몇 년 전,아르헨티나의 작은 마을에 호라시오라는 청년이 있었다. 호라시오는 항상 초차를 만드는 꿈을 꾸었다;후안 마누엘 판지오:그는 자동차 경주를 디자인하고 자신이 좋아하는 레이싱 드라이버와 아르헨티나의 우상에 대한 자신의 잡지를 읽고,자신의 방에서 수많은 시간을 보냈다. 그것은 대학에 갈에 젊은 사람을 박차를 가했다 판지오의 경주 악용이었다,그리고 20 의 나이에 의해 호라시오 대학에서 2 년 동안 산업 디자인을 공부했다,자신의 모래 언덕 버기와 포뮬러 2 경주 용 자동차를 구축. 그 전에 몇 년 동안 자신의 워크샵을 열고 운영 한 것을 감안할 때 야심 찬 엔지니어는 자동차를 만드는 방법에 대해 한 두 가지를 분명히 알고있었습니다.
스풀 앞으로 1982. 르노의 레이싱 부문과 줄리오 알피에리라는 이름의 녀석과 회의에 자신의 재능을 대출에 짧은 제한 후,호라시오는 이탈리아로 이동. 알피에리는 람보르기니의 수석 기술 감독이었는데,그는 젊은 아르헨티나의 재능에 너무 당황하여 그에게 일자리를 제안했고,자연스럽게 호라시오가 받아 들였습니다. 즉시,그는 바닥을 휩쓸고 장소를 조금 더 깔끔하게 만들어 잘 사용했습니다. 그러나 수년에 걸쳐 호라시오는 자신의 길을 일하면서 결국 카운타치 에볼루치오네 개념을 설계하고 구축했습니다. 호라시오는 자동차의 탄소 섬유 부품의 생산을 확장하기 위해 오토 클레이브를 구입하는 람보르기니를 원했다;람보르기니는 페라리가 하나를하지 않았다는 것을 지적,거부,따라서 그들은 하나 하나가 없습니다. 물론 그때,호라시오는 자신의 구입 결국 자신의 컨설팅을 설립:모데나 디자인,이 일에 대한 탄소 복합 재료를 만드는 에프 1 자동차와 다양한 다른 클라이언트.
1992 년,호라시오는 자신의 차를 만들기로 결정했고,파가니 오토모빌리 모데나가 탄생했다. 첫 번째 자동차,호라시오는 결정,그것은 그의 우상 후 판지오 호출 될 것이라고. 개발 및 최종 제품을보고 7 년 후,그는 다른 이름을 결정했다. 존다.1990 년대 초반,이 엔진은 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반까지 계속되었다. 만 5 생산,그것은 또한 탑 기어에 등장하는 최초의 초차이었다. 당신은 오래된 느낌,그렇지 않습니다?
이 엔진은 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반에 출시되었습니다. 만 5 생산,그것은 또한 탑 기어에 등장하는 최초의 초차이었다. 당신은 오래된 느낌,그렇지 않습니다?
C12S-기존 V12 덩어리가 확대 7.0 리터에 의해 조정 AMG 과 어울리게 6 속도로 전송합니다. 15 제작.파가니는 엔진에 300 센티미터를 더 추가하기로 결정했고,믹스에 좀 더 많은 힘과 토크를 더했다. 이 단계에서 트랙션 컨트롤과 복근이 표준이되었습니다. 나쁜 생각. 이 중 18 개는 파가니 씨를 위해 만든 것입니다.
2015 년 11 월 15 일에 확인함. 이 단계에서 트랙션 컨트롤과 복근이 표준이되었습니다. 나쁜 생각. 이 중 18 개는 파가니 씨를 위해 만든 것입니다.
7.3 은 또한 첫 번째 로드스터 버전을 보았습니다… 로드스터. 성능 손실,때문에 한계 체중 증가 30 키로그램. 이 중 40 개가 제작되었다.
한 오프의 첫 번째-몬차. 트랙 데이 스페셜,그것은 592 마력,여분의 냉각,머플 링되지 않은 배기 및 전능하신 날개를 특징으로했습니다. 더 큰 브레이크와 개선 된 서스펜션도 추가되어 12 버전의 맛을 낸 레시피 중 하나를 만들었습니다.
존다 할머니-또 다른 레이스 변형. 변환 된 존다,전면 및 후면 카본 섀시,승인 된 롤 케이지 및 기타 다양한 레이싱 군장이 특징입니다. 단 하나의 생산,그것은 수년에 걸쳐 다양한 모습과 간장에서 볼 수있다.
존다 에프-판지오. 이 멋진 기계 중 25 대가 생산되었습니다. 그건 그렇고,왼쪽에 있습니다.2005 년 제네바 모터쇼에서 데뷔한 존다 에프는 가장 광범위하게 재 설계된모델로,흡기 매니 폴드,새로운 인코넬 배기 장치 및 개정 된 에큐큐로 수정 된 동일한 7.3 리터 12 를 선보였습니다. 변속기는 여분의 꿀꿀 거리는 소리에 대처하기 위해 강화되었다,신체 작업은 공기 역학을 개선하기 위해 변경되었습니다,새로운 온스 합금 바퀴는 일반 또는 탄소 세라믹 브레이크의 선택을 쌌다. 그것은 아직 가장 강력하고 강력한 존다.
에프 로드스터. 지붕이 없는 존다. 정말 말할 수 없습니다 훨씬 더,전원 이외의 641 마력에 더욱 올려졌다,그리고 무게는 대규모 5 킬로그램에 의해 증가되었다. 그것은 심지어 추가 모든 무게로 이동 기적이다… 25 이 만든.
존다 에프 클럽 스포츠-경량,에프의 하드 코어 버전. 마치 기존의 에프가 어떤 방식 으로든’소프트’또는’느린’것처럼. 탄소 세라믹은 표준으로,더 적은 무게와 현재 650 마력을 생산하는 12 는 7.27.82 의 뉘르부르크링 시간과 같았습니다. 2007 년.
클럽 스포츠 로드스터. 위와 같은,하지만 토플리스.
존다 에프 로드스터 클럽 스포츠 최종 판-에프의 스완 노래. #24 의 25 에프 로드스터 내장.
존다 아르 자형-이제 점점 심각 해지고 있습니다. 15 이 괴물 생산.
어느 날,고객이 파가니을 울렸다 그들은 주름 장식과 존다를 생성 할 수 있는지 물었다;어떤 비용을 아끼지,나에게 궁극적 인 자동차의 궁극적 인 버전을. 파가니 의무,트랙 만 존다 연구는 결실을 오게되었다. 모든 의도와 목적을 위해 그것은 새 차였습니다. 또한 새로운 에어로,12 웨이 트랙션 컨트롤 시스템,패들 시프트 순차 기어 박스 및 파워가 마인드 벤딩 750 마력으로 증가했습니다. 이 모든 금 바퀴,탄소 섬유 입은 짐승은 젖어 6 시 47 분에’반지 주위에 밟은 것을 의미했다. 이 최대 공격에 존다했다.
친퀘-다섯 이탈리아어. 이 마지막 이제까지 존다가 될 운명이었다,연구의 도로 법적 버전,더 관리 669 마력 아래로 전력이기는하지만. 재미있게도 5 개가 제작되었다.
친퀘 로드스터-마지막-마지막 이제까지 존다. 이 중 5 개도 제작됐다.
존다 트리 콜 로어-원래 이탈리아 공군 디스플레이 팀에 공물 오프 한-프레체 트리 콜 로리,세 만들어졌다. 시속 220 마일의 최고 속도로,아무도 정말 불평하지 않았지만 전력은 661 마력으로 약간 감소했다.
여기에 존다 발열의 시작입니다-우노. 카타르의 왕족 중 한 명인 셰이크 압둘라 빈 나세르 알 타니에 대한 의뢰는 원래 친퀘에서 빌린 비트로 추락하고 재건 된 로드스터였습니다.
존다-덴마크어 프로그래머 데이비드 하이네 마이어 한슨 의뢰 한 오프. 차체,차체,차체,차체,차체,차체,차체,차체,차체,차체 및 차체.
760 라 논나
라 논나는 설명하기 위해 캡션 상자보다 조금 더 필요합니다… 이름은 할머니를 위해 이탈리아에서 온다;피팅,이 효과적으로 모든 존다의 할머니 주어진. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일 라 논나는 원래 견인없이 온/안정성 제어 또는 복근,그러나 이들은 테스트를 위해 시간이 지남에 추가되었습니다. 그 당시 새로운 카본 세라믹 브레이크도 테스트를 위해 장착되었으며,오늘날 라 논나는 1,000,000 킬로미터 이상 올랐습니다.
존다 추신-피터 세이웰. 유일한 존다 행보다는 우리 모두가 알고 사랑 원형 레이아웃의 유명한 네 배기관을 가지고 있습니다.
존다 네로 존다.. 블랙. 원래 7.3 인 특정 아시아 고객은 차체 및 클럽 스포츠 내부를 선택했습니다. 나쁜 조리법은 아닙니다. 한 오프.
이 단계에서 파가니 존다 750 은 언급 할 가치가 있지만 실제로 생산 된 적이 없기 때문에 포함하지 않습니다. 알-타니 가족을 위해 의뢰 한 오프,두 당사자 사이의 불일치는 완성 된 기사는 하루의 빛을 본 적이 의미. 그러나 개발을 낭비하기보다는 파가니는 한 단계 더 나아가서 760 시리즈의 존다스를 개발하는 것을 선택했는데,그 중 상당수가 있었다. ‘표준’존다가 끝나자 파가니의 미래는 제네바에서 공개 된 새로운 2011 화이에 놓여 있습니다. 존다 따라서,지금까지 존재하는 최고의 버전 12 자동차의 하나로서 휴식을 마련했다.
정말 제외하고,*정말*거기서 끝나지 않았다. 이 시점부터 모든 모델은 760 시리즈의 일부인 대다수가 하나 꺼져 있습니다. 896>
2009 년 홍콩 고객의 존다 에프 충돌로 손상되어 6 단 순차 기어 박스를 포함한 친퀘의 비트를 사용하여 재건되었습니다. 그것은 이름이 바뀌 었습니다 존다 절대.
가레스 존스,스코틀랜드 기업가. 그것은 원래 심하게 2009 년 충돌에 손상 된 존다 들이었다. 존스는 차를 재건하기로 선택,친퀘에서 비트를 추가하고 엔진을 업그레이드. 이 목록에 나중에 있습니다…
또 다른 명예로운 언급:존다 락. 친퀘를 기반으로 한 디자인 연습으로 위임 된이 검은 색과 노란색 기계는 결코 빛을 보지 못했습니다.
존다 연구 에볼루션-리바이어던 파괴 한 오프 트랙. 파워는 성층권 800 마력에 올랐고,서스펜션과 브레이크는 아직 더 많은 힘을 위해 조정되었으며,진정으로 미친 에어로 키트가 추가되었습니다. 이 모든 것은 체중 증가없이 설치되었습니다.
760-하지 랠리 스포츠,슬프게도(그 광경이 될 것이지만). 이것은 6 이 아닌 7 개의 기어를 가진 최초의 존다,그리고 에볼루션으로부터 흠집이 난 중앙 탄소 지느러미입니다.”…….”….”……….”………..”………..”………..”………..”. 매우 눈에 띄는 보라색 몸은 매뉴얼과 함께 몇 안되는 760 시리즈 중 하나를 쌉니다. 반복:이 존다입니다. 760. 수동.
-그 놈을 위해 누가 텔레비전에 그 포뮬러 1 차를 운전. 매우 눈에 띄는 보라색 몸은 매뉴얼과 함께 몇 안되는 760 시리즈 중 하나를 쌉니다. 반복:이 존다입니다. 760. 수동.
764 파시 오네-우리는 여기에 760 시리즈에 진화 크리프 오프 비트를 볼 수 있습니다. 매우 핑크색 인테리어가 특징입니다.
혁명-아직 가장 진보 된 존다. 자동 또는 드라이버 제어 중 하나입니다 처음으로 박사를 갖추고 있습니다. 브레이크,에어로 및 전자 업데이트 된;실제로 한 오프,다섯 일부 연구의 혁명 사양으로 업그레이드 생산되었다.
2012 년 사고로 원래 추신수가 손상되었습니다. 모든 클라우드는 실버 라이닝을 가지고 있으며,추신 760 사양으로 업그레이드 베어 탄소 방식에 사랑스러운 블루로 완성되었다. 따라서 추신경이 탄생했습니다.
환타-유령 이탈리아어. 원래 에프,그것은 또 다른 충돌 및 재건 이야기 였고 눈에 띄는 붉은 옻칠로 완성되었습니다. 이 목록에 나중에 기능.2013 년 11 월 1 일,중국 기업가인 지앙신(지앙신)이 2013 년 11 월 1 일,중국 기업가인 지앙신(지앙신)을 위해 설립되었다. 베이비 블루 색 구성표는 제쳐두고,이 버전은 안전 벨트가 아닌 6 포인트 하네스를 특징으로합니다. 트랙에 좋은,로컬 테스코 터지는 경우 너무 좋지 않다.
중국 기업가 지앙 신화를 위해. 베이비 블루 색 구성표는 제쳐두고,이 버전은 안전 벨트가 아닌 6 포인트 하네스를 특징으로합니다. 트랙에 좋은,로컬 테스코 터지는 경우 너무 좋지 않다.
르망에서 영감을 얻은 변형. ‘그 헤드 라이트’를 특징으로,그것은 또한 760 플랫폼에 많은 업그레이드가 포함되어 있습니다; 증가 전면 다운 포스의 전면 보닛에 특히 두 개의 큰 통풍구,그리고 다른 곳에서 일치하는 향상된 에어로.
엘엠 로드스터. 버전.. 지붕이 없다. 분명히. 뿐만 아니라 전면 통풍구의 부족을 참고,이는 오히려 멋지게 디자인을 정리.
존다 더욱 흥미로운 헤드 라이트,에어로 비트 및 훨씬 분홍색.
존다 760 다른 모든 760 년대와 혼동하지 말 것.두바이 고객을 위해 만들어진,어떠한 페인트 완료;자동차의 중간을 돋보이게 적갈색 줄무늬에 대한 저장.
조조. 온라인 상점 조조 타운의 소유자 인 마에 자와 유사쿠를 위해 제작되었습니다. 따라서 이름. 독특한 비트는 전면 보닛의 화살표를 포함,탄소 섬유 휠 커버. 아주 좋은 터치.
판타마 에보 다음 단어에 의해 지시:’적은 무게,더 많은 전력,세 페달,레드 카본!’. 결과적으로 전체 차는 우리가 모르는 어느 정도까지 조정되고 조정되었습니다. 우리가 알고있는 것은 자동차가 이전의 수동 여섯 속도로 장식되어 있습니다.
밀슨-밀슨 구오에 의해 존다,그건. 비트는 최대 더블 다운 포스 요에 대한 엘엠뿐만 아니라 전능하신 더블 리어 윙에서 빌려있다.
로드스터. 거의 완전히 파란색,그것은 또한 설정 세 페달을 갖추고 있습니다.
키류 고객이 아닌 내장,하지만 빙고 명소,일본의 공식 파가니 딜러. 개인적으로 호라시오 파가니 자신에 의해 얼룩 져,차는 적어도 6 개월 동안 현장에서 남아 있어야했다. 기류는,그런데,’기계 용’에 대한 일본어입니다.
760 볼트 원래 존다 에프 로드스터,영국 고객은 정말 필요한 것은 친퀘/에볼루션 비트의 힙이라고 결정 760 내부. 당신이 미항공 우주국 가장 정밀한에 찾아낼 엔진을 연상시키는 유일한 맷돌로 갈린 배출 서라운드를 주의하십시오.
존다 760 제우스에 대한 세 번째 명예로운 언급-이 변종에 대해서는 알려진 바가 거의 없으며,아마도 낮의 빛을 본 적이없는 또 다른 커미션 일 것입니다. 동정;더 많은 자동차는 그리스 신들의 이름을 따서 명명해야합니다.
존다 올리버 진화. 9 살 된 아들을 위해(다시)추락하고 의뢰 될 때까지 이것은 지제이로 사용되었습니다. ‘내 테스트를 통과 할 때 내 첫 번째 차’의 관점에서,이것은 반드시 궁극적이어야합니다.
비올라 이전 존다 엑스,소유자는 리 브랜딩의 비트를 상상-따라서 엑스 좋은 측정을 위해 몇 비트에 추가 오히려 가져 오는 보라색 리 스프레이를 위해 보내졌다. 이상하게도 스머프 블루 인테리어는 그대로 남아있었습니다. 흥미로운 조합.
리비에라 이전에는 존다 에프,내부는 760 사양으로 올라 갔고,외부에 부착 된 친퀘 비트는 파란색 페인트 구성표에 검은 색에 다소 맛있는 흰색으로 완성되었습니다.이 문제를 해결하려면 다음 단계를 수행하십시오. 특히 그것은 사랑스러운 마린 블루 래커로 덮여 있습니다.
존다 엠디-한 번 에프,지금 업그레이드 760 친퀘 비트 사양. 특히 그것은 사랑스러운 마린 블루 래커로 덮여 있습니다.
추신:복수심-존다. 에서 2017,오일 슬릭 불쾌한 충돌이 발생;자연스럽게 파가니 수리,좋은 측정을 위해 수동’상자를 장착. 다시 말하지만,모든 구름과 그 모든 것…
디아 베르데-그린 다이아몬드. 이 로드스터에 대해 알려진 것은 거의 없으며 세 개의 페달 설정 및 이전 오프의 다양한 비트를 갖추고 있습니다.
존다 오드 760 업그레이드와 존다 에프 로드스터뿐만 아니라 세 개의 페달을 설정합니다. 완벽한 760 사양,이모.
마지막 앙코르. 마력바르체타.
2017 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 침실 꾸미기의 갤러리를 보여줍니다. 파가니 자신이 60 번째 생일 선물로 설계,그것은 독특한 디자인이다 조조에서 빌린 탄소 슈라우드에 의해 덮여 후방과 맞춤형 바퀴,드라이버는 세 개의 페달을 운영 화이라 로드스터에서 좌석에 앉아 설정. 후면에서 특히 바르 케타을 위해 만들어진 특별한 티타늄 배기 앉아,그리고 전면에 밀슨 영감을 전면 보닛에 의해 앉아있다. 그 맞춤형 바퀴는 특히 존다 20 년에 공물로 피렐리에 의해 개발 된 타이어 화합물에 싸여있다. 파가니 자신을 위해 하나를 가지고 있지만,두 개 더 건설 및 경매되었다. 당신이 하나를 좋아했다면,당신은 파가니의 선택된 소수의 고객 중 하나가되어야하고,심지어 고려해야 할 최소 2 개의 파가 니스를 소유해야했습니다. 분명히 그때,호라시오는 이것이 정말로 그것을받을 자격이있는 사람의 손에 달려 있기를 원했습니다.
바르 케타는 지금까지 야생으로 출시 될 최고의 엔진/섀시/바디 조합 중 하나의 개발 20 년의 절정이다; 예술과 공학의 진정한 조합,아르헨티나에서 신사가 있었다 두 가지,그리고 여전히,하나의 클래스에. 오늘날 그는 여전히 매우 활동적이며,존다,후아 라의 후계자를 설계하고 제작했습니다. 여러 가지면에서 존다는 자동차 세계의 불사조이며,의지(그리고 금으로 넘어간 이탈리아 손바닥)가있는 한 항상 부활하고 살아갈 것입니다. 그것은 앞으로 몇 년 동안 살 수 있습니다.
당신이 지금까지 그것을 만든 경우,축하합니다! 당신은 성공적으로 파가니 존다의 48 버전을 통과했다. 의심 할 여지없이 미래가 상징적 인 기계의 더 많은 버전을 얻을 아직 없습니다.
모든 이미지는 해당 소유자에 속한다. 특별 감사 Paganihistory.com 그것은 지금까지 만들어진 모든 파가니에 대한 풍부한 지식을 담고 있습니다.