wiele lat temu, w małym miasteczku w Argentynie, był młody człowiek o imieniu Horacio. Horacio zawsze marzył o stworzeniu supersamochodu; spędzał niezliczone godziny w swoim pokoju, projektując samochody wyścigowe i czytając magazyny o swoim ulubionym kierowcy wyścigowym i argentyńskim Idolu: Juanie Manuelu Fangio. To wyczyny Fangio zachęciły młodego człowieka do pójścia na studia, a w wieku 20 lat Horacio przez dwa lata studiował wzornictwo przemysłowe na Uniwersytecie, zbudował własne buggy i samochód wyścigowy Formuły 2. Biorąc pod uwagę, że otworzył i prowadził własny warsztat przez wiele lat wcześniej, najwyraźniej początkujący inżynier wiedział co nieco o tym, jak produkować samochody.
Po krótkim pobycie w wypożyczeniu swojego talentu do działu wyścigów Renault i spotkaniu z Giulio Alfierim, Horacio przeniósł się do Włoch. Alfieri był głównym dyrektorem technicznym Lamborghini, który był tak zaskoczony talentami młodego Argentyńczyka, że zaoferowali mu pracę, którą naturalnie zaakceptował Horacio. Natychmiast został dobrze wykorzystany, zamiatając podłogi i czyniąc miejsce nieco bardziej uporządkowanym. Z biegiem lat Horacio pracował nad rozwojem, ostatecznie projektując i budując koncepcję Countach Evoluzione. Horacio chciał, aby Lamborghini kupiło autoklaw, aby rozszerzyć produkcję części z włókna węglowego do samochodu. Lamborghini odmówiło, wskazując, że Ferrari nie ma, dlatego też nie będzie go mieć. Naturalnie wtedy Horacio kupił własną firmę i ostatecznie założył własną firmę doradczą: Modena Design, która do dziś produkuje kompozyty węglowe do samochodów F1 i wielu innych klientów.
w 1992 roku Horacio postanowił zbudować własny samochód i tak narodził się Pagani Automobili Modena. Pierwszy samochód, Horacio zdecydował, że będzie nazywany Fangio od jego idola. Po 7 latach rozwoju i spojrzeniu na finalny produkt, zdecydował się na inną nazwę. Zonda.
pierwszy, C12, wyposażony był w silnik V12 6.0 L o mocy 444 km i czasie 0-60 4 sekund. Wyprodukowano tylko 5, był to również pierwszy supersamochód w Top Gear. Czujesz się stary, prawda?
C12 S-istniejący V12 został powiększony do 7,0 litra, dostrojony przez AMG i połączony z 6-biegową skrzynią biegów. 15 wykonane.
s 7.3 – Pagani postanowił dodać kolejne 300cc do silnika, dodając nieco więcej mocy i momentu obrotowego do mieszanki. To właśnie na tym etapie kontrola trakcji i ABS stały się standardem. Niezły pomysł. 18 z nich, w tym jeden dla Pana Paganiego.
w S 7.3 pojawiła się również pierwsza wersja roadstera, Zonda S… Roadster. Brak utraty wydajności, dzięki marginalnemu przyrostowi masy o 30 kg. Wyprodukowano ich 40.
pierwszy z nich-Monza. Track day special, oferował moc zwiększoną do 592 km, dodatkowe chłodzenie, niezmontowany wydech i potężne skrzydło. Dodano również większe hamulce i ulepszone zawieszenie, dzięki czemu przepis o Smaku V12 jest świetny.
Zonda GR-inny wariant wyścigu. Przerobiona Zonda S, miała przednie i tylne podwozie z włókna węglowego, zatwierdzoną przez FIA klatkę rolkową i różne inne akcesoria wyścigowe. Tylko jeden wyprodukowany, był widziany w różnych postaciach i wątróbkach na przestrzeni lat.
Zonda F-jak Fangio. Wyprodukowano 25 takich wspaniałych maszyn. To ten po lewej.
Zonda F zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Genewie w 2005 roku, który był najszerzej przeprojektowanym modelem do tej pory; wyposażony był w ten sam 7,3 L V12, który został zmodyfikowany o ulepszone kolektory dolotowe, nowy układ wydechowy Inconel i zmieniony ECU, zwiększając moc jeszcze bardziej do 594 km i moment obrotowy do 561 funtów stóp. Skrzynia biegów została wzmocniona, aby poradzić sobie z dodatkowym chrząkaniem, nadwozie zostało zmienione w celu poprawy aerodynamiki, a nowe felgi ze stopu OZ zawierały do wyboru hamulce zwykłe lub węglowo-ceramiczne. To była najpotężniejsza i najgroźniejsza Zonda.
F Roadster. Zonda F bez dachu. Niewiele więcej do powiedzenia naprawdę, oprócz mocy został podniesiony jeszcze bardziej do 641hp, a waga została zwiększona o ogromne 5kg. To cud, że nawet się poruszył z tym ciężarem… Powstało ich 25.
Zonda F Clubsport-lekka, hardcorowa Wersja F. Jakby konwencjonalne F było w jakikolwiek sposób „miękkie” lub „wolne”. Ceramika węglowa w standardzie, jeszcze mniejsza waga i V12 produkujący teraz 650 km równa się czasowi Nurburgring 7.27.82. W 2007 roku.
F Clubsport Roadster. Jak wyżej, ale topless.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition-THE F ’ S swansong. #24 Z 25 zbudowanych roadsterów F.
Zonda R – teraz robi się poważnie. Wyprodukowano 15 takich potworów.
pewnego dnia klient zadzwonił do Paganiego i zapytał, czy mogą wyprodukować Zondę bez fanaberii; bez wydatków, zrób mi ostateczną wersję ostatecznego samochodu. Pagani zobowiązał się, a utwór tylko Zonda R został doprowadzony do skutku. Pod każdym względem był to nowy samochód; 160 kg lżejszy i 17 cali dłuższy niż F, po raz pierwszy zastosowano w nim karbotanium (mieszankę tytanu i włókna węglowego). Wyposażony również w Nowy aero, 12-kierunkowy system kontroli trakcji, sekwencyjną skrzynię biegów i moc zwiększoną do 750 km. Wszystko to oznaczało, że złota kołowa, pokryta włóknem węglowym bestia deptała wokół pierścienia w pęcherze 6: 47. To była Zonda na maximum attack.
Cinque-włoski na 5. To miała być ostatnia w historii Zonda, Drogowa legalna wersja R, choć z mocą mniejszą niż 669 km. Co zabawne, wyprodukowano ich pięć.
Cinque Roadster-ostatnia w historii Zonda. Pięć z nich też zostało wyprodukowanych.
Zonda Tricolore-pierwotnie jednorazowy hołd dla włoskiego zespołu Air Force display team-Frecce Tricolori, powstały trzy. Moc została nieco zredukowana do 661 km, choć przy maksymalnej prędkości 220 km / h nikt tak naprawdę nie narzekał.
oto początek gorączki Zondy-Uno. Zamówiony dla szejka Abdullaha bin Nassera Al-Thaniego, jednego z królewskich katarów, był to pierwotnie Roadster F, który został rozbity i przebudowany z bitów zapożyczonych z Cinque.
Zonda HH – Jednorazowa zamówiona dla duńskiego programisty Davida Heinemeiera Hanssona. Zawiera silnik z Cinque i nadwozie Z Roadster F.
760 La Nonna.
La Nonna wymaga nieco więcej niż pole podpisu do wyjaśnienia… Nazwa pochodzi z włoskiego dla babci; pasuje, biorąc pod uwagę, że jest to faktycznie babcia wszystkich Zondas. Jest to łóżko testowe, które było używane w każdej iteracji Zondy, wyposażone we wszystko, od oryginalnego silnika AMG 6.0 L V12 aż do wersji 7.3 L 760 km, a także skrzynie biegów, od oryginalnego 5-biegowego do sekwencyjnego XTRAC 6-biegowego w Cinque. La Nonna pierwotnie był bez kontroli trakcji / stabilności lub ABS, ale zostały one dodane w czasie testów. Do testów wyposażono również nowe hamulce z ceramiki węglowej, a na dzień dzisiejszy La Nonna przejechał ponad 1 000 000 km.
Zonda PS-Peter Saywell. Jedyna Zonda, która ma słynne cztery rurki ogonowe z rzędu, a nie Okrągły układ, który wszyscy znamy i kochamy.
Zonda Nero. Zonda… w czerni. Pierwotnie 7.3, pewien Azjatycki klient zdecydował się na nadwozie F i wewnętrzne Nadwozie Clubsport. Niezły przepis. Jeden wyłączony.
na tym etapie warto wspomnieć o Pagani Zonda 750, ale nie wliczając, ponieważ nigdy nie był produkowany. Jednorazowy zamówiony dla rodziny Al-Thani, niezgoda między obiema stronami oznaczała, że gotowy artykuł nigdy nie ujrzał światła dziennego. Zamiast jednak marnować rozwój, Pagani zdecydował się pójść o krok dalej i rozwinąć serię Zond 760, których było sporo. Wraz z końcem „standardowego” Zondy, przyszłość Paganiego leżała w nowej Huayrze z 2011 roku, ujawnionej w Genewie. W związku z tym Zonda została oddana w stan spoczynku jako jeden z najlepszych samochodów V12, jakie kiedykolwiek istniały.
tyle, że to naprawdę, * naprawdę * nie skończyło się na tym. Każdy model od tego momentu jest jednorazowy, z czego zdecydowana większość należy do serii 760. Oto wszystkie:
w 2009 roku Zonda F z Hongkongu została uszkodzona w wypadku i odbudowana przy użyciu bitów z Cinque, w tym 6-biegowej sekwencyjnej skrzyni biegów. Został przemianowany na Absolut Zonda.
GJ – dla Garetha Jonesa, Szkockiego przedsiębiorcy. Pierwotnie był to Zonda S, który został poważnie uszkodzony w katastrofie w 2009 roku. Jones zdecydował się przebudować samochód, dodając fragmenty z Cinque i ulepszając silnik. Znajduje się później na tej liście…
kolejne wyróżnienie: Zonda RAK. Ta czarno-żółta maszyna, zamówiona jako ćwiczenie projektowe oparte na Cinque, nigdy nie ujrzała światła dziennego.
Zonda R Evolucion – jednotorowa niszczycielka Lewiatana. Moc została zwiększona do stratosfery 800 km, zawieszenie i hamulce zostały zmodyfikowane dla jeszcze większej mocy, a naprawdę szalony zestaw aero został dodany. Wszystko to zostało zainstalowane bez wzrostu wagi.
760RS-nie RallySport, niestety (choć to byłby widok). Jest to pierwsza Zonda, która ma 7 biegów, a nie 6, i Środkową karbonową płetwę wyciętą z Evolucionu.
760LH-dla gościa, który jeździ samochodem Formuły 1 w telewizji. Bardzo uderzające fioletowe ciało otacza jedną z niewielu serii 760 instrukcją. Powtarzam: to jest Zonda. 760. Z podręcznikiem.
764 Passione-tutaj widzimy bity z serii Evolucion wkradające się do serii 760. Posiada bardzo, bardzo różowe wnętrze.
Revolucion – najbardziej zaawansowana jak dotąd Zonda. Funkcje DRS po raz pierwszy, który jest zautomatyzowany lub sterowany przez kierowcę. Hamulce, aero i elektronika zostały zaktualizowane; w rzeczywistości nie jeden off, pięć zostały wyprodukowane z niektórych R ’ S zmodernizowane do Revolucion spec.
Zonda PS MKII-oryginalny PS został uszkodzony w wypadku w 2012 roku. Każda chmura ma srebrną podszewkę, a PS został ulepszony do 760 spec i wykończony w pięknym niebieskim kolorze na gołym węglu. Tak narodził się PS MKII.
Fantasma-po włosku duch. Oryginalnie F, była to kolejna historia crash-and-rebuild i wykończona uderzającym czerwonym lakierem. Również funkcje później na tej liście.
Zonda X (AKA RSJX) – dla chińskiego przedsiębiorcy Jiang Xin. Poza kolorystyką Baby blue, wersja ta posiada 6-punktowe uprzęże zamiast pasów bezpieczeństwa. Dobry na torze, nie tak dobry, jeśli wyskakujesz do lokalnego Tesco.
lm-wariant inspirowany Le Mans. Wyposażony w „te reflektory”, zawiera również wiele ulepszeń do platformy 760; przede wszystkim dwa duże otwory wentylacyjne w przedniej masce zwiększają siłę docisku z przodu i poprawiają aerodynamikę w innych miejscach.
LM Roadster. Wersja LM.. Bez dachu. Oczywiście. Zwróć uwagę na brak przednich otworów wentylacyjnych, Co dość ładnie oczyszcza projekt.
Zonda JC. Jeszcze ciekawsze Reflektory, LM-esque Aero bits i dużo różu.
Zonda 760KAQ. Nie mylić z innymi 760-ami. zbudowany dla Klienta z Dubaju, wykończony bez żadnego lakieru; z wyjątkiem bordowego paska, który zdobi Środek samochodu.
ZoZo. Wykonane dla Yusaku Maezawy, właściciela sklepu internetowego Zozotown. Stąd nazwa. Unikalne bity obejmują strzałkę na przedniej masce i Pokrowce Z Włókna Węglowego przypominające XJR-9. Bardzo miły akcent.
Fantasma Evo. Podyktowane następującymi słowami: „mniejsza waga, większa moc, trzy pedały, red carbon!’. W konsekwencji cały samochód był i strojony, do jakiego stopnia nie wiemy. Wiemy, że samochód jest ozdobiony manualną sześciobiegową starą.
Zonda by Mileson-Mileson Guo, czyli Bity są zapożyczone z LM, a także potężnego podwójnego tylnego skrzydła, dla maksymalnej podwójnej siły docisku yo.
AG Roadster. Prawie całkowicie niebieski, posiada również trzy pedały ustawione.
Kiryu. Zbudowany nie dla klienta, ale dla Bingo Spots, oficjalnego japońskiego dealera Pagani. Osobiście przez samego Horacio Paganiego samochód musiał pozostać na miejscu przez co najmniej sześć miesięcy. Kiryu, nawiasem mówiąc, to po japońsku „smok maszynowy”.
760VR. Pierwotnie Zonda F Roadster, Brytyjski klient zdecydował, że to, czego naprawdę potrzebuje, to sterta bitów Cinque / Evolucion i 760 elementów wewnętrznych. Zwróć uwagę na unikalny frezowany Układ wydechowy, przypominający silnik, który można znaleźć w najlepszych modelach NASA.
trzecie wyróżnienie dla Zondy 760 Zeus-niewiele wiadomo o tym wariancie, prawdopodobnie kolejna komisja, która nigdy nie ujrzała światła dziennego. Szkoda, więcej samochodów trzeba nazwać po greckich bogach.
Zonda Oliver Evolution. Był to GJ, dopóki nie został rozbity (ponownie) i oddany do użytku właścicielom 9-letniego syna. Jeśli chodzi o „mój pierwszy samochód, kiedy zdam test”, to z pewnością musi być ostateczny.
Viola. Poprzedni Zonda X, właściciel miał ochotę na trochę rebrandingu-w ten sposób x został wysłany na dość pobieżny fioletowy respray z kilkoma bitami dodanymi na dobre. O dziwo wnętrze Smerf blue pozostało takie, jakie jest. Ciekawe połączenie.
Riviera. Wcześniej Zonda F, wewnętrzne zostały podwyższone do specyfikacji 760, Cinque bity przymocowane do zewnątrz i wykończone w dość smacznym białym na czarnym na niebieskim schemacie farby.
Zonda MD-kiedyś F, teraz ulepszona do 760 spec z bitami Cinque. Przede wszystkim jest pokryta pięknym morskim niebieskim lakierem.
PS MKIII-Zonda z zemstą. W 2017 r. wyciek oleju spowodował paskudną awarię; naturalnie Pagani naprawił go i na dobre zamontował manualną skrzynię. Znowu, każda chmura i to wszystko…
Diamante Verde-Zielony Diament. Bardzo niewiele wiadomo o tym roadsterze, poza tym, że ma ustawiony trzy pedały i różne bity z poprzednich odsłon.
Zonda Eter. Zonda F Roadster z ulepszeniami 760, a także zestaw trzech pedałów. Perfect 760 spec, IMO.
finał bis. HP Barchetta.
2017 widziałem HP Barchetta po raz pierwszy, i prawdziwy swansong Zonda. Sam Pagani zaprojektował to jako prezent urodzinowy na 60-te urodziny, jest to naprawdę wyjątkowy design; koła na zamówienie z tylnymi kołami pokrytymi węglowymi osłonami zapożyczonymi z ZoZo, kierowca siedzi na siedzeniu z Huayra Roadster obsługującego trzy pedały. Z tyłu znajduje się specjalny Tytanowy wydech zbudowany specjalnie dla Barchetty,a z przodu znajduje się przednia Maska inspirowana przez Mileson. Te wykonane na zamówienie koła są owinięte mieszanką opon opracowaną specjalnie przez Pirelli jako hołd dla 20 lat Zondy. Podczas gdy Pagani ma jeden dla siebie, dwa kolejne zostały zbudowane i sprzedane na aukcji. Jeśli masz ochotę na jeden, musisz być jednym z wybranych klientów Pagani i posiadać co najmniej dwa Pagani, aby być w ogóle branym pod uwagę. Najwyraźniej Horacio chciał, żeby to skończyło się w rękach kogoś, kto naprawdę na to zasłużył.
Barchetta jest zwieńczeniem 20 lat rozwoju jednej z najlepszych kombinacji silnika / podwozia/nadwozia, jakie kiedykolwiek zostały wypuszczone na wolność; prawdziwe połączenie sztuki i inżynierii, dwie rzeczy dżentelmen z Argentyny był i nadal jest w klasie jedynki. Dziś jest nadal bardzo aktywny, ponieważ zaprojektował i wyprodukował następcę zondy, huayrę. Pod wieloma względami Zonda jest Feniksem świata motoryzacji; dopóki jest wola (i włoskie palmy skrzyżowane ze złotem), zawsze będzie wskrzeszona i żyć dalej. Niech żyje przez wiele lat.
jeśli dotarłeś tak daleko, gratulacje! Pomyślnie przeszedłeś 48 edycji Pagani Zonda. Bez wątpienia przyszłość ma jeszcze więcej wydań tej kultowej maszyny.
Wszystkie zdjęcia należą do ich właścicieli. Specjalne podziękowania dla Paganihistory.com, która zawiera bogactwo wiedzy na temat każdej Pagani, jaką kiedykolwiek stworzono.