för många år sedan, i en liten stad i Argentina, fanns en ung man vid namn Horacio. Horacio hade alltid drömt om att göra en superbil; han tillbringade otaliga timmar i sitt rum, designade racerbilar och läste sina tidningar om sin favoritracingförare och en argentinsk idol: Juan Manuel Fangio. Det var Fangios tävlingsutnyttjande som sporrade den unge mannen att gå på universitetet och vid 20 års ålder hade Horacio studerat industriell Design i två år på universitetet, byggt sin egen dune buggy och en formel 2-racerbil. Med tanke på att han hade öppnat och drivit sin egen verkstad i flera år innan det, visste den blivande ingenjören tydligt en sak eller två om hur man gör bilar.
spole fram till 1982. Efter en kort tid att låna ut sina talanger till Renaults racingavdelning och ett möte med en kille som heter Giulio Alfieri, flyttade Horacio till Italien. Alfieri var den tekniska chefen för Lamborghini, som blev så förvånad över de unga Argentinernas talanger att de erbjöd honom ett jobb, vilket naturligtvis Horacio accepterade. Omedelbart användes han genom att sopa golven och göra platsen lite snyggare. Över åren dock, Horacio arbetade sig upp, så småningom utforma och bygga Countach Evoluzione konceptet. Horacio ville att Lamborghini skulle köpa en autoklav för att förlänga produktionen av kolfiberdelarna till bilen; Lamborghini vägrade och påpekade att Ferrari inte hade en, Därför kommer de inte heller att ha en. Naturligtvis köpte Horacio sin egen och grundade så småningom sin egen konsultverksamhet: Modena Design, som till denna dag tillverkar kolkompositer för F1-bilar och olika andra kunder.
1992 bestämde Horacio att han ville bygga en egen bil, och därmed föddes Pagani Automobili Modena. Den första bilen, Horacio bestämde, att det skulle kallas Fangio efter hans idol. Efter 7 års utveckling och tittar på slutprodukten bestämde han sig för ett annat namn. Zonda.
den första, C12, innehöll en 6,0 L V12-motor som producerade 444 hk och en 0-60 tid på 4 sekunder. Endast 5 producerade, det var också den allra första superbilen på Top Gear. Det får dig att känna dig gammal, eller hur?
C12 S-den befintliga V12-klumpen förstorades till 7,0 liter, avstämd av AMG och parad till en 6-växlad växellåda. 15 gjort.
S 7.3-Pagani bestämde sig för att lägga till ytterligare 300cc till motorn, vilket gav lite mer kraft och vridmoment i mixen. Det var i detta skede som dragstyrning och ABS blev standard. Inte en dålig ide. 18 av dessa gjorda, inklusive en för herr Pagani själv.
S 7.3 såg också den första roadster-versionen, Zonda S… Roadster. Ingen förlust av prestanda, på grund av en marginell viktökning på 30 kg. 40 av dessa tillverkades.
först av en offs-Monza. En spårdagsspecial, den innehöll kraft upped till 592 hk, extra kylning, en unmuffled avgas och en allsmäktig vinge. Större bromsar och förbättrad upphängning tillsattes också, vilket gjorde ett helvete av ett V12-smaksatt recept.
Zonda GR-en annan rasvariant. En ombyggd Zonda S, den innehöll ett främre och bakre kolchassi, en Fia-godkänd rullbur och olika andra tävlingsaccoutrements. Endast en producerad, den har sett i olika former och leverier genom åren.
Zonda F – för Fangio. 25 av dessa fantastiska maskiner producerades. Det är den till vänster, förresten.
Zonda f debuterade på 2005 Geneva Motor Show, som var den mest omfattande omkonstruerade modellen hittills; den innehöll samma 7,3 L V12 som modifierades med förbättrade insugningsgrenrör, en ny Inconel-avgaser och en reviderad ECU, som stötte upp kraften ytterligare till 594 hk och vridmoment till 561 lb-ft. Överföringen var förstärkt för att klara den extra grunten, kroppsarbetet ändrades för att förbättra aerodynamiken, och nya OZ-legeringshjul innehöll ett val av vanliga eller kolkeramiska bromsar. Det var den mest potenta och formidabla Zonda än.
F Roadster. En Zonda F utan tak. Inte mycket mer att säga egentligen, annat än makt höjdes ytterligare till 641hp, och vikten ökades med en massiv 5kg. Det är ett mirakel att det till och med rörde sig med all den vikt som lagts till… 25 av dessa gjorda.
Zonda F Clubsport – den lätta, hardcore-versionen av F. Som om den konventionella F var på något sätt’ mjuk ’eller’långsam’. Kolkeramik som standard, ännu mindre vikt och en V12 som nu producerar 650 hk motsvarade en Nurburgring-tid på 7.27.82. 2007.
F Clubsport Roadster. Samma som ovan, men topless.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition-F: S svansong. #24 av de 25 F roadsters byggda.
Zonda R-nu blir det allvarligt. 15 av dessa monster produceras.
en dag ringde en kund upp Pagani och frågade om de kunde producera en Zonda utan krusiduller; ingen kostnad sparad, gör mig till den ultimata versionen av ultimate car. Pagani skyldig, och spåret endast Zonda R fördes till förverkligas. För alla ändamål var det en ny bil; 160 kg lättare och 17 tum längre än F, det såg också den första användningen av karbotanium (en viktbesparande blandning av titan och kolfiber) i sin konstruktion. Den innehöll också nya aero, ett 12-vägs dragkontrollsystem, en paddelskift sekventiell växellåda och kraften ökade till en sinneböjning 750hp. Allt detta innebar att det guldhjuliga, kolfiberklädda djuret stampade runt ringen i en blåsande 6: 47. Detta var Zonda på maximal attack.
Cinque-italienska för fem. Detta var tänkt att vara den sista Zonda någonsin, en väg laglig version av R, om än med ström ner till en mer hanterbar 669hp. Lustigt nog producerades fem.
Cinque Roadster-den sista-sista någonsin Zonda. Fem av dessa producerades också, du vet.
Zonda Tricolore-ursprungligen en engångs hyllning till det italienska flygvapnet display team – Frecce Tricolori, tre gjordes. Kraften reducerades något till 661 hk, men med en toppfart på 220 km / h klagade ingen verkligen.
här är början på Zonda feber-Uno. Beställd för Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, en av de kungliga i Qatar, var det ursprungligen en f Roadster som kraschades och byggdes om med bitar lånade från Cinque.
Zonda HH-en engångs uppdrag för danska programmeraren David Heinemeier Hansson. Har motorn från Cinque och karosseri från F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna kräver lite mer än bildtexten för att förklara… Namnet kommer från italienska för mormor; passande, med tanke på att detta effektivt är mormor till alla Zondor. Detta är testbädden som användes för varje iteration av Zonda, utrustad med allt från den ursprungliga AMG 6.0 L V12-motorn hela vägen upp till 7.3 l 760hp-versionen, samt växellådor som sträcker sig från den ursprungliga 5-hastigheten till Xtrac 6-växlad sekventiell sett i Cinque. La Nonna kom ursprungligen utan dragkraft/stabilitetskontroll eller ABS, men dessa tillsattes över tiden för testning. De då nya kolkeramiska bromsarna var också monterade för testning, och från och med idag har La Nonna rackat upp över 1 000 000 km.
Zonda PS-Peter Saywell. Den enda Zonda som har de berömda fyra avgasrören i rad snarare än den cirkulära layouten som vi alla känner och älskar.
Zonda Nero. En Zonda… svart. Ursprungligen en 7.3, en viss Asiatisk kund valde F karosseri och Clubsport internals. Inte ett dåligt recept. En av.
i detta skede är Pagani Zonda 750 värt att nämna, men inte inklusive eftersom det aldrig producerades. En engångs uppdrag för familjen Al-Thani, en oenighet mellan de två parterna innebar att den färdiga artikeln aldrig såg dagens ljus. I stället för att slösa bort utvecklingen valde Pagani istället att gå ett steg längre och utveckla 760-serien Zondas, av vilka det fanns några få. Med slutet av ’standard’ Zonda låg Paganis framtid i den nya 2011 Huayra, avslöjad i Geneve. Zonda lades därför till vila som en av de finaste V12-bilarna som någonsin funnits.
förutom att det verkligen, * verkligen * slutade inte där. Varje modell från och med nu är en engångs, varav de allra flesta ingår i 760-serien. Här är de alla:
2009 skadades en Hongkongs kunds Zonda F i en krasch och byggdes om med bitar från Cinque, inklusive 6-växlad sekventiell växellåda. Det döptes om till Zonda Absolute.
GJ – för Gareth Jones, en skotsk entreprenör. Det var ursprungligen en Zonda S som skadades allvarligt i en krasch 2009. Jones valde att bygga om bilen, lägga till bitar från Cinque och uppgradera motorn. Den finns senare på den här listan…
ett annat hedersomnämnande: Zonda RAK. Beställd som en designövning baserad på Cinque, såg denna svarta och gula maskin aldrig dagens ljus.
Zonda R Evolucion-ett enstaka spår som förstör leviathan. Kraften höjdes till en stratosfärisk 800hp, upphängning och bromsar tweaked för ännu mer styrka, och en verkligt galen aero kit tillsattes. Allt detta installerades utan viktökning.
760RS-inte RallySport, tyvärr (även om det skulle vara en syn). Detta är den första Zonda som har 7 växlar snarare än 6, och en central kolfena nickade från Evolucion.
760LH-för den killen som kör den formel 1-bilen på teve. En mycket slående lila kropp omsluter en av de få 760-serierna med en manual. Upprepa: detta är en Zonda. 760. Med en manual.
764 Passione-vi kan se bitar av Evolucion krypa in i 760-serien här. Har en mycket, mycket rosa inredning.
Revolucion – den mest avancerade Zonda hittills. Har DRS för första gången som antingen är automatiserad eller förarstyrd. Bromsar, aero och elektronik uppdaterades; egentligen inte en engångs, fem producerades med några R uppgraderade till Revolucion spec.
Zonda PS MKII-den ursprungliga PS skadades i en olycka 2012. Varje moln har ett silverfoder, och PS uppgraderades till 760 spec och slutade i ett härligt blått på kalt kolschema. Således föddes PS MKII.
Fantasma-italienska för spöke. Ursprungligen en F, det var en annan krasch-och-återuppbyggnadshistoria och slutade i en slående röd lack. Finns också senare i den här listan.
Zonda X (AKA RSJX) – för kinesisk entreprenör Jiang Xin. Babyblå färgschema åt sidan, den här versionen har 6-punkts sele snarare än säkerhetsbälten. Bra på rätt spår, inte så bra om du poppar till den lokala Tesco.
LM-en Le Mans inspirerad variant. Med ’dessa strålkastare’ innehåller den också många uppgraderingar till 760-plattformen; framför allt två stora ventiler i den främre motorhuven för ökad frontstyrka och förbättrad aero någon annanstans för att matcha.
LM Roadster. LM-versionen.. Utan tak. Naturligtvis. Observera bristen på främre ventiler också, vilket rensar upp designen ganska snyggt.
Zonda JC. Ännu mer intressanta strålkastare, LM-esque aero bitar och mycket rosa.
Zonda 760KAQ. Inte att förväxla med alla andra 760-talet. byggd för en Dubai-kund, färdig i ingen färg alls; spara för en rödbrun rand som pryder mitten av bilen.
ZoZo. Gjord för Yusaku Maezawa, ägare av onlinebutik Zozotown. Därav namnet. Unika bitar inkluderar pilen på den främre motorhuven och kolfiberhjulskydd som påminner om XJR-9. Mycket fin touch.
Fantasma Evo. Dikteras av följande ord: ’mindre vikt, mer kraft, tre pedaler, rött kol!’. Följaktligen var hela bilen och inställd, ganska i vilken utsträckning vi inte vet. Vad vi vet är att bilen är utsmyckad med den manuella sexhastigheten av gamla.
Zonda av Mileson-Mileson Guo, det är. Bitar lånas från LM, liksom en allsmäktig dubbel bakre vinge, för maximal dubbel downforce yo.
AG Roadster. Nästan helt blå, den har också en tre pedaluppsättning.
Kiryu. Byggd inte för en kund, men för Bingo fläckar, Japans officiella Pagani återförsäljare. Personligen specced av Horacio Pagani själv, bilen var tvungen att stanna kvar på plats i minst sex månader. Kiryu, förresten, är japanska för ’machine dragon’.
760VR. Ursprungligen en Zonda F Roadster, bestämde en brittisk kund att vad det verkligen behövde var en massa Cinque / Evolucion bitar och 760 interna. Notera den unika frästa avgasomgivningen, som påminner om en motor som du hittar på NASAs finaste.
ett tredje hedersomnämnande här för Zonda 760 Zeus-inte mycket är känt om denna variant, förmodligen en annan kommission som aldrig såg dagens ljus. Synd; fler bilar måste namnges efter grekiska gudar.
Zonda Oliver Evolution. Detta brukade vara GJ tills det kraschade (igen) och beställdes för ägarna 9 år gamla son. När det gäller ’min första bil för när jag klarar mitt test’, detta måste säkert vara den ultimata.
Viola. Tidigare Zonda X, ägaren fancied lite av en rebrand-thusly X skickades för en ganska hämtande lila respray med några bitar tillagda för bra mått. Konstigt Smurf blå interiör lämnades som är. Intressant kombination.
Riviera. Tidigare en Zonda F höjdes de inre till 760-specifikationen, Cinque-bitar fästade på utsidan och slutade i ett ganska gott vitt på svart på blått färgschema.
Zonda MD-en gång en F, nu uppgraderad till 760 spec med Cinque bitar. Framför allt är det täckt av en härlig marinblå lack.
PS MKIII-Zonda med hämnd. År 2017 orsakade en oljeslick en otäck krasch; naturligtvis reparerade Pagani det, och för gott mått monterade en manuell låda. Återigen, varje moln och allt det där…
Diamante Verde-Grön Diamant. Mycket lite är känt om denna roadster, annat än att den har en tre pedaluppsättning och olika bitar från tidigare offs.
Zonda Aether. En Zonda F Roadster med 760-uppgraderingarna, samt en tre pedaluppsättning. Perfekt 760 spec, IMO.
den sista encore. HP Barchetta.
2017 såg HP Barchetta för första gången och Zondas sanna svansong. Pagani själv utformat detta som en 60-årsdag present, det är en unik design; skräddarsydda hjul med baken omfattas av kol Höljen lånat från ZoZo, föraren sitter i en plats från Huayra Roadster driver en tre pedal inrättas. På baksidan sitter en speciell titanavgas byggd speciellt för Barchetta, och på framsidan sitter en av Mileson inspirerad främre motorhuv. De skräddarsydda hjulen är inslagna i en däckförening som utvecklats speciellt av Pirelli som en hyllning till 20 år av Zonda. Medan Pagani har en för sig själv, byggdes ytterligare två och auktionerades. Om du inbillade en, du var tvungen att vara bland ett fåtal utvalda kunder Pagani, och äger minst två Paganis ens övervägas. Klart då, Horacio ville att detta skulle hamna i händerna på någon som verkligen förtjänade det.
Barchetta är en kulmination av 20 års utveckling av en av de finaste motor / chassi / karosskombinationer som någonsin släppts ut i naturen; en sann kombination av konst och teknik, två saker gentleman från Argentina var, och är fortfarande, i en klass av en. Idag är han fortfarande mycket aktiv, efter att ha designat och producerat efterträdaren till Zonda, Huayra. På många sätt är Zonda bilvärldens Phoenix; så länge det finns viljan (och de italienska palmerna korsade med guld) kommer det alltid att uppstå och leva vidare. Må det leva vidare i många år framöver.
om du har gjort det här långt, grattis! Du har framgångsrikt passerat 48 utgåvor av Pagani Zonda. Utan tvekan kommer framtiden ännu att ge ännu fler utgåvor av denna ikoniska maskin.
alla bilder tillhör respektive ägare. Särskilt tack till Paganihistory.com, som innehåller en mängd kunskap om varje Pagani som någonsin gjorts.