Vor vielen Jahren gab es in einer kleinen Stadt in Argentinien einen jungen Mann namens Horacio. Horacio hatte immer davon geträumt, einen Supersportwagen zu bauen; Er verbrachte unzählige Stunden in seinem Zimmer, entwarf Rennwagen und las seine Magazine über seinen Lieblingsrennfahrer und ein argentinisches Idol: Juan Manuel Fangio. Es waren die Rennsport-Heldentaten von Fangio, die den jungen Mann zum Studium anspornten, und im Alter von 20 Jahren hatte Horacio zwei Jahre lang Industriedesign an der Universität studiert, baute seinen eigenen Dünenbuggy und einen Formel-2-Rennwagen. Angesichts der Tatsache, dass er zuvor jahrelang eine eigene Werkstatt eröffnet und betrieben hatte, wusste der aufstrebende Ingenieur offensichtlich ein oder zwei Dinge darüber, wie man Autos herstellt.
Vorwärts bis 1982. Nach einem kurzen Aufenthalt in der Rennabteilung von Renault und einem Treffen mit einem Kerl namens Giulio Alfieri zog Horacio nach Italien. Alfieri war der technische Chefdirektor von Lamborghini, der von den Talenten des jungen Argentiniers so überrascht war, dass er ihm einen Job anbot, den Horacio natürlich annahm. Sofort, Er wurde gut genutzt, indem er die Böden fegte und den Ort etwas aufgeräumter machte. Im Laufe der Jahre arbeitete sich Horacio jedoch nach oben und entwarf und baute schließlich das Countach Evoluzione-Konzept. Horacio wollte, dass Lamborghini einen Autoklaven kauft, um die Produktion der Kohlefaserteile für das Auto zu verlängern; Lamborghini lehnte ab und wies darauf hin, dass Ferrari keinen hatte, deshalb werden sie auch keinen haben. Seitdem kaufte Horacio sein eigenes und gründete schließlich sein eigenes Beratungsunternehmen: Modena Design, das bis heute Carbon-Verbundwerkstoffe für F1-Autos und verschiedene andere Kunden herstellt.
1992 beschloss Horacio, ein eigenes Auto zu bauen, und so wurde Pagani Automobili Modena geboren. Das erste Auto entschied Horacio, dass es nach seinem Idol Fangio heißen würde. Nach 7 Jahren Entwicklung und dem Betrachten des Endprodukts entschied er sich für einen anderen Namen. Die Zonda.
Der erste, der C12, verfügte über einen 6.0L V12-Motor mit 444 PS und einer 0-60-Zeit von 4 Sekunden. Nur 5 produziert, es war auch der erste Supersportwagen auf Top Gear. Du fühlst dich alt, oder?
C12 S – Der bestehende V12-Motor wurde auf 7,0 Liter vergrößert, von AMG getunt und mit einem 6-Gang-Getriebe kombiniert. 15 gemacht.
S 7.3 – Pagani beschloss, dem Motor weitere 300 ccm hinzuzufügen, um etwas mehr Leistung und Drehmoment in den Mix zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt wurden Traktionskontrolle und ABS zum Standard. Keine schlechte Idee. 18 davon gemacht, darunter eine für Herrn Pagani selbst.
Der S 7.3 sah auch die erste Roadster-Version, die Zonda S… Sportkabriolett. Kein Leistungsverlust aufgrund einer marginalen Gewichtszunahme von 30 kg. 40 davon wurden produziert.
Der erste der One-offs – der Monza. Ein Track-Day-Special mit einer auf 592 PS erhöhten Leistung, zusätzlicher Kühlung, einem ungemischten Auspuff und einem allmächtigen Flügel. Größere Bremsen und eine verbesserte Federung wurden ebenfalls hinzugefügt, was ein Rezept mit V12-Geschmack ergibt.
Zonda GR – eine weitere Rennvariante. Ein umgebauter Zonda S, Es verfügte über ein vorderes und hinteres Carbon-Chassis, ein von der FIA zugelassener Überrollkäfig und verschiedene andere Rennausstattungen. Nur eine produzierte, es wurde im Laufe der Jahre in verschiedenen Formen und Lackierungen gesehen.
Zonda F – für Fangio. 25 dieser fabelhaften Maschinen wurden produziert. Das ist übrigens links.
Der Zonda F debütierte auf dem Genfer Autosalon 2005, der das am umfangreichsten überarbeitete Modell war; Es kennzeichnete den gleichen 7,3 L V12, der mit verbesserten Ansaugkrümmern, einem neuen Inconel-Auspuff und einer überarbeiteten ECU modifiziert wurde, was die Leistung noch weiter auf 594 PS und das Drehmoment auf 561 lb-ft erhöhte. Das Getriebe wurde aufgepeppt, um mit dem zusätzlichen Grunzen fertig zu werden, Die Karosseriearbeit wurde geändert, um die Aerodynamik zu verbessern, und neue OZ-Leichtmetallräder enthielten eine Auswahl an normalen oder Carbon-Keramik-Bremsen. Es war die bisher stärkste und beeindruckendste Zonda.
F Roadster. Eine Zonda F ohne Dach. Nicht viel mehr zu sagen, außer dass die Leistung noch weiter auf 641 PS gesteigert und das Gewicht um massive 5 kg erhöht wurde. Es ist ein Wunder, dass es sich sogar mit all dem zusätzlichen Gewicht bewegt hat… 25 davon gemacht.
Zonda F Clubsport – die leichte Hardcore-Version des F. Als ob das konventionelle F in irgendeiner Weise ‚weich‘ oder ‚langsam‘ wäre. Carbonkeramik als Standard, noch weniger Gewicht und ein V12 mit nun 650 PS entsprachen einer Nürburgring-Zeit von 7: 27: 82. Im Jahr 2007.
In:F Clubsport Roadster. Wie oben, aber oben ohne.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition – der Schwanengesang des F. #24 der 25 F Roadster gebaut.
Zonda R – jetzt wird es ernst. 15 dieser Monster produziert.
Eines Tages rief ein Kunde Pagani an und fragte, ob sie einen Zonda ohne Schnickschnack produzieren könnten; keine Kosten gescheut, mach mich zur ultimativen Version des ultimativen Autos. Pagani verpflichtet, und die Strecke nur Zonda R wurde zum Tragen gebracht. In jeder Hinsicht war es ein neues Auto; 160kg leichter und 17 Zoll länger als der F, sah es auch die erste Verwendung von Carbotanium (eine gewichtssparende Mischung aus Titan und Kohlefaser) in seiner Konstruktion. Es kennzeichnete auch neue Aero, ein 12-Wege-Traktionskontrollsystem, ein Paddle Shift sequentielles Getriebe und Leistung erhöht auf einen Geist biegen 750ps. All dies bedeutete, dass das goldrädrige, mit Kohlefaser verkleidete Biest in einer glühenden 6:47 um den Ring stampfte. Dies war die Zonda bei maximalem Angriff.
Cinque – Italienisch für fünf. Dies sollte der letzte Zonda sein, eine straßenzugelassene Version des R, wenn auch mit einer Leistung von 669 PS. Lustigerweise wurden fünf produziert.
Cinque Roadster – die letzte- letzte Zonda. Fünf davon wurden auch produziert, wissen Sie.
Zonda Tricolore – ursprünglich eine einmalige Hommage an die italienische Luftwaffe Display-Team – die Frecce Tricolori, drei gemacht wurden. Die Leistung wurde leicht auf 661 PS reduziert, obwohl sich bei einer Höchstgeschwindigkeit von 220 Meilen pro Stunde niemand wirklich beschwerte.
Hier beginnt das Zonda-Fieber – die Uno. In Auftrag gegeben für Scheich Abdullah bin Nasser Al-Thani, einer der Royals von Katar, Es war ursprünglich ein F-Roadster, der mit Teilen aus dem Cinque abgestürzt und umgebaut wurde.
Zonda HH – ein einmaliger Auftrag für den dänischen Programmierer David Heinemeier Hansson. Verfügt über den Motor aus dem Cinque und Karosserie aus dem F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna erfordert etwas mehr als die Beschriftungsbox zu erklären… Der Name kommt aus dem Italienischen für Großmutter; passend, da dies effektiv die Großmutter aller Zondas ist. Dies ist der Prüfstand, der für jede Iteration des Zonda verwendet wurde und mit allem ausgestattet ist, vom ursprünglichen AMG 6.0L V12-Motor bis hin zur 7.3L 760hp-Version, sowie Getriebe vom ursprünglichen 5-Gang bis zum Xtrac 6-Gang sequentiell im Cinque gesehen. La Nonna kam ursprünglich ohne Traktions- / Stabilitätskontrolle oder ABS, aber diese wurden im Laufe der Zeit zum Testen hinzugefügt. Die damals neuen Carbon-Keramik-Bremsen wurden ebenfalls zum Testen eingebaut, und bis heute hat La Nonna über 1.000.000 km zurückgelegt.
Zonda PS – Peter Saywell. Der einzige Zonda, der die berühmten vier Endrohre in einer Reihe hat und nicht das kreisförmige Layout, das wir alle kennen und lieben.
Zonda Nero. Eine Zonda… in schwarz. Ursprünglich ein 7.3, entschied sich ein bestimmter asiatischer Kunde für F-Karosserie und Clubsport-Einbauten. Kein schlechtes Rezept. Eine einmalige.
Zu diesem Zeitpunkt ist der Pagani Zonda 750 erwähnenswert, aber nicht enthalten, da er nie tatsächlich produziert wurde. Ein einmaliger Auftrag für die Familie Al-Thani, eine Meinungsverschiedenheit zwischen den beiden Parteien bedeutete, dass der fertige Artikel nie das Licht der Welt erblickte. Anstatt die Entwicklung jedoch zu verschwenden, entschied sich Pagani stattdessen, einen Schritt weiter zu gehen und die 760-Serie von Zondas zu entwickeln, von denen es nur wenige gab. Mit dem Ende der ‚Standard‘ Zonda lag die Zukunft von Pagani im neuen 2011 Huayra, der in Genf enthüllt wurde. Der Zonda wurde daher als eines der besten V12-Autos aller Zeiten zur Ruhe gelegt.
Außer dass es wirklich, * wirklich * nicht dort endete. Ab diesem Zeitpunkt ist jedes Modell ein Einzelstück, von denen die überwiegende Mehrheit Teil der 760er-Serie ist. Hier sind sie alle:
Im Jahr 2009 wurde der Zonda F eines Kunden aus Hongkong bei einem Unfall beschädigt und mit Teilen des Cinque, einschließlich des sequentiellen 6-Gang-Getriebes, wieder aufgebaut. Es wurde in Zonda Absolute umbenannt.
GJ – für Gareth Jones, einen schottischen Unternehmer. Es war ursprünglich ein Zonda S, der 2009 bei einem Unfall schwer beschädigt wurde. Jones entschied sich dafür, das Auto umzubauen, Teile aus dem Cinque hinzuzufügen und den Motor aufzurüsten. Es bietet später auf dieser Liste…
Eine weitere lobende Erwähnung: die Zonda RAK. Diese schwarz-gelbe Maschine, die als Designübung auf der Grundlage der Cinque in Auftrag gegeben wurde, erblickte nie das Licht der Welt.
Zonda R Evolucion – ein one off Track zerstören Leviathan. Die Leistung wurde auf stratosphärische 800 PS erhöht, Federung und Bremsen wurden für noch mehr Leistung optimiert und ein wirklich verrücktes Aero-Kit hinzugefügt. All dies wurde ohne Gewichtszunahme installiert.
760RS – leider kein Rallyesport (obwohl das ein Anblick wäre). Dies ist die erste Zonda mit 7 statt 6 Gängen und einer zentralen Carbonflosse, die dem Evolucion entzogen wurde.
760LH – für diesen Kerl, der das Formel-1-Auto im Fernsehen fährt. Eine sehr auffällige lila Karosserie umhüllt eine der wenigen 760er-Serien mit Handbuch. Wiederholung: Dies ist eine Zonda. 760. Mit einem Handbuch.
764 Passione – Hier können wir sehen, wie sich Teile des Evolucion in die 760-Serie einschleichen. Verfügt über ein sehr, sehr rosa Interieur.
Revolucion – die bisher fortschrittlichste Zonda. Bietet DRS zum ersten Mal, die entweder automatisiert oder Fahrer gesteuert wird. Bremsen, Aero und Elektronik wurden aktualisiert; nicht wirklich einmalig, fünf wurden mit einigen Rs produziert, die auf Revolucion spec aufgerüstet wurden.
Zonda PS MKII – Die ursprüngliche PS wurde 2012 bei einem Unfall beschädigt. Jede Wolke hat einen Silberstreifen, und die PS wurde auf 760 spec aufgerüstet und in einem schönen Blau auf blankem Carbon-Schema fertiggestellt. So war der PS MKII geboren.
Fantasma – Italienisch für Geist. Ursprünglich ein F, Es war eine weitere Crash-and-Rebuild-Geschichte und in einem auffälligen roten Lack beendet. Auch Funktionen später in dieser Liste.
Zonda X (AKA RSJX) – für den chinesischen Unternehmer Jiang Xin. Abgesehen vom babyblauen Farbschema verfügt diese Version über 6-Punkt-Gurte anstelle von Sicherheitsgurten. Gut auf dem richtigen Weg, nicht so gut, wenn Sie zum örtlichen Tesco gehen.
LM – eine von Le Mans inspirierte Variante. Mit ‚diese scheinwerfer‘, es enthält auch viele upgrades auf die 760 plattform; vor allem zwei große Belüftungsöffnungen in der vorderen Motorhaube für erhöhten vorderen Abtrieb und verbesserte Aerodynamik.
LM Roadster. Die LM-Version.. Ohne Dach. Offensichtlich. Beachten Sie auch das Fehlen von vorderen Lüftungsschlitzen, die das Design ziemlich gut aufräumen.
Zonda JC. Noch interessantere Scheinwerfer, LM-artige Aero-Bits und vieles mehr.
Zonda 760KAQ. Nicht zu verwechseln mit all den anderen 760. Gebaut für einen Kunden in Dubai, ohne Lackierung; Abgesehen von einem kastanienbraunen Streifen, der die Mitte des Autos schmückt.
Der ZoZo. Gemacht für Yusaku Maezawa, Besitzer des Online-Shops Zozotown. Daher der Name. Zu den einzigartigen Details gehören der Pfeil auf der vorderen Motorhaube und Radabdeckungen aus Kohlefaser, die an den XJR-9 erinnern. Sehr nette Gastgeberin.
Fantasma Evo. Diktiert von folgenden Worten: ‚weniger Gewicht, mehr Leistung, drei Pedale, Red Carbon!‘. Folglich war das ganze Auto und abgestimmt, ganz in welchem Umfang wir nicht wissen. Was wir wissen, ist, dass das Auto mit dem manuellen Sechsgang der alten geschmückt ist.
Zonda von Mileson – Mileson Guo, das ist. Bits sind vom LM entlehnt, sowie ein allmächtiger doppelter Heckflügel, für maximale doppelte Abtriebsleistung.
AG Roadster. Fast vollständig blau, es verfügt auch über ein Drei-Pedal-Set-up.
Kiryu. Gebaut nicht für einen Kunden, aber für Bingo-Spots, Japans offizielle Pagani Händler. Von Horacio Pagani selbst persönlich speziert, musste das Auto mindestens sechs Monate an Ort und Stelle bleiben. Kiryu ist übrigens japanisch für Maschinendrache.
760VR. Ursprünglich ein Zonda F Roadster, entschied ein britischer Kunde, dass er wirklich einen Haufen Cinque / Evolucion-Bits und 760-Einbauten brauchte. Beachten Sie die einzigartige gefräste Abgasumrandung, die an einen Motor erinnert, den Sie auf der NASA-Website finden würden.
Eine dritte lobende Erwähnung hier für die Zonda 760 Zeus – über diese Variante ist nicht viel bekannt, vermutlich ein weiterer Auftrag, der nie das Licht der Welt erblickte. Schade; Mehr Autos müssen nach griechischen Göttern benannt werden.
Zonda Oliver Evolution. Dies war früher der GJ, bis er (wieder) abgestürzt und für den 9-jährigen Sohn des Besitzers in Betrieb genommen wurde. In Bezug auf ‚mein erstes Auto, wenn ich meinen Test bestehe‘, muss dies sicherlich das Ultimative sein.
Viola. Beim Zonda X stellte sich der Besitzer ein bisschen wie ein Rebranding vor – so wurde das X für ein ziemlich fetchendes lila Respray geschickt, wobei ein paar Bits für ein gutes Maß hinzugefügt wurden. Seltsamerweise wurde das schlumpfblaue Innere so belassen, wie es ist. Interessante Kombination.
Riviera. Zuvor ein Zonda F, die Einbauten wurden auf 760 Spezifikation erhöht, Cinque Bits an der Außenseite befestigt und in einem ziemlich leckeren Weiß auf schwarz auf blau Lackierung beendet.
Zonda MD-einmal ein F, jetzt aufgerüstet 760 spec mit Cinque bits. Vor allem ist es in einem schönen marineblauen Lack bedeckt.
PS MKIII – Zonda mit aller Macht. Im Jahr 2017 verursachte ein Ölteppich einen bösen Absturz; Natürlich reparierte Pagani es und passte aus gutem Grund eine manuelle Box an. Wieder jede Wolke und all das…
Diamante Verde – Grüner Diamant. Über diesen Roadster ist sehr wenig bekannt, außer dass er über ein Drei-Pedal-Setup und verschiedene Teile aus früheren Versionen verfügt.
Zonda Äther. Ein Zonda F Roadster mit den 760 Upgrades, sowie ein drei Pedal Set up. Perfekte 760 spec, IMO.
Die letzte Zugabe. Die HP Barchetta.
2017 sah die HP Barchetta zum ersten Mal und den wahren Schwanengesang der Zonda. Pagani selbst entwarf dies als Geschenk zum 60.Geburtstag, es ist ein wirklich einzigartiges Design; maßgeschneiderte Räder mit den Hinterrädern, die von Carbon-Wanten bedeckt sind, die vom ZoZo entlehnt sind, Der Fahrer sitzt auf einem Sitz aus dem Huayra Roadster und bedient ein Drei-Pedal-Setup. Am Heck sitzt ein spezieller Titanauspuff, der speziell für die Barchetta gebaut wurde, und vorne sitzt eine von Mileson inspirierte Fronthaube. Diese maßgeschneiderten Räder sind mit einer Reifenmischung umwickelt, die speziell von Pirelli als Hommage an 20 Jahre Zonda entwickelt wurde. Während Pagani einen für sich hat, wurden zwei weitere gebaut und versteigert. Wenn Sie sich für einen entschieden hatten, mussten Sie zu den wenigen ausgewählten Kunden von Pagani gehören und mindestens zwei Paganis besitzen, um überhaupt in Betracht gezogen zu werden. Offensichtlich wollte Horacio, dass dies in die Hände von jemandem gelangt, der es wirklich verdient hat.
Die Barchetta ist der Höhepunkt von 20 Jahren Entwicklung einer der besten Motor / Chassis / Karosserie-Kombinationen, die jemals in die Wildnis entlassen wurden; eine wahre Kombination aus Kunst und Technik, zwei Dinge, die der Herr aus Argentinien war, und ist es immer noch, in einer Klasse von einem. Heute ist er noch sehr aktiv, nachdem er den Nachfolger der Zonda, den Huayra, entworfen und produziert hat. In vielerlei Hinsicht ist die Zonda der Phönix der Automobilwelt; Solange es den Willen gibt (und die italienischen Palmen mit Gold gekreuzt), wird sie immer auferstehen und weiterleben. Möge es noch viele Jahre weiterleben.
Wenn Sie es so weit geschafft haben, herzlichen Glückwunsch! Sie haben 48 Ausgaben der Pagani Zonda erfolgreich durchlaufen. Zweifellos wird die Zukunft noch mehr Ausgaben dieser ikonischen Maschine hervorbringen.
Alle Bilder gehören ihren jeweiligen Eigentümern. Besonderer Dank geht an Paganihistory.com , die eine Fülle von Wissen über jeden Pagani enthält, der jemals hergestellt wurde.