sok évvel ezelőtt egy argentin kisvárosban élt egy Horacio nevű fiatalember. Horacio mindig is arról álmodott, hogy szuperautót készít; számtalan órát töltött a szobájában, versenyautókat tervezett, és magazinokat olvasott kedvenc versenyzőjéről és egy argentin bálványról: Juan Manuel Fangióról. Fangio versenyzői tettei ösztönözték a fiatalembert arra, hogy egyetemre menjen, és 20 éves korára Horacio két évig ipari formatervezést tanult az egyetemen, saját dune buggy-t és egy Formula 2-es versenyautót épített. Tekintettel arra, hogy előtte évekig megnyitotta és működtette saját műhelyét, a törekvő mérnök egyértelműen tudott egy-két dolgot az autók gyártásáról.
orsó előre 1982. Miután kölcsönadta tehetségét a Renault versenyosztályának, és találkozott egy Giulio Alfieri nevű fickóval, Horacio Olaszországba költözött. Alfieri volt a Lamborghini műszaki igazgatója, akit annyira megdöbbentett a fiatal Argentin tehetsége, hogy munkát ajánlottak neki, amit Horacio természetesen elfogadott. Azonnal jó hasznát vette azzal, hogy elsöpörte a padlót, és egy kicsit rendezettebbé tette a helyet. Az évek során azonban Horacio felfelé haladt, végül megtervezte és megépítette a Countach Evoluzione koncepciót. Horacio azt akarta, hogy a Lamborghini vásároljon egy autoklávot az autó szénszálas alkatrészeinek gyártásának kiterjesztése érdekében; Lamborghini visszautasította, rámutatva, hogy a Ferrarinak nincs, ezért nekik sem lesz. Természetesen Horacio megvette a sajátját, és végül megalapította saját tanácsadóját, a Modena Design-t, amely a mai napig karbon kompozitokat gyárt F1-es autók és más ügyfelek számára.
1992-ben Horacio úgy döntött, hogy saját autót akar építeni, így született meg a Pagani Automobili Modena. Az első autó, Horacio úgy döntött, hogy bálványa után Fangio-nak hívják. 7 év fejlesztés és a végtermék áttekintése után egy másik név mellett döntött. A Zonda.
az első, a C12, egy 6,0 literes V12-es motort tartalmazott, amely 444 lóerőt produkált, 0-60 másodperces 4 másodperces idővel. Csak 5 gyártott, ez volt a legelső szuperautó is Top Gear. Öregnek érzed magad tőle, nem?
C12 S – a meglévő V12-es darabot 7,0 literre növelték, az AMG hangolta és 6 sebességes váltóra párosította. 15 készült.
az S 7.3-Pagani úgy döntött, hogy újabb 300 köbcentit ad a motorhoz, egy kicsit több energiát és nyomatékot adva a keverékhez. Ebben a szakaszban vált szabványossá a kipörgésgátló és az ABS. Nem rossz ötlet. Ebből 18 készült, köztük egy magának Pagani Úrnak.
az S 7.3 az első roadster verziót, a Zonda S-t is látta… Roadster. Nincs teljesítményvesztés, 30 kg-os marginális súlygyarapodás miatt. Ebből 40 készült.
az első Az egyszeri-a Monza. A pálya napi különlegessége, hogy 592 le-re növelte a teljesítményt, extra hűtést, csillapítatlan kipufogót és mindenható szárnyat tartalmazott. Nagyobb fékeket és továbbfejlesztett felfüggesztést is hozzáadtak, így egy pokoli V12 ízesített recept készült.
Zonda GR-egy másik versenyváltozat. Egy átalakított Zonda S, benne volt az első és a hátsó karbon alváz, az FIA által jóváhagyott bukóketrec és számos más versenyfelszerelés. Csak egy készült, az évek során különböző formákban és májakban látták.
Zonda F-mint Fangio. Ebből a mesés gépből 25 készült. Az a bal oldali, mellesleg.
a Zonda F a 2005-ös Genfi Autószalonon debütált, amely az eddigi legszélesebb körben újratervezett modell volt; ugyanazt a 7,3 literes V12-t tartalmazta, amelyet továbbfejlesztett szívócsatornákkal, új Inconel kipufogóval és felülvizsgált ECU-val módosítottak, még tovább 594 lóerőre és 561 lb-ft nyomatékra. A sebességváltót feljavították, hogy megbirkózzon az extra morgással, a karosszéria munkáját megváltoztatták az aerodinamika javítása érdekében, az új OZ könnyűfém keréktárcsák pedig választhattak a szokásos vagy a szén-kerámia fékek közül. Ez volt az eddigi legerősebb és legfélelmetesebb Zonda.
F Roadster. Egy Zonda F tető nélkül. Nem sokkal többet kell mondani igazán, más, mint a hatalom nőtt még tovább 641hp, és súlya nőtt egy hatalmas 5kg. Csoda, hogy még a súlyával együtt is mozgott… 25 készült belőle.
Zonda F Clubsport-a könnyű, az F kemény változata. Mintha a hagyományos F bármilyen módon ‘ puha ‘vagy’lassú’ lenne. A szénkerámia alapkivitelben, még kisebb súly és a V12, amely most 650 LE-t termel, egyenlő volt a Nürburgring 7.27.82 idejével. 2007-ben.
F Clubsport Roadster. Ugyanaz, mint fent, de topless.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition – az F hattyúja. #24 a 25 F Roadsters épült.
Zonda R – most már komoly. 15 ezek a szörnyek termelt.
egy nap egy ügyfél felhívta Pagani-t, és megkérdezte, hogy tudnak-e gyártani egy zondát sallang nélkül; nem kímélve a költségeket, készítsen nekem a végső autó végső változatát. Pagani köteles, és a pálya csak Zonda R hozta gyümölcsét. Minden szempontból új autó volt; 160 kg könnyebb és 17 hüvelyk hosszabb, mint az F, ez is látta az első használatát karbotán (a titán és a szénszál tömegtakarékos keveréke) felépítésében. Új aero-t, 12 utas kipörgésgátló rendszert, lapátváltásos szekvenciális sebességváltót és 750 le-re megnövelt teljesítményt is tartalmazott. Mindez azt jelentette, hogy az arany kerekű, szénszálas borítású vadállat 6:47-es hólyagban taposott a gyűrű körül. Ez volt a Zonda maximális támadás.
Cinque-olasz öt. Ez volt az utolsó Zonda, az R közúti legális változata, bár a teljesítmény egy kezelhetőbb 669 le-re csökkent. Elég vicces, ötöt gyártottak.
Cinque Roadster-az utolsó-utolsó Zonda. Ezek közül ötöt szintén gyártottak.
Zonda Tricolore-eredetileg egy egyszeri tisztelgés az olasz légierő kijelző csapat-a Frecce Tricolori, három készült. Teljesítmény csökkent kissé 661hp, bár a végsebessége 220mph, senki sem igazán panaszkodott.
itt kezdődik a Zonda-láz – az Uno. Megbízásából Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, az egyik királyi Katar, ez eredetileg egy F Roadster, hogy lezuhant, és újjáépítették bit kölcsönzött a Cinque.
Zonda HH-egy egyszeri megbízást Dán programozó David Heinemeier Hansson. A Cinque motorja és az F Roadster karosszériája.
760 La Nonna.
La Nonna igényel egy kicsit több, mint a felirat doboz megmagyarázni… A név az olasz nagymamából származik; illeszkedő, tekintettel arra, hogy ez gyakorlatilag az összes zondas nagymamája. Ez a tesztágy, amelyet a Zonda minden iterációjához használtak, az eredeti AMG 6.0 L V12 motortól kezdve egészen a 7,3 literes 760 lóerős változatig, valamint az eredeti 5 sebességtől kezdve a XTRAC 6 sebesség szekvenciális látható a Cinque-ben. A La Nonna eredetileg vontatás/stabilitásszabályozás vagy ABS nélkül érkezett, de ezeket idővel hozzáadták a teszteléshez. Az akkor új karbonkerámia fékeket is felszerelték tesztelésre, és a mai napig a La Nonna több mint 1 000 000 km-t tett fel.
Zonda PS – Peter Saywell. Az egyetlen Zonda, amelynek a híres négy kipufogócsöve van egymás után, nem pedig a kör alakú elrendezés, amelyet mindannyian ismerünk és szeretünk.
Zonda Nero. Egy Zonda… feketében. Eredetileg egy 7.3-as, egy bizonyos Ázsiai ügyfél az F karosszériát és a Clubsport belső elemeket választotta. Nem rossz recept. Egyszeri alkalom.
ebben a szakaszban érdemes megemlíteni a Pagani Zonda 750-et, de nem tartalmazza, mivel soha nem gyártották. Az Al-Thani család számára egyszeri megbízás, a két fél közötti nézeteltérés azt jelentette, hogy a kész cikk soha nem látott napvilágot. Ahelyett azonban, hogy elpazarolta volna a fejlesztést, Pagani inkább egy lépéssel tovább ment, és kifejlesztette a 760-as sorozatot Zondas, amelyből jó néhány volt. A ‘standard’ Zonda végével a Pagani jövője az új, 2011-es Huayra-ban rejlik, amelyet Genfben mutattak be. A Zondát ezért a valaha létező egyik legfinomabb V12-es autóként helyezték örök nyugalomra.
kivéve, hogy tényleg, *tényleg* nem ért véget ezzel. Ettől kezdve minden modell egyszeri, amelynek túlnyomó többsége a 760-as sorozat része. Itt vannak:
2009-ben egy hongkongi ügyfél Zonda F-je megsérült egy balesetben, és a Cinque bitjeivel, beleértve a 6 sebességes szekvenciális sebességváltót is, újjáépítették. Zonda Absolute névre keresztelték.
GJ-Gareth Jones, skót vállalkozó számára. Eredetileg egy Zonda S volt, amely súlyosan megsérült egy 2009-es balesetben. Jones úgy döntött, hogy újjáépíti az autót, hozzáadja a Cinque darabjait és korszerűsíti a motort. Ez a lista később szerepel…
egy másik tiszteletre méltó említés: a Zonda RAK. A Cinque-en alapuló tervezési gyakorlatként ez a Fekete-sárga gép soha nem látta a napvilágot.
Zonda R Evolucion-egy off track pusztító Leviatán. A teljesítményt sztratoszférikus 800 le-re növelték, a felfüggesztést és a fékeket még nagyobb hatékonyság érdekében módosították, és egy igazán őrült aero készletet adtak hozzá. Mindezt súlyemelés nélkül telepítették.
760RS-sajnos nem RallySport (bár ez látvány lenne). Ez az első Zonda, amelynek 7 sebességfokozata van a 6 helyett, és egy központi szénszálas uszony van az Evolucion-tól.
760LH – annak a fickónak, aki azt a Forma-1-es autót vezeti a tévében. Egy nagyon feltűnő lila test a nagyon kevés 760-as sorozat egyikét tartalmazza kézikönyvvel. Ismétlem: ez egy Zonda. 760. Egy kézikönyvvel.
764 Passione – itt láthatjuk az Evolucion kúszását a 760-as sorozatba. Nagyon-nagyon rózsaszín belső térrel rendelkezik.
Revolucion-a legfejlettebb Zonda még. Jellemzők DRS az első alkalommal, amely akár automatizált vagy vezető által vezérelt. A fékeket, az aero-t és az elektronikát frissítették; valójában nem egyszeri, ötöt gyártottak, néhány R-t Revolucion specifikációra frissítettek.
Zonda PS MKII – az eredeti PS megsérült egy balesetben 2012-ben. Minden felhőnek van egy ezüst bélése, és a PS-t 760-as specifikációra frissítették, és egy szép kék színben készültek a csupasz szén-dioxid-rendszeren. Így született meg a PS MKII.
Fantasma – olaszul szellem. Eredetileg egy F, Ez egy másik crash-and-rebuild történet volt, és feltűnő vörös lakkban fejeződött be. Szintén funkciók később ebben a listában.
Zonda X (más néven RSJX) – Jiang Xin kínai vállalkozó számára. Baba kék színösszeállítás félre, ez a verzió funkciók 6 pont hevederek helyett biztonsági övek. Jó a pályán, nem olyan jó, ha a helyi Tescóba ugrasz.
LM-Le Mans ihlette változat. Az ‘e fényszórókkal’ számos frissítést tartalmaz a 760 platformra is; leginkább két nagy szellőzőnyílás az első motorháztetőben a megnövekedett első leszorítóerő érdekében, és a jobb aero máshol, hogy megfeleljen.
Roadster vagyok. Az LM verzió.. Tető nélkül. Nyilvánvalóan. Vegye figyelembe az első szellőzőnyílások hiányát is, ami meglehetősen szépen megtisztítja a kialakítást.
Zonda JC. Még érdekesebb fényszórók, LM-esque aero bitek és sok rózsaszín.
Zonda 760KAQ. Nem tévesztendő össze az összes többi 760-assal. egy Dubai ügyfél számára készült, festék nélkül készült; kivéve egy gesztenyebarna csíkot, amely az autó közepét díszíti.
A ZoZo. YUSAKU Maezawa számára készült, a Zozotown online áruház tulajdonosa. Ezért a név. Az egyedi bitek közé tartozik az első motorháztető nyílja, valamint az XJR-9-re emlékeztető szénszálas kerékburkolatok. Nagyon szép húzás.
Fantasma Evo. A következő szavak diktálják: ‘kevesebb súly, több erő, három pedál, vörös szén!’. Következésképpen az egész autó be volt hangolva, hogy milyen mértékben nem tudjuk. Azt tudjuk, hogy az autót a régi kézi hatsebességes díszíti.
Zonda által Mileson-Mileson Guo, azaz. Bitek kölcsönzött az LM, valamint egy mindenható dupla hátsó szárny, a maximális kettős leszorítóerő yo.
AG Roadster. Szinte teljesen kék, három pedállal is rendelkezik.
Kiryu. Beépített nem egy ügyfél, de bingó foltok, Japán hivatalos Pagani kereskedő. Horacio Pagani személyesen specifikálta, az autónak legalább hat hónapig in situ kellett maradnia. Kiryu, egyébként, japánul ‘gép sárkány’.
760VR. Eredetileg egy Zonda F Roadster, egy brit vásárló úgy döntött, hogy amire valóban szüksége van, az egy halom Cinque / Evolucion bit és 760 belső. Vegye figyelembe az egyedülálló őrölt kipufogógáz-térhatást, amely egy olyan motorra emlékeztet, amelyet a NASA legjobbjain talál.
a harmadik tisztelt említés itt a Zonda 760 Zeus – ról-nem sokat tudni erről a változatról, feltehetően egy másik bizottságról, amely soha nem látott napvilágot. Kár; több autót kell elnevezni a görög istenekről.
Zonda Oliver Evolúció. Ez szokott lenni a GJ, amíg lezuhant (újra), és megbízást a tulajdonosok 9 éves fia. Ami az első autómat illeti, amikor átmegyek a teszten, ez biztosan a végső.
Viola. Előző a Zonda X, a tulajdonos rajongott egy kicsit rebrand-ily módon az X küldtek egy meglehetősen letöltő lila respray néhány bit adunk a jó intézkedés. Furcsa módon a törp kék belső maradt, ahogy van. Érdekes kombináció.
Riviera. Korábban Zonda F volt, a belső részeket 760 specifikációra emelték, a Cinque biteket kívülről rögzítették, és meglehetősen ízletes fehér-fekete-kék festékkel készültek.
Zonda MD-egyszer egy F, most frissített 760 spec Cinque bit. Leginkább egy szép tengeri kék lakk borítja.
PS MKIII-Zonda egy bosszú. 2017-ben egy olajcsiszolás csúnya balesetet okozott; természetesen Pagani megjavította, és jó intézkedésként felszerelte a kézi dobozt. Minden felhő, meg minden…
Diamante Verde-Zöld Gyémánt. Nagyon keveset tudunk erről a roadsterről, kivéve, hogy három pedált állít be, és különböző biteket tartalmaz a korábbi off-okból.
Zonda Éter. A Zonda F Roadster a 760 frissítéseket, valamint egy három pedál létre. Tökéletes 760 spec, IMO.
az utolsó ráadás. A HP Barchetta.
2017 először láttam a HP Barchetta-t, és a Zonda igazi hattyúját. Pagani maga tervezte ezt 60. születésnapi ajándékként, ez egy igazán egyedi kialakítás; testre szabott kerekek, a felniket a ZoZo-tól kölcsönzött szénburkolatok borítják, a sofőr a Huayra Roadster ülésén ül, három pedált működtetve. Hátul egy speciális titán kipufogó található, amelyet kifejezetten a Barchetta számára építettek, elöl pedig egy By Mileson ihlette első motorháztető. Ezeket a testre szabott kerekeket egy olyan gumiabroncs-keverékbe csomagolják, amelyet kifejezetten a Pirelli fejlesztett ki a Zonda 20 évének tiszteletére. Míg Paganinak van egy sajátja, kettőt építettek és árverésre bocsátottak. Ha tetszett egy, akkor a Pagani néhány kiválasztott vásárlója között kellett lennie, és legalább két Paganit kell birtokolnia, hogy még figyelembe lehessen venni. Nyilvánvaló, hogy Horacio azt akarta, hogy ez olyan ember kezébe kerüljön, aki valóban megérdemelte.
a Barchetta a 20 éves fejlesztés csúcspontja az egyik legszebb motor/alváz/karosszéria kombinációnak, amelyet valaha szabadon engedtek; a művészet és a mérnöki munka valódi kombinációja, két dolog, amit az argentin úriember egy osztályban volt, és még mindig az. Ma is nagyon aktív, megtervezte és elkészítette a Zonda utódját, a Huayra-t. Sok szempontból a Zonda az autóipar Főnixje; amíg megvan az akarat (és az olasz pálmák Arannyal keresztezve), mindig feltámad és tovább él. Éljen még sok éven át.
ha eddig eljutottál, gratulálok! Sikeresen bejárta a Pagani Zonda 48 kiadását. Kétségtelen, hogy a jövő még több kiadást eredményez ennek az ikonikus gépnek.
minden kép a megfelelő tulajdonoshoz tartozik. Külön köszönet Paganihistory.com, amely rengeteg tudást tartalmaz minden valaha készített Paganiról.