há Muitos anos, em uma pequena cidade na Argentina, havia um jovem chamado Horácio. Horacio sempre sonhou em fazer um supercarro; ele passou inúmeras horas em seu quarto, projetando carros de corrida e lendo suas revistas sobre seu piloto de corrida favorito e um ídolo argentino: Juan Manuel Fangio. Foram as façanhas de corrida de Fangio que estimularam o jovem a ir para a universidade e, aos 20 anos, Horacio estudava Design Industrial há dois anos na Universidade, construiu seu próprio buggy de dunas e um carro de corrida de Fórmula 2. Dado que ele havia aberto e operado sua própria oficina por anos antes disso, claramente o aspirante a engenheiro sabia uma coisa ou duas sobre como fazer carros.
carretel para a frente para 1982. Depois de um breve período em emprestar seus talentos para a divisão de corrida da Renault e um encontro com um cara chamado Giulio Alfieri, Horacio mudou-se para a Itália. Alfieri era o diretor técnico chefe da Lamborghini, que ficou tão surpreso com os talentos do jovem argentino que lhe ofereceram um emprego, o que naturalmente Horacio aceitou. Imediatamente, ele foi bem aproveitado varrendo o chão e tornando o local um pouco mais arrumado. Ao longo dos anos, no entanto, Horacio trabalhou seu caminho para cima, eventualmente projetando e construindo o conceito Countach Evoluzione. Horacio queria que a Lamborghini comprasse uma autoclave para estender a produção das peças de fibra de carbono para o carro; Lamborghini recusou, apontando que a Ferrari não tinha uma, portanto também não terá uma. Naturalmente, então, Horacio comprou o seu próprio e, eventualmente, fundou sua própria consultoria: Modena Design, que até hoje faz compostos de carbono para carros F1 e vários outros clientes.Em 1992, Horacio decidiu que queria construir um carro próprio, E assim Pagani Automobili Modena nasceu. O primeiro carro, Horacio decidiu, que seria chamado de Fangio depois de seu ídolo. Após 7 anos de desenvolvimento e olhando para o produto final, ele decidiu por um nome diferente. A Zonda.
o primeiro, o C12, apresentava um motor 6.0 L V12 produzindo 444hp e um tempo de 0-60 de 4 segundos. Apenas 5 produzidos, foi também o primeiro supercarro apresentado em Top Gear. Faz-te sentir velho, não é?
C12 S – O caroço V12 existente foi ampliado para 7,0 litros, ajustado pela AMG e acoplado a uma transmissão de 6 velocidades. 15 feito.
S 7.3 – Pagani decidiu adicionar outro 300cc para o motor, adicionando um pouco mais de potência e torque na mistura. Foi nesta fase que o controle de tração e o ABS se tornaram padrão. Não é má ideia. 18 destes feitos, incluindo um para o próprio Sr. Pagani.
O S 7.3 também viu a primeira versão roadster, o Zonda S… Roadster. Sem perda de desempenho, devido a um ganho de peso marginal de 30kg. 40 deles foram produzidos.
primeiro do offs – o Monza. Um dia de pista especial, apresentava potência aumentada para 592hp, resfriamento extra, um escapamento desenfreado e uma asa poderosa. Freios maiores e suspensão melhorada também foram adicionados, tornando uma receita com sabor V12.
Zonda GR-outra variante de corrida. Um Zonda s convertido, apresentava um chassi de carbono dianteiro e traseiro, uma gaiola aprovada pela FIA e vários outros acessórios de corrida. Apenas um produzido, foi visto em várias formas e fígado ao longo dos anos.
Zonda F – para Fangio. 25 dessas fabulosas máquinas foram produzidas. Esse é o da esquerda, a propósito.
O Zonda F estreou em 2005 no salão de Genebra, que era o mais amplamente re-engenharia de modelo, é equipada com o mesmo 7.3 L V12 que foi modificado com o avançado coletores de admissão, um novo Inconel de escape e da revisão de ECUS, esbarrar poder até para 594hp e torque 561 lb-ft. A transmissão foi reforçada para lidar com o grunhido extra, o trabalho do corpo foi alterado para melhorar a aerodinâmica, e as novas rodas de liga leve OZ envolveram uma escolha de freios regulares ou de cerâmica de carbono. Foi a Zonda mais potente e formidável de todos os tempos.
F Roadster. Um Zonda F sem telhado. Não muito mais a ser dito realmente, além de poder foi aumentado ainda mais para 641hp, e peso foi aumentado por um enorme 5kg. É um milagre que até se moveu com todo esse peso adicionado… 25 destes feitos.
Zonda F Clubsport-a versão leve e hardcore do F. Como se o f convencional fosse de alguma forma ‘suave’ ou ‘lento’. Cerâmica de carbono como padrão, ainda menos peso e um V12 agora produzindo 650hp igualaram um tempo de Nurburgring de 7.27.82. Em 2007.
F Clubsport Roadster. O mesmo que acima, mas em topless.
Zonda F Roadster Clubsport Edição Final – a F swansong. #24 dos 25 Roadsters f construídos.
Zonda R – agora está ficando sério. 15 desses monstros produzidos.
um dia, um cliente ligou para Pagani e perguntou se eles poderiam produzir um Zonda sem frescuras; nenhuma despesa poupada, me faça a versão final do carro final. Pagani obrigado, e a pista apenas Zonda R foi concretizada. Para todos os efeitos, era um carro novo; 160kg mais leve e 17 polegadas mais longo que o F, também viu o primeiro uso de carbotânio (uma mistura de economia de peso de titânio e fibra de carbono) em sua construção. Ele também apresentava o novo aero, um sistema de controle de tração de 12 vias, uma caixa de câmbio sequencial de mudança de pá e potência aumentada para um 750hp de flexão mental. Tudo isso significava que a besta revestida de fibra de carbono com rodas de ouro pisou ao redor do anel em um bolhas 6: 47. Este foi o Zonda no ataque máximo.
Cinque – italiano para cinco. Este era para ser o último Zonda de todos os tempos, uma versão legal da estrada do R, embora com poder até um 669hp mais gerenciável. Curiosamente, cinco foram produzidos.
Cinque Roadster – o último-último Zonda. Cinco deles também foram produzidos, você sabe.
Zonda Tricolore-originalmente uma homenagem única à equipe de exibição da Força Aérea Italiana – O Frecce Tricolori, três foram feitos. A potência foi reduzida ligeiramente para 661hp, embora com uma velocidade máxima de 220 mph, ninguém estivesse realmente reclamando.
aqui está o início da febre Zonda – a Uno. Encomendado para Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, um dos membros da realeza do Qatar, era originalmente um F Roadster que foi acidentado e reconstruído com pedaços emprestados do Cinque.
Zonda HH – um fora encomendado para dinamarquês programador David Heinemeier Hansson. Apresenta o motor do Cinque e carroçaria do F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna requer um pouco mais do que a caixa de legenda para explicar… O nome vem do italiano para avó; encaixe, dado que esta é efetivamente a avó de todas as Zondas. Este é o leito de teste que foi usado para cada iteração do Zonda, sendo equipado com tudo, desde o motor AMG 6.0 L V12 original até a versão 7.3 L 760hp, bem como caixas de câmbio que vão desde a velocidade 5 original até a velocidade XTRAC 6 sequencial vista nas Cinque. La Nonna originalmente veio sem controle de tração / estabilidade ou ABS, mas estes foram adicionados ao longo do tempo para testes. Os então novos freios de cerâmica de carbono também foram instalados para teste e, a partir de hoje, La Nonna acumulou mais de 1.000.000 km.
Zonda PS – Pedro Saywell. A única Zonda a ter os famosos quatro tubos de escape seguidos, em vez do layout circular que todos conhecemos e amamos.
Zonda Nero. Uma Zonda… em preto. Originalmente um 7.3, um certo cliente Asiático optou pela carroceria F e pelos internos do Clubsport. Não é uma receita ruim. Um fora.
nesta fase, vale a pena mencionar o Pagani Zonda 750, mas não incluindo, pois nunca foi realmente produzido. Um fora encomendado para a família Al-Thani, um desacordo entre as duas partes significava que o artigo acabado nunca viu a luz do dia. Em vez de desperdiçar o desenvolvimento, no entanto, Pagani optou por ir mais longe e desenvolver a série 760 de Zondas, das quais havia algumas poucas. Com o fim do ‘padrão’ Zonda, o futuro de Pagani estava no novo 2011 Huayra, revelado em Genebra. O Zonda, portanto, foi colocado para descansar como um dos melhores carros V12 que já existiram.
exceto que realmente, * realmente * não terminou aí. Cada modelo a partir deste ponto é um fora, a grande maioria dos quais fazem parte da série 760. Aqui estão todos:
em 2009, um cliente de Hong Kong Zonda F foi danificado em um acidente e reconstruído usando bits do Cinque, incluindo a caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades. Foi renomeado como Zonda Absolute.
GJ – para Gareth Jones, um empresário Escocês. Foi originalmente um Zonda s que foi gravemente danificado em um acidente de 2009. Jones optou por reconstruir o carro, adicionando bits do Cinque e atualizando o motor. Ele apresenta mais tarde nesta lista…
outra menção honrosa: o Zonda RAK. Encomendado como um exercício de design baseado no Cinque, esta máquina preta e amarela nunca viu a luz do dia.
Zonda R Evolution-um fora da pista destruindo leviathan. A potência foi aumentada para um 800HP estratosférico, suspensão e freios foram ajustados para ainda mais potência, e um kit aerodinâmico verdadeiramente insano foi adicionado. Tudo isso foi instalado sem aumento de peso.
760RS – não RallySport, infelizmente (embora isso seja uma visão). Este é o primeiro Zonda a ter 7 marchas em vez de 6, e uma barbatana de carbono central cortada do Evolution.
760LH-para aquele cara que dirige aquele carro de Fórmula 1 na televisão. Um corpo roxo muito marcante envolve uma das poucas séries 760 com um manual. Repito: esta é uma Zonda. 760. Com um manual.
764 Passione – podemos ver bits da evolução entrando na série 760 aqui. Apresenta um interior muito, muito rosa.
Revolucion – a mais avançada Zonda ainda. Apresenta DRS pela primeira vez, que é automatizado ou controlado pelo motorista. Freios, aero e eletrônicos foram atualizados; na verdade, não um, cinco foram produzidos com alguns r’s atualizados para a especificação Revolucion.
Zonda PS MKII-o PS original foi danificado em um acidente em 2012. Cada nuvem tem um forro de Prata, e o PS foi atualizado para 760 spec e terminou em um lindo esquema blue on bare carbon. Assim, o PS MKII nasceu.
Fantasma – italiano para o espírito. Originalmente um F, foi outra história de crash-and-rebuild e terminou em uma impressionante laca vermelha. Também apresenta mais tarde nesta lista.
Zonda X (AKA RSJX) – para o empresário Chinês Jiang Xin. Esquema de cores azul bebê à parte, esta versão apresenta arreios de 6 pontos em vez de cintos de segurança. Bom na pista, não é tão bom se você está aparecendo para o Tesco local.
LM-uma variante inspirada em Le Mans. Apresentando ‘esses faróis’, ele também contém muitas atualizações para a plataforma 760; mais notavelmente duas grandes aberturas no capô dianteiro para aumentar a força descendente dianteira e melhorar o aero em outros lugares para combinar.
LM Roadster. A versão LM.. Sem telhado. Obviamente. Observe a falta de aberturas frontais também, o que limpa o design muito bem.
Zonda JC. Faróis ainda mais interessantes, bits aerodinâmicos LM-esque e muito rosa.
Zonda 760KAQ. Não deve ser confundido com todos os outros 760. construído para um cliente de Dubai, acabado sem pintura; exceto por uma faixa marrom que adorna o meio do carro.
O ZoZo. Feito para Yusaku Maezawa, proprietário Da Loja Online Zozotown. Daí o nome. Os bits exclusivos incluem a seta no capô dianteiro e as tampas das rodas de fibra de carbono que lembram o XJR-9. Muito bom toque.
Fantasma Evo. Ditado pelas seguintes palavras: ‘menos peso, mais potência, três pedais, carbono vermelho!’. Consequentemente, todo o carro foi e sintonizado, até que ponto não sabemos. O que sabemos é que o carro é adornado com o manual de seis velocidades de idade.
Zonda por Mileson – Mileson Guo, que é. Os Bits são emprestados do LM, bem como uma asa traseira dupla poderosa, para força descendente dupla máxima yo.
AG Roadster. Quase inteiramente azul, também possui uma configuração de três pedais.
Kiryu. Construído não para um cliente, mas para pontos de Bingo, revendedor Pagani oficial do Japão. Pessoalmente salpicado pelo próprio Horacio Pagani, o carro foi obrigado a permanecer no local por pelo menos seis meses. Kiryu, a propósito, é japonês para ‘dragão da máquina’.
760VR. Originalmente um Zonda F Roadster, um cliente britânico decidiu que o que realmente precisava era de um monte de bits Cinque/Evolution e 760 internos. Observe o exclusivo surround de escape fresado, que lembra um motor que você encontraria no melhor da NASA.
uma terceira menção honrosa aqui para o Zonda 760 Zeus-não se sabe muito sobre esta variante, presumivelmente outra comissão que nunca viu a luz do dia. Pena; mais carros precisam ser nomeados em homenagem aos deuses gregos.
Zonda Oliver Evolução. Este costumava ser o GJ até que foi caiu (novamente) e encomendado para os proprietários 9 filho de um ano. Em termos de ‘meu primeiro carro para quando eu passar no meu teste’, isso certamente tem que ser o máximo.
Viola. Anterior ao Zonda X, o proprietário imaginou um pouco de uma reformulação da marca – assim, o X foi enviado para um respray roxo bastante buscador com alguns bits adicionados para uma boa medida. Estranhamente, o interior azul smurf foi deixado como está. Combinação interessante.
Riviera. Anteriormente um Zonda F, Os internos foram aumentados para 760 Especificação, Cinque bits ligados ao exterior e terminou em um branco bastante saboroso em preto no esquema de tinta azul.
Zonda MD – uma vez que um F, agora atualizado para o 760 spec com Cinque bits. Mais notavelmente, é coberto por uma linda laca azul marinho.
PS MKIII – Zonda com uma Vingança. Em 2017, uma mancha de óleo causou um acidente desagradável; naturalmente Pagani consertou e, para uma boa medida, montou uma caixa manual. Mais uma vez, cada nuvem e tudo isso…
Diamante Verde – Diamante Verde. Muito pouco se sabe sobre este roadster, além de apresentar uma configuração de três pedais e vários bits de um anterior offs.
Zonda Éter. Um Zonda F Roadster com as atualizações 760, bem como uma configuração de três pedais. Perfeito 760 spec, IMO.
O final encore. O HP Barchetta.
2017 viu o HP Barchetta pela primeira vez, e o verdadeiro swansong do Zonda. O próprio Pagani projetou isso como um presente de aniversário de 60 anos, é um design verdadeiramente único; rodas sob medida com as rédeas cobertas por mortalhas de carbono emprestadas do ZoZo, o motorista senta-se em um assento do Roadster Huayra operando um conjunto de três pedais. Na parte traseira fica um escapamento especial de titânio construído especialmente para o Barchetta, e na frente fica um capô dianteiro inspirado por Mileson. Essas rodas sob medida são envoltas em um composto de pneus desenvolvido especialmente pela Pirelli como uma homenagem aos 20 anos do Zonda. Enquanto Pagani tem um para si, mais dois foram construídos e leiloados. Se você imaginava um, você tinha que estar entre alguns clientes selecionados de Pagani, e possuir um mínimo de dois Paganis para ser considerado. Claramente, então, Horacio queria que isso acabasse nas mãos de alguém que realmente merecia.
o Barchetta é o culminar de 20 anos de desenvolvimento de uma das melhores combinações de motor/chassi/carroceria a serem lançadas na natureza; uma verdadeira combinação de arte e engenharia, duas coisas que o cavalheiro da Argentina estava, e ainda está, em uma classe de um. Hoje ele ainda é muito ativo, tendo projetado e produzido o sucessor do Zonda, o Huayra. De muitas maneiras, a Zonda é a fênix do mundo automotivo; enquanto houver a vontade (e as palmas italianas cruzadas com ouro), ela sempre será ressuscitada e viverá. Que viva por muitos anos.
se você chegou até aqui, Parabéns! Você percorreu com sucesso 48 edições do Pagani Zonda. Sem dúvida, o futuro ainda não produziu ainda mais edições desta máquina icônica.
todas as imagens pertencem aos seus respectivos proprietários. Agradecimentos especiais a Paganihistory.com, que contém uma riqueza de conhecimento em cada Pagani já fez.