Hace muchos años, en un pequeño pueblo de Argentina, había un joven llamado Horacio. Horacio siempre había soñado con hacer un superdeportivo; pasaba incontables horas en su habitación, diseñando coches de carreras y leyendo sus revistas sobre su piloto de carreras favorito y un ídolo argentino: Juan Manuel Fangio. Fueron las hazañas de carreras de Fangio las que impulsaron al joven a ir a la universidad, y a la edad de 20 años Horacio había estado estudiando Diseño Industrial durante dos años en la universidad, construyó su propio buggy de dunas y un coche de carreras de Fórmula 2. Dado que había abierto y operado su propio taller durante años antes de eso, claramente el aspirante a ingeniero sabía una o dos cosas sobre cómo hacer automóviles.
Carrete hacia 1982. Después de un breve período prestando su talento a la división de carreras de Renault y una reunión con un tipo llamado Giulio Alfieri, Horacio se mudó a Italia. Alfieri era el director técnico jefe de Lamborghini, que estaba tan sorprendido por el talento del joven argentino que le ofreció un trabajo, que naturalmente Horacio aceptó. Inmediatamente, se le dio un buen uso barriendo los pisos y haciendo el lugar un poco más ordenado. A lo largo de los años, sin embargo, Horacio se abrió camino, diseñando y construyendo el Concepto Countach Evoluzione. Horacio quería que Lamborghini comprara un autoclave para ampliar la producción de las piezas de fibra de carbono para el automóvil; Lamborghini se negó, señalando que Ferrari no tenía uno, por lo que tampoco lo tendrán. Naturalmente, Horacio compró el suyo propio y finalmente fundó su propia consultoría: Modena Design, que hasta el día de hoy fabrica compuestos de carbono para coches de fórmula 1 y varios otros clientes.
En 1992, Horacio decidió que quería construir su propio automóvil, y así nació Pagani Automobili Modena. El primer coche, decidió Horacio, que se llamaría el Fangio en honor a su ídolo. Después de 7 años de desarrollo y mirando el producto final, decidió un nombre diferente. La Zonda.
El primero, el C12, presentaba un motor V12 de 6.0 L que producía 444 cv y un tiempo de 0-60 de 4 segundos. Con solo 5 unidades producidas, también fue el primer superdeportivo presentado en Top Gear. Te hace sentir viejo, ¿no?
C12 S – el terrón V12 existente se amplió a 7,0 litros, sintonizado por AMG y acoplado a una transmisión de 6 velocidades. 15 hechos.
S 7.3 – Pagani decidió añadir otro 300cc para el motor, añadiendo un poco más de potencia y par en la mezcla. Fue en esta etapa que el control de tracción y el ABS se convirtieron en estándar. No es mala idea. 18 de ellas hechas, incluyendo una para el propio Sr. Pagani.
El S 7.3 también vio la primera versión roadster, el Zonda S… Roadster. Sin pérdida de rendimiento, debido a un aumento de peso marginal de 30 kg. se produjeron 40 de ellos.
El primero de los offs, el Monza. Un especial de día de pista, con potencia aumentada a 592 cv, refrigeración adicional, un escape sin tapones y un ala todopoderosa. También se agregaron frenos más grandes y suspensión mejorada, lo que hace una receta con sabor a V12 increíble.
Zonda GR – otra variante de la raza. Un Zonda S convertido, presentaba un chasis de carbono delantero y trasero, una jaula antivuelco aprobada por la FIA y varios otros accesorios de carreras. Solo uno producido, se ha visto en varias formas y libreas a lo largo de los años.
Zonda F – para Fangio. se produjeron 25 de estas fabulosas máquinas. Ese es el de la izquierda, por cierto.
El Zonda F debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, que fue el modelo más rediseñado hasta la fecha; presentaba el mismo V12 de 7,3 L que fue modificado con colectores de admisión mejorados, un nuevo escape Inconel y una ECU revisada, aumentando aún más la potencia a 594 cv y el par a 561 lb-pie. La transmisión se reforzó para hacer frente al gruñido adicional, el trabajo de la carrocería se alteró para mejorar la aerodinámica, y las nuevas llantas de aleación OZ contenían una selección de frenos regulares o de cerámica de carbono. Era la Zonda más potente y formidable hasta la fecha.
F Roadster. Una Zonda F sin techo. No hay mucho más que decir en realidad, aparte de que la potencia se incrementó aún más a 641 cv, y el peso se incrementó en 5 kg masivos. Es un milagro que incluso se moviera con todo ese peso añadido… 25 de estos hechos.
Zonda F Clubsport – el peso ligero, versión hardcore de la F. Como si la F convencional fuera de alguna manera ‘suave’ o ‘lenta’. Cerámica de carbono de serie, incluso menos peso y un V12 que ahora produce 650 cv equivalía a un tiempo de Nurburgring de 7.27.82. En 2007.
F Clubsport Roadster. Igual que arriba, pero en topless.
Zonda F Roadster Clubsport Edición Final – el canto del cisne de la F. #24 de los 25 Roadsters F construidos.
Zonda R – ahora se está poniendo serio. 15 de estos monstruos producidos.
Un día, un cliente llamó a Pagani y le preguntó si podía producir un Zonda sin lujos; sin escatimar gastos, hágame la versión definitiva del automóvil definitivo. Pagani aceptó, y la pista solo Zonda R fue llevada a buen término. Para todos los propósitos, era un automóvil nuevo; 160 kg más ligero y 17 pulgadas más largo que el F, también vio el primer uso de carbotanio (una mezcla de titanio y fibra de carbono que ahorra peso) en su construcción. También presentaba un nuevo aero, un sistema de control de tracción de 12 vías, una caja de cambios secuencial de cambio de paletas y una potencia aumentada a 750 cv de flexión mental. Todo esto significaba que la bestia revestida de fibra de carbono con ruedas doradas pisoteó el Anillo en un abrasador 6: 47. Este era el Zonda en ataque máximo.
Cinque – italiano para cinco. Este iba a ser el último Zonda, una versión legal de carretera del R, aunque con una potencia de 669 cv más manejable. Curiosamente, se produjeron cinco.
Cinque Roadster – el último-último Zonda. Cinco de estos también fueron producidos, ya sabes.
Zonda Tricolore – originalmente un homenaje a la Fuerza Aérea italiana pantalla de equipo de la Frecce Tricolori, tres fueron hechas. La potencia se redujo ligeramente a 661 cv, aunque con una velocidad máxima de 220 mph, nadie se quejaba realmente.
Aquí está el comienzo de la Fiebre Zonda, el Uno. Encargado por el Jeque Abdullah bin Nasser Al-Thani, uno de los miembros de la realeza de Qatar, originalmente era un Roadster F que se estrelló y reconstruyó con trozos tomados del Cinque.
Zonda HH – un fuera de encargo para el programador danés David Heinemeier Hansson. Cuenta con el motor del Cinque y la carrocería del F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna requiere un poco más que el cuadro de subtítulos para explicarlo… El nombre proviene del italiano para abuela; apropiado, dado que esta es efectivamente la abuela de todas las Zondas. Este es el banco de pruebas que se utilizó para cada iteración del Zonda, equipado con todo, desde el motor AMG 6.0 L V12 original hasta la versión 7.3 L 760 cv, así como cajas de cambios que van desde la velocidad original de 5 hasta la secuencial de 6 velocidades Xtrac vista en el Cinque. La Nonna originalmente venía sin control de tracción/estabilidad o ABS, pero estos se agregaron con el tiempo para las pruebas. Los entonces nuevos frenos de cerámica de carbono también se instalaron para las pruebas, y a día de hoy La Nonna ha acumulado más de 1.000.000 km.
Zonda PS – Pedro Saywell. La única Zonda que tiene los famosos cuatro tubos de escape en fila en lugar del diseño circular que todos conocemos y amamos.
Zonda Nero. Una Zonda… en negro. Originalmente un 7.3, cierto cliente asiático optó por la carrocería F y los interiores de Clubsport. No es una mala receta. Uno fuera.
En esta etapa, vale la pena mencionar el Pagani Zonda 750, pero no incluirlo, ya que nunca se produjo realmente. Un único encargo para la familia Al-Thani, un desacuerdo entre las dos partes significó que el artículo terminado nunca vio la luz del día. Sin embargo, en lugar de desperdiciar el desarrollo, Pagani optó por ir un paso más allá y desarrollar la Serie 760 de Zondas, de las cuales había unas pocas. Con el fin del «estándar» Zonda, el futuro de Pagani estaba en el nuevo Huayra de 2011, revelado en Ginebra. Por lo tanto, el Zonda fue enterrado como uno de los mejores autos V12 que haya existido.
Excepto que realmente, * realmente * no terminó ahí. Cada modelo a partir de este momento es único, la gran mayoría de los cuales forman parte de la serie 760. Aquí están todos:
En 2009, el Zonda F de un cliente de Hong Kong se dañó en un accidente y se reconstruyó utilizando bits del Cinque, incluida la caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Fue rebautizado como Absoluto Zonda.
GJ – por Gareth Jones, un Escocés empresario. Originalmente era un Zonda S que fue gravemente dañado en un accidente de 2009. Jones optó por reconstruir el coche, añadiendo bits del Cinque y mejorando el motor. Aparece más adelante en esta lista…
Otra mención de honor: el Zonda RAK. Encargada como un ejercicio de diseño basado en el Cinque, esta máquina negra y amarilla nunca vio la luz del día.
Zonda R Evolucion – un fuera de pista de la destrucción de leviatán. Se aumentó la potencia a 800 cv estratosféricos, se ajustaron la suspensión y los frenos para aumentar aún más la potencia, y se agregó un kit aerodinámico verdaderamente loco. Todo esto se instaló sin aumento de peso.
760RS-no RallySport, lamentablemente (aunque eso sería una vista). Esta es la primera Zonda en tener 7 engranajes en lugar de 6, y una aleta central de carbono cortada de la Evolución.
760LH – para que la persona que conduce ese coche de Fórmula 1 en la tele. Un cuerpo púrpura muy llamativo envuelve una de las pocas series 760 con un manual. Repito: esta es una Zonda. 760. Con un manual.
764 Passione – podemos ver los bits fuera de la Evolucion de la fluencia en la Serie 760 aquí. Cuenta con un interior muy, muy rosa.
Revolucion – el más avanzado Zonda todavía. Cuenta con DRS por primera vez, que es automatizado o controlado por el conductor. Se actualizaron los frenos, la aerodinámica y la electrónica; en realidad, no se fabricaron de una sola vez, se produjeron cinco con algunas R actualizadas a las especificaciones de Revolución.
PS MKII de Zonda: el PS original se dañó en un accidente en 2012. Cada nube tiene un lado positivo, y el PS se actualizó a la especificación 760 y se terminó en un encantador esquema azul en carbono desnudo. Así nació el PS MKII.
Fantasma – italiano para el espíritu. Originalmente una F, fue otra historia de choque y reconstrucción y terminó en una llamativa laca roja. También se incluye más adelante en esta lista.
Zonda X (AKA RSJX) – para el empresario Chino Jiang Xin. Dejando de lado el esquema de color azul bebé, esta versión cuenta con arneses de 6 puntos en lugar de cinturones de seguridad. Buen camino, no tan bien si vas al Tesco local.
LM – un Le Mans inspirado variante. Con ‘esos faros’, también contiene muchas actualizaciones a la plataforma 760; en particular, dos grandes orificios de ventilación en el capó delantero para aumentar la carga aerodinámica delantera y mejorar la aerodinámica en otros lugares para que coincida.
LM Roadster. La versión LM.. Sin techo. Obviamente. Tenga en cuenta la falta de rejillas de ventilación delanteras, lo que limpia el diseño bastante bien.
Zonda JC. Faros aún más interesantes, bits aerodinámicos de estilo LM y mucho rosa.
Zonda 760KAQ. No debe confundirse con todos los otros 760, construidos para un cliente de Dubai, terminados sin pintura en absoluto, excepto por una franja granate que adorna el centro del automóvil.
El ZoZo. Hecho para Yusaku Maezawa, propietario de la tienda en línea Zozotown. De ahí el nombre. Las brocas únicas incluyen la flecha en el capó delantero y las cubiertas de las ruedas de fibra de carbono que recuerdan al XJR-9. Muy bonito detalle.
Fantasma Evo. Dictado por las siguientes palabras: «¡menos peso, más potencia, tres pedales, carbono rojo!’. En consecuencia, todo el coche estaba afinado, hasta qué punto no lo sabemos. Lo que sí sabemos es que el coche está adornado con el manual de seis velocidades de edad.
Zonda por Mileson – Mileson Guo, que es. Las brocas se toman prestadas del LM, así como un poderoso alerón trasero doble, para una carga aerodinámica máxima doble.
AG Roadster. Casi totalmente azul, también cuenta con una configuración de tres pedales.
Kiryu. Construido no para un cliente, sino para Lugares de Bingo, el distribuidor pagani oficial de Japón. Según las especificaciones personales del propio Horacio Pagani, el automóvil debía permanecer in situ durante al menos seis meses. Kiryu, por cierto, significa «dragón de máquina» en japonés.
760VR. Originalmente un Roadster Zonda F, un cliente británico decidió que lo que realmente necesitaba era un montón de brocas Cinque/Evolucion y 760 componentes internos. Tenga en cuenta el exclusivo anillo de escape molido, que recuerda a un motor que encontrará en los mejores de la NASA.
Una tercera mención de honor aquí para el Zonda 760 Zeus – no se sabe mucho sobre esta variante, presumiblemente otra comisión que nunca vio la luz del día. Lástima; más coches necesitan ser nombrados en honor a los dioses griegos.
Zonda Oliver Evolución. Este solía ser el GJ hasta que se estrelló (de nuevo) y se encargó a los propietarios, el hijo de 9 años. En términos de «mi primer coche para cuando pase mi prueba», este seguramente tiene que ser el último.
la Viola. Anterior el Zonda X, el propietario quería un poco de cambio de marca, por lo que el X fue enviado para un cambio de imagen púrpura bastante atractivo con algunos bits añadidos para una buena medida. Extrañamente, el interior azul pitufo quedó como está. Interesante combinación.
Riviera. Anteriormente una Zonda F, las partes internas se elevaron a la especificación 760, cincas unidas al exterior y terminadas en un esquema de pintura blanco sobre negro sobre azul bastante sabroso.
Zonda MD-una vez un F, ahora actualizado a la especificación 760 con bits Cinque. Lo más notable es que está cubierto con una hermosa laca azul marino.
PS MKIII – Zonda con una Venganza. En 2017, una mancha de aceite causó un accidente desagradable; Pagani, naturalmente, lo reparó y, en buena medida, instaló una caja manual. De nuevo, cada nube y todo eso…
Diamante Verde, Diamante Verde. Se sabe muy poco sobre este roadster, aparte de que cuenta con una configuración de tres pedales y varios bits de uno anterior.
Zonda Aether. Un Roadster Zonda F con las actualizaciones 760, así como una configuración de tres pedales. Perfecta especificación 760, IMO.
El final de encore. La HP Barchetta.
2017 vi el HP Barchetta por primera vez, y el verdadero canto de cisne del Zonda. El propio Pagani diseñó esto como un regalo de cumpleaños número 60, es un diseño verdaderamente único; ruedas a medida con los traseros cubiertos por protectores de carbono tomados del ZoZo, el conductor se sienta en un asiento del Huayra Roadster operando una configuración de tres pedales. En la parte trasera se encuentra un escape de titanio especial construido especialmente para la Barchetta, y en la parte delantera se encuentra un capó delantero inspirado en Mileson. Estas ruedas a medida están envueltas en un compuesto de neumáticos desarrollado especialmente por Pirelli como homenaje a los 20 años de Zonda. Mientras Pagani tiene uno para sí mismo, dos más fueron construidos y subastados. Si te apetecía uno, tenías que estar entre unos pocos clientes seleccionados de Pagani, y tener un mínimo de dos Paganis para ser considerado. Claramente, Horacio quería que esto terminara en manos de alguien que realmente se lo merecía.
La Barchetta es la culminación de 20 años de desarrollo de una de las mejores combinaciones de motor, chasis y carrocería que jamás se haya lanzado a la naturaleza; una verdadera combinación de arte e ingeniería, dos cosas que el caballero de Argentina era, y sigue siendo, en una clase de uno. Hoy en día sigue siendo muy activo, habiendo diseñado y producido el sucesor del Zonda, el Huayra. En muchos sentidos, la Zonda es el Ave Fénix del mundo del automóvil; mientras exista la voluntad (y las palmas italianas cruzadas con oro), siempre resucitará y vivirá. Que siga viva por muchos años.
Si has llegado hasta aquí, ¡enhorabuena! Ha recorrido con éxito 48 ediciones del Pagani Zonda. Sin duda, el futuro está por producir aún más ediciones de esta máquina icónica.
Todas las imágenes pertenecen a sus respectivos propietarios. Agradecimientos especiales a Paganihistory.com, que contiene una gran cantidad de conocimiento sobre cada pagano que se haya hecho.