Drivers nos Estados Unidos, comprou mais carros no ano passado do que nunca, um escalonamento de tempo de resposta para uma indústria automobilística lutando por sua vida, metade de uma década atrás, como os baixos preços do gás e um fortalecimento da economia marcada uma faixa de ano nas estradas norte-Americanas.Cerca de 17,5 milhões de carros e caminhões foram vendidos no ano passado, disseram as montadoras na terça-feira, ultrapassando os 17,3 milhões de vendas em 2000 e ultrapassando os 10.4 milhões de vendas em 2009, quando os contribuintes pagaram bilhões para resgatar o alicerce do poder automotivo da América.Os compradores de automóveis no ano passado foram energizados por várias faíscas econômicas: a melhoria dos salários e a confiança de um mercado de trabalho mais robusto; crédito fácil e gás barato; e a demanda reprimida de um público que dirige cujos carros, em média, têm mais de 11 anos.
e os resultados explosivos poderiam provar mais do que um blip, com alguns analistas projetando que uma economia forte poderia render outro recorde de carros em 2016. A estimativa de US $437 bilhões em vendas de carros do ano passado limitou uma sequência de crescimento de seis anos, a primeira da indústria desde a Segunda Guerra Mundial. o ano recorde esmagou as preocupações da era da recessão de que a indústria nunca se recuperaria e deu combustível ao argumento do governo Obama de que o resgate de automóveis ajudou as montadoras a sobreviver.
mas como grande parte do dinheiro dos compradores foi para caminhões e SUVs maiores, o boom de vendas também entra em conflito com outra campanha de administração, projetada para incentivar motores mais eficientes e menos uso de gasolina.Foi também um ano em que a confiança nas empresas de automóveis foi severamente testada por escândalos de manchetes, incluindo a fraude da Volkswagen em testes de emissões de Motores e defeitos devastadores, como a falha do airbag Takata agora ligada a oito mortes americanas e o maior recall de automóveis da história.Para a Fiat Chrysler Automobiles, cujas marcas incluem Jeep e Dodge, as vendas nos EUA subiram 7% no ano passado, dando à montadora seu melhor ano em uma década, disse a empresa. As outras montadoras dos “Três Grandes” De Detroit, Ford e General Motors, relataram ganhos de 5% nas vendas.
“É realmente notável que a indústria automobilística está acabando o seu melhor ano de sempre, depois de seis anos profundezas da Grande Recessão”, disse Jessica Caldwell, diretor de análise da indústria para Edmunds.com.
Compradores de todo o país foram impulsionados pelos preços do gás, que caiu no final do ano para uma média de us $2.03 um galão, para baixo, 28 centavos de dólar mesmo tempo em 2014, e de preço mais baixo, desde a recessão. O grupo comercial AAA prevê que os preços do gás este ano permanecerão baixos, com uma média de cerca de US $2,25 por galão, 15 centavos mais baratos do que no ano passado.Gás barato e um mercado imobiliário melhorado empurraram empreiteiros e outros motoristas para comprar caminhões e SUVs maiores: Os Três Grandes venderam mais de 2 milhões de picapes em tamanho real no ano passado, mais do que o dobro de suas vendas em 2009.As vendas de carros de passageiros mais magros caíram 2% no ano passado em comparação com 2014, enquanto as vendas de caminhões leves e SUVs subiram 13%, Segundo estimativas do pesquisador da indústria Autodata. Um nome familiar permaneceu rei: A picape Ford F-150 foi o veículo mais vendido da América pelo 34º ano consecutivo.Analistas disseram que o longo atraso dos compradores desde a compra mais recente de um carro novo finalmente levou alguns a fazer um acordo, particularmente porque os acordos de crédito de taxa de corte amplamente disponíveis ajudaram muitos a garantir um financiamento fácil. Os credores de automóveis usaram taxas de juros baixas e termos de retorno mais longos para reduzir os custos mensais dos compradores, mesmo que isso signifique que muitos motoristas ainda estarão pagando um carro novo quando tiver sete anos de idade.
para motoristas que atualizam após um longo período com um carro mais antigo, disseram analistas, as atualizações tecnológicas — de melhor milhagem de gás a Câmeras de backup — podem parecer muito atraentes para deixar passar.
“os carros nas estradas hoje são os mais antigos que já foram . . . e se as pessoas estão empregadas, eles se sentem mais confortáveis tendo em empréstimos para um carro”, disse Michelle Krebs, um analista sênior AutoTrader.com. Drivers de cuidados sobre “recursos de tecnologia ainda mais do que eles se preocupam com a cor do carro, e eles estão dispostos a pagar por eles.O recorde de vendas foi saudado como uma vitória para o Presidente Obama, que estabeleceu um acordo de resgate de US $80 bilhões que resgatou a GM e a Chrysler nas profundezas da crise financeira no início de 2009. Um ano atrás, o presidente disse aos trabalhadores em uma fábrica da Ford em Wayne, Michigan., que ” apostar em você foi a coisa certa a fazer. . . . E essa aposta valeu a pena para a América porque a indústria automobilística americana está de volta.”
disse Brandi Hoffine, secretária de imprensa assistente da Casa Branca: “A força contínua da indústria automobilística americana não teria sido possível sem a coragem dos trabalhadores americanos que perseveraram em tempos difíceis e os passos ousados que o presidente tomou para resgatar a indústria automobilística da Beira. Está claro que a estratégia do Presidente funcionou.Mas alguns especialistas em automóveis temem que parte da conquista de Obama esteja em perigo. O pacote de resgate coincidiu com um acordo separado entre a administração e os executivos da indústria para aumentar a eficiência de combustível de veículos de passageiros para uma média de 54,5 milhas por galão até 2025. No entanto, a eficiência média de combustível dos novos veículos vendidos diminuiu em 2015, para 25 milhas por galão, e o consumo de gasolina nos EUA aumentou 3% em 2015.”A boa notícia é que o resgate da indústria automobilística salvou sua indústria, salvou seu tubo de escape”, disse Dan Becker, fundador e Diretor da campanha Safe Climate. “A má notícia é que está resultando em mais caminhões, picapes, SUVs e vans que poluem a atmosfera e que eventualmente aumentarão os preços do gás novamente.”
EUA as montadoras, disse Becker, estão usando tecnologia menos avançada do que seus concorrentes europeus e asiáticos, que fabricam veículos mais eficientes em termos de combustível.”A indústria está cometendo o mesmo conjunto de erros que cometeu antes”, acrescentou. “Competir mal contra a concorrência estrangeira e se tornar dependente das vendas de Gas — guzzlers e esperar que os preços do gás permaneçam baixos-o que eles não vão para sempre.Mas outros, como o Presidente Emérito do Cidadão Público Joan Claybrook, dizem que Obama está fazendo tudo o que pode. “Obama assumiu absolutamente a liderança na pressão pela economia de combustível”, disse Claybrook. “Ele é a força motriz.”Os recordes de vendas no ano passado foram particularmente notáveis, disseram analistas, porque a indústria parecia saltar de uma crise de confiança para a próxima.A Volkswagen, uma das maiores montadoras do mundo, admitiu em setembro a instalação de” dispositivos de derrota ” que poderiam enganar os testes de emissões em vários de seus modelos mais populares movidos a diesel.O Departamento de Justiça entrou com uma ação civil na segunda-feira contra a montadora alemã, dizendo que os dispositivos foram instalados em cerca de 600 mil carros nos Estados Unidos. Funcionários do Departamento de Justiça acrescentaram que ” as discussões de recall com a empresa não produziram um caminho aceitável a seguir.Mais de 19 milhões de Fords, Hondas e outros veículos foram retirados depois que os airbags da Takata, a gigante japonesa de abastecimento de automóveis, explodiram e borrifaram estilhaços, um defeito ligado a uma erupção de mortes horríveis e mais de 100 ferimentos.Reguladores federais impuseram uma multa de US $ 70 milhões à Takata em novembro, embora o recall nacional esteja em andamento e milhões de outros carros possam ser afetados. No mês passado, apenas cerca de um quarto dos airbags do lado do motorista e do passageiro foram substituídos, disseram os reguladores.Claybrook disse que os recalls mostraram que a National Highway Traffic Safety Administration — especialmente sob seu novo diretor, Mark Rosekind — estava ficando difícil na aplicação dos regulamentos.”A coisa que vai vender carros é se as leis são difíceis e estão sendo aplicadas e para que os consumidores não tenham que assumir isso como sua própria responsabilidade”, disse Claybrook. “As pessoas gostam de um sistema de livre mercado confiável. E a indústria automobilística estava perdendo a confiança do público.”