cu mulți ani în urmă, într-un orășel din Argentina, era un tânăr pe nume Horacio. Horacio a visat întotdeauna să facă un supercar; a petrecut nenumărate ore în camera sa, proiectând mașini de curse și citind revistele sale despre pilotul său preferat de curse și un idol Argentinian: Juan Manuel Fangio. Exploatările de curse ale lui Fangio l-au determinat pe tânăr să meargă la universitate și, până la vârsta de 20 de ani, Horacio studiase designul Industrial timp de doi ani la universitate, și-a construit propriul buggy dune și o mașină de curse de Formula 2. Având în vedere că și-a deschis și operat propriul atelier de ani de zile înainte, în mod clar aspirantul inginer știa un lucru sau două despre cum să facă mașini.
bobină înainte de 1982. După o scurtă perioadă de împrumutare a talentelor sale diviziei de curse Renault și o întâlnire cu un tip pe nume Giulio Alfieri, Horacio s-a mutat în Italia. Alfieri a fost directorul tehnic șef al Lamborghini, care a fost atât de surprins de talentele tânărului Argentinian, încât i-au oferit un loc de muncă, pe care Horacio l-a acceptat în mod firesc. Imediat, el a fost pus la o bună utilizare prin măturarea podelelor și făcând locul un pic mai ordonat. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, Horacio și-a făcut drum, proiectând și construind în cele din urmă Countach Evoluzione Concept. Horacio dorea ca Lamborghini să cumpere o autoclavă pentru a extinde producția pieselor din fibră de carbon pentru mașină; Lamborghini a refuzat, subliniind că Ferrari nu avea una, prin urmare nici nu vor avea una. În mod firesc, Horacio și-a cumpărat propriul și, în cele din urmă, și-a fondat propria consultanță: Modena Design, care până în prezent produce compozite de carbon pentru mașinile F1 și diverși alți clienți.
în 1992, Horacio a decis că vrea să construiască o mașină proprie și astfel s-a născut Pagani Automobili Modena. Prima mașină, Horacio a decis, că va fi numită Fangio după idolul său. După 7 ani de dezvoltare și privind produsul final, el a decis un alt nume. Zonda.
primul, C12, a prezentat un motor de 6,0 L V12 care produce 444 CP și un timp de 0-60 de 4 secunde. Doar 5 produse, a fost, de asemenea, primul supercar prezentat pe Top Gear. Te face să te simți bătrân, nu-i așa?
C12 s-nodul V12 existent a fost mărit la 7,0 litri, reglat de AMG și cuplat la o transmisie cu 6 trepte. 15 făcut.
s 7.3 – Pagani a decis să adauge încă 300cc la motor, adăugând un pic mai multă putere și cuplu în amestec. În acest stadiu, controlul tracțiunii și ABS au devenit standard. Nu e o idee rea. 18 dintre acestea făcute, inclusiv unul pentru Domnul Pagani însuși.
S 7.3 a văzut și prima versiune roadster, Zonda S… Roadster. Fără pierderi de performanță, datorită unei creșteri marginale în greutate de 30 kg. 40 dintre acestea au fost produse.
primul dintre offs one – Monza. O zi specială pe pistă, a prezentat o putere mărită la 592 CP, o răcire suplimentară, o evacuare nemultumită și o aripă atotputernică. Au fost adăugate și frâne mai mari și suspensie îmbunătățită, făcând o rețetă aromată V12.
Zonda GR – o altă variantă de cursă. Un Zonda s convertit, avea un șasiu din carbon față și spate, o cușcă rulantă aprobată de FIA și diverse alte accesorii de curse. Doar unul produs, a fost văzut în diferite înfățișări și livrele de-a lungul anilor.
Zonda F-pentru Fangio. 25 dintre aceste mașini fabuloase au fost produse. Asta e cea din stânga, apropo.
Zonda F A debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2005, care a fost cel mai amplu model reproiectat încă; a prezentat același 7.3 l V12 care a fost modificat cu colectoare de admisie îmbunătățite, o nouă evacuare Inconel și un ECU revizuit, ridicând puterea și mai mult la 594 CP și cuplul la 561 lb-ft. Transmisia a fost îmbunătățită pentru a face față mormăitului suplimentar, munca caroseriei a fost modificată pentru a îmbunătăți aerodinamica, iar noile jante din aliaj OZ au inclus o gamă de frâne obișnuite sau carbon-ceramice. A fost cel mai puternic și formidabil Zonda încă.
F Roadster. O Zonda F fără acoperiș. Nu mult mai mult de spus într-adevăr, altele decât puterea a fost crescut chiar mai departe la 641hp, și greutatea a fost crescut cu un masiv 5kg. Este un miracol că s-a mișcat chiar și cu toată greutatea adăugată… 25 dintre acestea făcute.
Zonda F Clubsport – versiunea ușoară, hardcore A F. Ca și cum F convențional ar fi în vreun fel’ moale ‘sau’lent’. Ceramica din Carbon ca standard, cu o greutate și mai mică și un V12 care produce acum 650 CP a egalat un timp de Nurburgring de 7.27.82. În 2007.
F Clubsport Roadster. La fel ca mai sus, dar topless.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition – SwanSong F lui. # 24 del 25 F roadsters construit.
Zonda R – acum devine serios. 15 dintre acești monștri produse.
într-o zi, un client l-a sunat pe Pagani și l-a întrebat dacă ar putea produce o Zonda fără bibelouri; fără cheltuieli scutite, fă-mă versiunea finală a mașinii finale. Pagani obligat, iar piesa Doar Zonda R a fost adus la îndeplinire. Din toate punctele de vedere, a fost o mașină nouă; cu 160 kg mai ușoară și cu 17 inci mai lungă decât F, a văzut și prima utilizare a carbotaniului (un amestec de reducere a greutății de titan și fibră de carbon) în construcția sa. De asemenea, a prezentat Noul aero, un sistem de control al tracțiunii cu 12 căi, o cutie de viteze secvențială cu schimbare de palete și puterea crescută la o îndoire a minții de 750 CP. Toate acestea au însemnat că fiara cu roți de aur, îmbrăcată în fibră de carbon, a călcat în jurul inelului într-un blister 6:47. Aceasta a fost Zonda pe atac maxim.
Cinque-Italian pentru cinci. Aceasta trebuia să fie ultima Zonda, o versiune legală rutieră A R, deși cu putere până la un 669 CP mai ușor de gestionat. Destul de amuzant, cinci au fost produse.
Cinque Roadster – ultimul-ultimul vreodată Zonda. Cinci dintre acestea au fost, de asemenea, produse, știi.
Zonda Tricolore-inițial un tribut adus echipei de afișare a forțelor aeriene italiene-Frecce Tricolori, au fost făcute trei. Puterea a fost redusă ușor la 661 CP, deși cu o viteză maximă de 220 mph, nimeni nu se plângea cu adevărat.
Iată începutul febrei Zonda-ONU. Comandat pentru șeicul Abdullah bin Nasser Al-Thani, unul dintre regalii din Qatar, a fost inițial un Roadster F care a fost prăbușit și reconstruit cu biți împrumutați de la Cinque.
Zonda HH-a one off comandat pentru programator danez David Heinemeier Hansson. Dispune de motorul de la Cinque și caroseria de la F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna necesită un pic mai mult decât caseta de legendă pentru a explica… Numele provine din italiană pentru bunica; potrivit, având în vedere că aceasta este efectiv bunica tuturor Zondas. Acesta este patul de testare care a fost folosit pentru fiecare iterație a Zonda, fiind echipat cu totul, de la motorul original AMG 6.0 L V12 până la versiunea 7.3 l 760hp, precum și cutii de viteze variind de la viteza originală 5 la viteza XTRAC 6 secvențială văzută în Cinque. La Nonna a venit inițial fără controlul tracțiunii / stabilității sau ABS, dar acestea au fost adăugate în timp pentru testare. Noile frâne ceramice din carbon au fost, de asemenea, montate pentru testare și, începând de astăzi, la Nonna a acumulat peste 1.000.000 km.
Zonda PS-Peter Saywell. Singura Zonda care are faimoasele patru țevi de eșapament la rând, mai degrabă decât aspectul circular pe care îl cunoaștem și îl iubim cu toții.
Zonda Nero. O Zonda… în negru. Inițial un 7.3, un anumit client Asiatic a optat pentru caroseria F și internele Clubsport. Nu este o rețetă proastă. Unul oprit.
în acest stadiu, Pagani Zonda 750 merită menționat, dar nu inclusiv, deoarece nu a fost niciodată produs. Unul comandat pentru familia Al-Thani, un dezacord între cele două părți a însemnat că articolul finit nu a văzut niciodată lumina zilei. Cu toate acestea, în loc să irosească dezvoltarea, Pagani a optat în schimb să meargă o etapă mai departe și să dezvolte seria 760 de zonde, dintre care erau puține. Odată cu sfârșitul ‘standard’ Zonda, viitorul Pagani se afla în noul 2011 Huayra, dezvăluit la Geneva. Zonda, prin urmare, a fost pus să se odihnească ca una dintre cele mai bune masini V12 să existe vreodată.
doar că nu s-a terminat aici. Fiecare model din acest moment este unul, marea majoritate a acestora făcând parte din seria 760. Iată-le pe toate:
în 2009, Zonda F a unui client Din Hong Kong a fost avariat într-un accident și reconstruit folosind biți de la Cinque, inclusiv cutia de viteze secvențială cu 6 trepte. A fost redenumit Zonda Absolute.
GJ – pentru Gareth Jones, un antreprenor scoțian. A fost inițial un Zonda S care a fost grav avariat într-un accident din 2009. Jones a ales să reconstruiască mașina, adăugând biți de la Cinque și modernizând motorul. Acesta este prezentat mai târziu pe această listă…
o altă mențiune onorabilă: Zonda RAK. Comandat ca un exercițiu de proiectare bazat pe Cinque, această mașină neagră și galbenă nu a văzut niciodată lumina zilei.
Zonda R Evolucion – unul de pe pistă distrugând Leviatanul. Puterea a fost mărită la un stratosferic 800hp, suspensia și frânele au fost modificate pentru o potență mai mare și a fost adăugat un kit aero cu adevărat nebun. Toate acestea au fost instalate fără creștere în greutate.
760RS – nu RallySport, din păcate (deși asta ar fi o priveliște). Aceasta este prima Zonda care are 7 trepte de viteză, mai degrabă decât 6, și o aripă centrală de carbon smulsă din Evolucion.
760LH – pentru tipul care conduce acea mașină de Formula 1 la televizor. Un corp violet foarte izbitor cuprinde una dintre puținele serii 760 cu un manual. Repet: aceasta este o Zonda. 760. Cu un manual.
764 Passione – putem vedea biți de pe Evolucion se strecoare în seria 760 aici. Are un interior foarte, foarte roz.
Revolucion-cel mai avansat Zonda încă. Caracteristici DRS pentru prima dată, care este fie automatizat sau controlat de șofer. Frânele, aero și electronica au fost actualizate; nu de fapt una, cinci au fost produse cu unele R actualizate la Revolucion spec.
Zonda PS MKII-PS original a fost avariat într-un accident în 2012. Fiecare nor are o căptușeală de argint, iar PS a fost actualizat la 760 spec și a terminat într-un albastru minunat pe schema de carbon goale. Astfel, s-a născut PS MKII.
Fantasma-italiană pentru fantomă. Inițial un F, a fost o altă poveste de prăbușire și reconstrucție și terminată într-un lac roșu izbitor. De asemenea, caracteristici mai târziu în această listă.
Zonda X ( AKA RSJX) – pentru antreprenorul chinez Jiang Xin. Schema de culori Baby blue deoparte, această versiune are hamuri de 6 puncte, mai degrabă decât centurile de siguranță. Bun pe drumul cel bun, nu atât de bine dacă sunteți popping la Tesco locale.
LM-o variantă inspirată de Le Mans. Dispunând de ‘aceste faruri’, acesta conține, de asemenea, multe upgrade-uri la platforma 760; mai ales două orificii mari în capota din față pentru o forță de forță sporită și aero îmbunătățit în altă parte pentru a se potrivi.
sunt Roadster. Versiunea LM.. Fără acoperiș. Evident. Rețineți și lipsa orificiilor frontale, care curăță designul destul de frumos.
Zonda JC. Chiar și faruri mai interesante, biți AERO LM-esque și mult roz.
Zonda 760KAQ. A nu se confunda cu toate celelalte 760. construit pentru un client Dubai, terminat în nici un fel de vopsea; salva pentru o dungă maro care împodobește mijlocul masinii.
ZoZo. Realizat pentru Yusaku Maezawa, proprietarul magazinului online Zozotown. De aici și numele. Biții unici includ săgeata de pe capota din față și capacele roților din fibră de carbon care amintesc de XJR-9. Foarte frumos touch.
Fantasma Evo. Dictat de următoarele cuvinte: ‘mai puțină greutate, mai multă putere, trei pedale, carbon roșu!’. În consecință, întreaga mașină a fost și reglată, în ce măsură nu știm. Ceea ce știm este că mașina este împodobită cu viteza manuală de șase vechi.
Zonda de Mileson-Mileson Guo, adică. Biții sunt împrumutați de la LM, precum și o aripă spate dublă atotputernică, pentru o forță maximă dublă yo.
AG Roadster. Aproape în întregime albastru, are, de asemenea, un set de trei pedale.
Kiryu. Construit nu pentru un client, dar pentru pete de Bingo, dealer oficial Pagani Japonia. Personal specced de Horacio Pagani însuși, mașina a fost obligată să rămână in situ timp de cel puțin șase luni. Kiryu, apropo, este japonez pentru ‘dragon mașină’.
760VR. Inițial un roadster Zonda F, un client britanic a decis că ceea ce avea cu adevărat nevoie era o grămadă de biți Cinque/Evolucion și 760 de Interne. Rețineți surround unic de evacuare măcinat, care amintește de un motor pe care le-ar găsi pe cele mai bune NASA.
o a treia mențiune onorabilă aici pentru Zonda 760 Zeus – nu se știe prea multe despre această variantă, probabil o altă comisie care nu a văzut niciodată lumina zilei. Păcat; mai multe mașini trebuie să fie numite după zeii greci.
Zonda Oliver Evolution. Acest lucru folosit pentru a fi GJ până când a fost prăbușit (din nou) și comandat pentru proprietarii 9 ani fiul vechi. În ceea ce privește ‘prima mea mașină pentru când voi trece testul meu’, acest lucru trebuie să fie cu siguranță final.
Viola. Anterior Zonda X, proprietarul a imaginat un pic de rebrand – thusly X a fost trimis pentru un respray purpuriu destul de atrăgător, cu câțiva biți Adăugați pentru o bună măsură. Ciudat interiorul albastru smurf a fost lăsat așa cum este. Interesantă combinație.
Riviera. Anterior un Zonda F, interioarele au fost upped la 760 CAIETUL DE SARCINI, biți Cinque atașat la exterior și a terminat într-un alb destul de gustoase pe negru pe schema de vopsea albastră.
Zonda MD-odată un F, acum actualizat la 760 spec cu Cinque bits. Mai ales este acoperit cu un lac albastru marin minunat.
PS MKIII-Zonda cu o răzbunare. În 2017, un strat de ulei a provocat un accident urât; în mod natural, Pagani l-a reparat și, pentru o bună măsură, a montat o cutie manuală. Din nou, fiecare nor și toate astea…
Diamante Verde-Diamant Verde. Se știe foarte puțin despre acest roadster, în afară de faptul că are o configurație cu trei pedale și diferiți biți din off-urile anterioare.
Zonda Aether. Un roadster Zonda F cu cele 760 de upgrade-uri, precum și o pedală de trei configurată. Perfect 760 spec, OMI.
bis-ul final. HP Barchetta.
2017 am văzut HP Barchetta pentru prima dată și adevăratul cântec de lebădă al Zonda. Pagani însuși a proiectat acest lucru ca un cadou de 60 de ani, este un design cu adevărat unic; roți personalizate cu spatele acoperit de învelișuri de carbon împrumutate de la ZoZo, șoferul stă pe un scaun de la Huayra Roadster care operează o pedală de trei configurată. În spate se află o evacuare specială din titan construită special pentru Barchetta, iar în față se află o capotă frontală inspirată de Mileson. Aceste roți personalizate sunt înfășurate într-un compus de anvelope dezvoltat special de Pirelli ca un tribut adus celor 20 de ani de Zonda. În timp ce Pagani are unul pentru el, încă două au fost construite și scoase la licitație. Dacă ți-ai imaginat unul, trebuia să fii printre câțiva clienți selectați ai Pagani și să ai cel puțin doi păgâni pentru a fi chiar luați în considerare. În mod clar, Horacio a vrut ca acest lucru să ajungă în mâinile cuiva care a meritat-o cu adevărat.
Barchetta este punctul culminant al celor 20 de ani de dezvoltare a uneia dintre cele mai bune combinații de motoare/șasiu/caroserie care au fost lansate vreodată în sălbăticie; o adevărată combinație de artă și inginerie, două lucruri pe care Domnul din Argentina a fost, și încă este, într-o clasă de unul. Astăzi este încă foarte activ, după ce a proiectat și produs succesorul Zonda, Huayra. În multe privințe, Zonda este Phoenix-ul lumii auto; atâta timp cât există voința (și palmele italiene încrucișate cu aur), va fi întotdeauna înviată și va trăi. Fie ca ea să trăiască mulți ani de acum încolo.
dacă ați ajuns până aici, felicitări! Ați traversat cu succes 48 de ediții ale Pagani Zonda. Fără îndoială, viitorul este încă să producă și mai multe ediții ale acestei mașini iconice.
toate imaginile aparțin proprietarilor respectivi. Mulțumiri speciale Paganihistory.com, care conține o bogăție de cunoștințe despre fiecare Pagani făcut vreodată.