfiberdelene til bilen; Lamborghini nektet, og påpekte At Ferrari ikke hadde en, derfor vil De heller ikke ha en. Naturligvis da, Horacio kjøpte sin egen og til slutt grunnla sin egen konsulent: Modena Design, som i dag gjør karbon kompositter For F1 biler og diverse andre kunder.
I 1992 bestemte Horacio seg for å bygge en egen bil, Og Dermed Ble Pagani Automobili Modena født. Den første bilen, Horacio bestemte seg, at Det ville bli kalt Fangio etter hans idol. Etter 7 års utvikling og ser på sluttproduktet bestemte han seg for et annet navn. Zonda.
Den første, C12, inneholdt en 6.0 L V12-motor som produserte 444 hk og en 0-60 tid på 4 sekunder. Bare 5 produsert, det var også Den aller første superbil omtalt På Top Gear. Du føler deg gammel, ikke sant?
C12 S-den eksisterende v12-klumpen ble forstørret til 7,0 liter, innstilt AV AMG og parret til en 6-trinns girkasse. 15 laget.
S 7.3-Pagani bestemte seg for å legge til en annen 300cc til motoren, og legge til litt mer kraft og dreiemoment i blandingen. Det var på dette stadiet at traction control og ABS ble standard. Ikke en dårlig ide. 18 av disse laget, inkludert en For Mr. Pagani selv.
S 7.3 så også Den første roadster-versjonen, Zonda S… Roadster. Ingen tap av ytelse, på grunn av en marginal vektøkning på 30 kg. 40 av disse er produsert.
Først av en offs-Monza. En track day spesiell, det inneholdt strøm opped til 592hp, ekstra kjøling, en unmuffled eksos og en allmektig vinge. Større bremser og forbedret fjæring ble også tilsatt, noe som gjorde et helvete Av En V12-smaksatt oppskrift.
Zonda GR-en annen rase variant. En konvertert Zonda S, det inneholdt en foran og bak karbon chassis, EN FIA godkjent veltebur og diverse andre racing accoutrements. Bare en produsert, det har blitt sett i ulike forkledninger og lakkeringer gjennom årene.
Zonda F – For Fangio. 25 av disse fantastiske maskinene ble produsert. Det er den til venstre, forresten.
Zonda F debuterte på 2005 Geneva Motor Show, som var den mest omfattende re-konstruerte modellen ennå; den inneholdt den samme 7.3 L V12 som ble modifisert med forbedrede inntaksmanifolder, en ny Inconel eksos og en revidert ECU, bumping strøm opp enda lenger til 594 hk og dreiemoment til 561 lb-ft. Overføringen ble forsterket for å takle den ekstra grunt, karosseriet ble endret for å forbedre aerodynamikken, og NYE OZ lettmetallfelger innkapslet et utvalg av vanlige eller karbon-keramiske bremser. Det var den mest potente Og formidable Zonda ennå.
F Roadster. En Zonda F Uten tak. Ikke mye mer å si egentlig, annet enn kraft ble opped enda lenger til 641hp, og vekten ble økt med en massiv 5kg. Det er et mirakel det selv flyttet med all den vekten lagt til… 25 av disse laget.
Zonda F Clubsport-den lette, hardcore versjonen Av F. Som om den konvensjonelle F var på noen måte ‘myk’ eller ‘sakte’. Karbonkeramikk som standard, enda mindre vekt og En V12 som nå produserer 650 hk, utgjorde En Nurburgringtid på 7.27.82. I 2007.
F Clubsport Roadster. Samme som ovenfor, men toppløs.
Zonda F Roadster Clubsport Endelig Utgave-F er swansong. # 24 av de 25 F Roadsters bygget.
Zonda R-nå blir det alvorlig. 15 av disse monstrene produsert.
En dag ringte en kunde Opp Pagani og spurte om de kunne produsere En Zonda uten frills; ingen bekostning spart, gjør meg den ultimate versjonen av den ultimate bilen. Pagani forpliktet, Og sporet Bare Zonda R ble brakt til å realiseres. For alle praktiske formål var det en ny bil; 160 kg lettere og 17 tommer lengre Enn F, det så også den første bruken av carbotanium (en vektbesparende blanding av titan og karbonfiber) i sin konstruksjon. Det inneholdt også nye aero, en 12-veis traction control system, en padle skift sekvensiell girkasse og kraft økt til et sinn bøying 750hp. Alt dette betydde at gull hjul, karbonfiber kledd dyret trampet rundt ‘Ringen i en blemmer 6:47. Dette Var Zonda på maksimal angrep.
Cinque-italiensk for fem. Dette var ment å være den siste noensinne Zonda, en lovlig versjon Av R, om enn med strøm ned til en mer håndterlig 669hp. Funnily nok ble fem produsert.
Cinque Roadster – den siste-siste Noensinne Zonda. Fem av disse ble også produsert, vet du.
Zonda Tricolore-opprinnelig en hyllest til det italienske Luftvåpenets visningsteam-Frecce Tricolori, tre ble laget. Kraften ble redusert litt til 661hp,men med en topphastighet på 220mph, klaget ingen virkelig.
Her er starten På Zonda Fever-Uno. Bestilt For Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, en av de kongelige I Qatar, det var opprinnelig En F Roadster som ble krasjet og ombygd med biter lånt fra Cinque.
Zonda HH-en one off bestilt for dansk programmerer David Heinemeier Hansson. Har motoren Fra Cinque og karosseriet Fra F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna krever litt mer enn tekstboksen for å forklare… Navnet kommer fra italiensk for bestemor; passende, gitt at dette er effektivt bestemor Til Alle Zondas. Dette er testsengen Som ble brukt for Hver iterasjon Av Zonda, utstyrt med alt FRA den originale AMG 6.0 L V12-motoren helt opp til 7.3 L 760hp-versjonen, samt girkasser som spenner fra den opprinnelige 5-hastigheten Til Xtrac 6-hastighetssekvensen sett i Cinque. La Nonna kom opprinnelig uten trekkraft / stabilitetskontroll eller ABS, men disse ble lagt til over tid for testing. De nye karbonkeramiske bremsene ble også montert for testing, Og Fra Og Med I dag Har La Nonna racked opp over 1.000.000 km.
Zonda PS-Peter Saywell. Den eneste Zonda har de berømte fire eksosrørene på rad i stedet for den sirkulære utformingen vi alle kjenner og elsker.
Zonda Nero. En Zonda… svart. Opprinnelig en 7.3, valgte en Viss Asiatisk kunde F karosseri og Clubsport internals. Ikke en dårlig oppskrift. En av.
På dette stadiet Pagani Zonda 750 er verdt å nevne, men ikke inkludert som det aldri ble faktisk produsert. En av oppdrag For al-Thani familien, en uenighet mellom de to partene mente det ferdige artikkelen aldri så dagens lys. I stedet for å kaste bort utviklingen, valgte Pagani i stedet å gå videre og utvikle 760-Serien Zondas, hvorav det var en god del. Med slutten av ‘standard’ Zonda lå Fremtiden For Pagani i den nye 2011 Huayra, avslørt I Geneve. Zonda ble derfor stedt til hvile som en Av de fineste V12-bilene som noen gang har eksistert.
Bortsett fra det virkelig,* virkelig * endte ikke der. Hver modell fra dette punktet er en av, de aller fleste er en del av 760-Serien. Her er de alle:
I 2009 ble En Hong Kong-kundes Zonda F skadet i en krasj og gjenoppbygget ved hjelp av biter fra Cinque, inkludert 6-trinns sekvensiell girkasse. Det ble omdøpt Til Zonda Absolute.
GJ – For Gareth Jones, En Skotsk entreprenør. Det var opprinnelig En Zonda S som ble sterkt skadet i en 2009-krasj. Jones valgte å gjenoppbygge bilen, legge til biter fra Cinque og oppgradere motoren. Den har senere på denne listen…
En annen hederlig omtale: Zonda RAK. Bestilt som en designøvelse basert På Cinque, så denne svarte og gule maskinen aldri dagens lys.
Zonda R Evolucion – en av sporet ødelegge leviathan. Kraften ble opped til en stratosfærisk 800 hk, fjæring og bremser ble tweaked for enda mer styrke, og et virkelig vanvittig aero-sett ble lagt til. Alt dette ble installert uten vektøkning.
760RS-ikke RallySport, dessverre (selv om det ville være et syn). Dette Er Den første Zonda å ha 7 tannhjul i stedet for 6, og en sentral karbon fin nicket Fra Evolucion.
760LH – for den fyren som kjører Den Formel 1-bilen på tv. En veldig slående lilla kropp omslutter en av de svært få 760-Serien med en manuell. Gjenta: dette Er En Zonda. 760. Med en manual.
764 Passione – vi kan se biter av Evolucion krype inn i 760-Serien her. Har et veldig, veldig rosa interiør.
Revolucion – den mest avanserte Zonda ennå. Funksjoner DRS for første gang som enten er automatisert eller driverstyrt. Bremser, aero og elektronikk ble oppdatert; ikke egentlig en av, fem ble produsert med noen Rs oppgradert Til Revolucion spec.
Zonda PS MKII – den originale PS ble skadet i en ulykke i 2012. Hver sky har en silver lining, OG PS ble oppgradert til 760 spec og ferdig i en nydelig blå på bare karbon ordningen. DERMED BLE PS MKII født.
Fantasma-italiensk for spøkelse. Opprinnelig En F, det var en annen krasj-og-gjenoppbygge historie og ferdig i en slående rød lakk. Også funksjoner senere i denne listen.
Zonda X (AKA RSJX) – For Kinesisk entreprenør Jiang Xin. Baby blå fargevalg til side, denne versjonen har 6 punkt seletøy i stedet for setebelter. Bra pa sporet, ikke sa bra hvis du dukker til den lokale Tesco.
LM-En Le Mans inspirert variant. Med ‘disse frontlysene’ inneholder den også mange oppgraderinger til 760-plattformen; spesielt to store ventiler i frontpanseret for økt frontstyrke, og forbedret aero andre steder for å matche.
LM Roadster. LM-versjonen.. Uten tak. Åpenbart. Legg merke til mangelen på frontventiler også, noe som rydder opp designet ganske pent.
Zonda JC. Enda mer interessante frontlykter, LM-esque aero biter og mye rosa.
Zonda 760KAQ. Må ikke forveksles med alle de andre 760-tallet. Bygget For En Dubai-kunde, ferdig i ingen maling overhodet; lagre for en maroon stripe som pryder midten av bilen.
Zozoen. Laget For Yusaku Maezawa, eier Av nettbutikken Zozotown. Derav navnet. Unike biter inkluderer pilen på frontpanseret, og hjuldeksler i karbonfiber som minner OM XJR-9. Veldig fin touch.
Fantasma Evo. Diktert av følgende ord: ‘mindre vekt, mer kraft, tre pedaler, rødt karbon!’. Følgelig var hele bilen og innstilt, ganske i hvilken grad vi ikke vet. Det vi vet er at bilen er utsmykket med den manuelle seks hastigheten til gammel.
Zonda Av Mileson-Mileson Guo, det er. Biter er lånt FRA LM, så vel som en allmektig dobbel bakre vinge, for maksimal dobbel downforce yo.
AG Roadster. Nesten helt blå, den har også en tre pedal satt opp.
Kiryu. Bygget ikke for en kunde, men For Bingo Flekker, Japans offisielle Pagani forhandler. Personlig specced Av Horacio Pagani selv, var bilen pålagt å forbli in situ i minst seks måneder. Kiryu, Forresten, Er Japansk for ‘maskin drage’.
760VR. Opprinnelig En Zonda F Roadster, en Britisk kunde besluttet at det det virkelig trengte var En haug Av Cinque / Evolucion biter og 760 innvendige. Legg merke til den unike fresede eksos surround, som minner om en motor du vil finne PÅ NASAS fineste.
en tredje hederlig omtale her For Zonda 760 Zeus-ikke mye er kjent om denne varianten, antagelig en annen kommisjon som aldri så dagens lys. Synd; flere biler må bli oppkalt etter greske guder.
Zonda Oliver Evolusjon. Dette pleide Å VÆRE GJ til DET ble krasjet (igjen) og bestilt for eierne 9 år gamle sønn. Når det gjelder’ min første bil for når jeg passerer min test’, må dette sikkert være det ultimate.
Viola. Forrige Zonda X, eieren innbilte litt av en rebrand-thusly X ble sendt for en ganske hente lilla respray med noen biter lagt på for godt mål. Merkelig smurf blå interiøret var igjen som den er. Interessant kombinasjon.
Riviera. Tidligere En Zonda F, internals ble opped til 760 spesifikasjon, Cinque biter festet til utsiden og ferdig i en ganske velsmakende hvit på svart på blå maling ordningen.
Zonda MD-en Gang En F, nå oppgradert til 760 spec Med Cinque bits. Mest spesielt er det dekket av en nydelig marine blå lakk.
PS MKIII-Zonda med En Hevn. I 2017 forårsaket en oljeflak en stygg krasj; Naturligvis reparerte Pagani det, og for godt mål montert en manuell boks. Igjen, hver sky og alt det der…
Diamante Verde-Grønn Diamant. Svært lite er kjent om denne roadster, annet enn det har en tre pedal satt opp og ulike biter fra forrige offs.
Zonda Aether. En Zonda F Roadster med 760 oppgraderinger, samt en tre pedal satt opp. Perfekt 760 spec, IMO.
den siste ekstranummer. HP Barchetta.
2017 så HP Barchetta for første gang, Og den sanne swansong Av Zonda. Pagani selv designet dette som en 60-årsdag gave, det er en helt unik design; skreddersydde hjul med steiler dekket av karbon shrouds lånt fra ZoZo, sjåføren sitter i et sete Fra Huayra Roadster opererer en tre pedal satt opp. På baksiden sitter en spesiell titan eksos bygget spesielt For Barchetta, og på forsiden sitter En Av Mileson inspirert foran panseret. De skreddersydde hjulene er pakket inn i en dekkblanding utviklet spesielt Av Pirelli som en hyllest til 20 år Med Zonda. Mens Pagani har en for seg selv, ble to flere bygget og auksjonert. Hvis du innbilte en, måtte du være blant noen få utvalgte kunder Av Pagani, og eie minst to Paganier for å bli vurdert. Klart da ønsket Horacio at dette skulle ende opp i hendene på noen som virkelig fortjente det.
Barchetta er en kulminasjon av 20 års utvikling av en av de fineste motor / chassis / kroppskombinasjonene som noen gang blir sluppet ut i naturen; en ekte kombinasjon av kunst og engineering, to ting gentleman Fra Argentina var, og fortsatt er, i en klasse for en. I dag er Han fortsatt veldig aktiv, etter å ha designet Og produsert etterfølgeren Til Zonda, Huayra. På Mange måter Er Zonda Phoenix i bilverdenen; så lenge det er viljen (og de italienske palmer krysset med gull), vil Den alltid oppstå og leve videre. Måtte den leve i mange år framover.
hvis du har gjort det så langt, gratulerer! Du har krysset 48 utgaver Av Pagani Zonda. Ingen tvil om fremtiden er ennå å gi enda flere utgaver av denne ikoniske maskinen.
alle bilder tilhører sine respektive eiere. Spesiell takk til Paganihistory.com som inneholder et vell av kunnskap om Hver Pagani noensinne laget.