何年も前、アルゼンチンの小さな町に、Horacioという若い男がいました。 ホラシオは常にスーパーカーを作ることを夢見ていた;彼は彼の部屋で無数の時間を過ごした,レースカーを設計し、彼のお気に入りのレーシングドライバーとアルゼンチンのアイドルについての彼の雑誌を読んで:フアン*マヌエル*ファンジオ. この若者が大学に進学するきっかけとなったのはファンジオのレースの功績であり、20歳までにオラシオは大学で工業デザインを二年間勉強し、自分のデューンバギーとフォーミュラ2レースカーを作った。 彼がその前に何年も自分のワークショップを開いて運営していたことを考えると、志望のエンジニアは車を作る方法について一つか二つを知っていたことは明らかでした。
ルノーのレーシング部門に才能を貸し、ジュリオ-アルフィエリという名のチャップとの会合を経て、オラシオはイタリアに移住した。 アルフィエリはランボルギーニのチーフテクニカルディレクターであり、若いアルゼンチン人の才能に驚いていたので、彼に仕事を提供し、自然にHoracioが受け入れた。 すぐに、彼は床を掃除し、場所を少しきれいにすることによってうまく利用されました。 しかし、長年にわたって、Horacioは最終的にCountach Evoluzioneのコンセプトを設計し、構築し、彼の方法を働いた。 オラシオはランボルギーニにカーボンファイバーパーツの生産を拡張するためのオートクレーブを購入することを望んでいたが、ランボルギーニはフェラーリにはオートクレーブがなかったため、オートクレーブも持っていないと指摘して拒否した。 当然のことながら、Horacioは彼自身を購入し、最終的に彼自身のコンサルタント会社を設立しました：モデナデザイン、この日にF1車や他の様々な顧客のた
1992年、Horacioは自分の車を作りたいと決め、Pagani Automobili Modenaが生まれました。 最初の車、Horacioは、それは彼のアイドルの後にFangioと呼ばれるだろうと決めました。 7年間の開発と最終製品を見た後、彼は別の名前を決めました。 ザ-ゾンダ
最初のC12は、6.0L V12エンジンを搭載し、444hp、0-60時間4秒を出力した。 唯一の5生産、それはまた、トップギアに紹介された非常に最初のスーパーカーでした。 あなたは古い感じになりますね？
C12S-既存のV12lumpは7.0リットルに拡大され、AMGによってチューニングされ、6速トランスミッションに適合しました。 15件見つかりました
S7.3-パガーニはエンジンに300ccを追加することを決定し、ミックスにもう少しパワーとトルクを追加しました。 トラクションコントロールとABSが標準となったのはこの段階でした。 悪い考えじゃない これらのうち18はパガーニ氏自身のために作られたものを含めて作られた。
S7.3はロードスターの最初のバージョンであるゾンダSも登場した。.. ロードスター 30kgの最底限の体重増加を負う性能の損失無し。 このうち40機が生産された。
最初のオフ-モンツァ。 トラックの日の特別な、それは592hp、余分な冷却、マッフルされていない排気と全能の翼にアップアップパワーを特色にしました。 より大きなブレーキと改良されたサスペンションも追加され、V12風味のレシピの一つの地獄を作りました。
Zonda GR-別のレースの変種。 改造されたゾンダSは、フロントとリアのカーボンシャーシ、FIA公認のロールケージ、その他様々なレーシングアキュートを備えていた。 生産された唯一のものは、長年にわたって様々な装いや肝臓で見られてきました。
Zonda F-Fangioのために。 これらの素晴らしいマシンの25が生産されました。 それは左のものです、ところで。
ゾンダFは2005年のジュネーブモーターショーでデビューし、インテークマニホールドの強化、新しいインコネル排気、改訂されたECUで変更された同じ7.3L V12を搭載し、594hp、トルク561lb-ftにさらにパワーアップした。 トランスミッションは余分なうなり声に対処するために強化され、ボディワークは空力特性を改善するために変更され、新しいOZアロイホイールは、通常またはカーボンセラミックブレーキの選択を封入した。 それはまだ最も強力で手ごわいゾンダでした。
Fロードスター 屋根のないゾンダF。 実際には、パワー以外はさらに641hpに引き上げられ、重量は5kg増加しました。 それはすべてのその重量が加えられて動いた奇跡である。.. これらの25が作られました。
Zonda F Clubsport-Fの軽量、ハードコアバージョン。 従来のFは、どのような方法であったかのように”ソフト”または”遅い”。 標準としてカーボン製陶術、より少ない重量およびV12は今650hpを作り出す7.27.82のNurburgringの時間に匹敵した。 2007年に
Fクラブスポーツ-ロードスター… 上記と同じですが、トップレス。
Zonda Fロードスタークラブスポーツファイナルエディション-Fのswansong。 #24の25fロードスターが構築されました.
ゾンダR-今、それは深刻になっています。 これらのモンスターの15が生産されました。
ある日、顧客がパガーニを鳴らし、フリルのないゾンダを生産できるかどうか尋ねました。 パガーニは義務づけられ、トラックはゾンダRだけが結実した。 すべての意図と目的のために、それは新しい車でした;160kg軽く、Fよりも17インチ長い、それはまた、carbotanium（チタンと炭素繊維の重量節約ブレンド）の最初の使 また、新しいエアロ、12ウェイトラクションコントロールシステム、パドルシフトシーケンシャルギアボックスを特色にし、パワーは750hpを曲げ心に増加した。 このすべては、金が輪になったことを意味しました,炭素繊維クラッド獣は、水ぶくれのリングの周りに踏みました6:47. これは最大の攻撃のゾンダでした。
チンクエ-五のためのイタリア語。 これは、より管理しやすい669hpにパワーダウンとはいえ、これまで最後のゾンダ、Rの道路法的バージョンであることを意味していました。 また、5機が生産された。
チンクエロードスター-最後の最後のゾンダ。 これらのうちの五つも生産されました。
Zonda Tricolore-もともとイタリア空軍のディスプレイチームへのワンオフトリビュート-Frecce Tricolori、三つが作られました。 パワーは661hpにわずかに減少したが、最高速度は220mphで、誰も本当に不平を言っていなかった。
ここではゾンダフィーバーの始まりです-Uno。 カタールの王族の一人であるシェイク-アブドゥッラー-ビン-ナセル-アル＝ターニのために委託され、もともとはチンクエから借りたビットでクラッシュし、再建されたFロードスターであった。
Zonda HH-デンマークのプログラマー David Heinemeier Hanssonのために委託されたものです。 Fロードスターからチンクエとボディワークからエンジンを備えています。
760 ラ-ノンナ
La Nonnaは説明するためにキャプションボックスよりも少し多くを必要とします。.. 名前は祖母のためのイタリア語から来ています;フィッティング,これは効果的にすべてのゾンダの祖母であることを考えると. これは、元のAMG6.0L V12エンジンから7.3L760hpバージョンまでのすべての方法だけでなく、元の5速からチンクエに見られるXtrac6速シーケンシャルに至るまでのギアボックスを装備している、ゾンダのすべての反復のために使用されたテストベッドです。 La Nonnaはもともと牽引/安定性制御またはABSなしで来たが、これらはテストのために時間をかけて追加されました。 その後、新しいカーボンセラミックブレーキもテストのために装着され、今日のようにLa Nonnaは1,000,000km以上にラックアップしています。
ゾンダPS-ピーター-セイウェル。 唯一のゾンダは、我々はすべて知っていると愛する円形のレイアウトではなく、行の有名な四つのテールパイプを持っています。
ゾンダ-ネロ ゾンダだ.. 黒で。 もともとは、あるアジアの顧客がFボディワークとクラブスポーツの内部を選択しました。 悪いレシピではありません。 ワンオフ
この段階では、Pagani Zonda750は言及する価値がありますが、実際に生産されたことはありませんでした。 アル-ターニー家のために委託されたワンオフは、両当事者の間の意見の相違は、完成した記事が日の光を見たことがないことを意味しました。 しかし、開発を無駄にするのではなく、パガーニはさらに段階を進め、760シリーズのゾンダを開発することにしました。 “標準的な”ゾンダの終わりに伴い、パガーニの未来はジュネーブで明らかにされた新しい2011Huayraに横たわっていました。 したがって、ゾンダは、これまでに存在する最高のV12車の一つとして休息するために敷設されました。
本当にそれを除いて、*本当に*はそこで終わらなかった。 この時点からのすべてのモデルはワンオフであり、その大部分は760シリーズの一部です。
2009年、香港の顧客のゾンダFがクラッシュで損傷を受け、6速シーケンシャルギアボックスを含むチンクエのビットを使用して再建された。 それはZonda Absoluteと改名されました。
Gj-ガレス-ジョーンズ、スコットランドの起業家のために。 当初はゾンダSであったが、2009年の墜落事故でひどく損傷した。 ジョーンズは、チンクエからのビットを追加し、エンジンをアップグレードし、車を再構築することを選択しました。 それはこのリストの後で特色になる。..
もう一つの名誉ある言及：ゾンダ-ラック。 チンクエに基づいて設計練習として依託されて、この黒くおよび黄色機械は決して日のライトを見なかった。
Zonda R Evolucion-リヴァイアサンを破壊するワンオフトラック。 パワーは成層圏800hpにアップされ、サスペンションとブレーキはまだより多くの効力のために微調整され、本当に非常識なエアロキットが追加されました。 これはすべて重量増加なしで設置されました。
760RS-RallySportではなく、悲しいことに（それは光景になりますが）。 これは7つの歯車ではなく6つの歯車を持つ最初のゾンダであり、中央のカーボンフィンはEvolucionからニックされています。
760LH-テリーでそのフォーミュラ1車を運転するその男のために。 非常に印象的な紫色のボディは、非常に少数の760シリーズのいずれかをマニュアルで包みます。 繰り返し：これはゾンダです。 760. マニュアル付き。
764 Passione-私たちはここで760シリーズにEvolucionクリープオフビットを見ることができます。 非常に、非常にピンクのインテリアを備えています。
Revolucion-まだ最も先進的なゾンダ。 制御される自動化されるか、または運転者であるDRSをはじめて特色にする。 ブレーキ、エアロ、エレクトロニクスが更新され、実際にはワンオフではなく、いくつかのRのRevolucion仕様にアップグレードされたfiveが生産されました。
Zonda PS MKII-オリジナルのPSは2012年の事故で損傷しました。 すべての雲には銀の裏地があり、PSは760仕様にアップグレードされ、ベアカーボンスキームで素敵な青に仕上げられました。 このように、PS MKIIが生まれました。
Fantasma-幽霊のためのイタリア語。 元々はFであったが、別のクラッシュ-アンド-リビルド-ストーリーであり、印象的な赤いラッカーに仕上がった。 また、このリストの後に機能します。
Zonda X（別名RSJX）-中国の起業家Jiang Xinのためのものです。 ベイビーブルーの配色はさておき、このバージョンはシートベルトではなく6点ハーネスを備えています。 あなたが地元のテスコに飛び出るしている場合は、トラックに良い、あまり良くありません。
LM-ル-マンにインスパイアされたバリアント。 “それらのヘッドライト”を搭載し、それはまた、760プラットフォームへの多くのアップグレードが含まれています; 最も顕著なのは、フロントボンネットに二つの大きな通気孔が増加したフロントダウンフォースのために、そして他の場所に合わせてアエロ
LMロードスター LMバージョン。. 屋根なし。 明らかに フロントベントの欠如にも注意してください。
Zonda JC. さらに興味深いヘッドライト、LM風のエアロビットと多くのピンク。
ゾンダ760KAQ. 他のすべての760と混同しないように.ドバイの顧客のために建てられました,全く塗料で仕上げ;車の真ん中を飾る栗色のストライプのために保存.
ザ-ゾゾ オンラインストアZozotownのオーナー、前澤雄作のために作られました。 したがって、名前。 ユニークなビットは、フロントボンネットの矢印、およびxjr-9を彷彿とさせるカーボンファイバーホイールカバーが含まれています。 とても素敵なタッチ。
ファンタズマエボ 以下の言葉によって決定：”より少ない重量、より多くのパワー、三つのペダル、赤い炭素！’. その結果、車全体がチューニングされ、どの程度まで私たちが知らないのかは分かりません。 私たちが知っているのは、車が古いのマニュアル六速で飾られていることです。
ゾンダバイマイレソン-マイレソン郭、それはです。 LMからビットを借用し、最大のダブルダウンフォースのために、全能のダブルリアウイングと同様に、ヨーヨー。
AGロードスター ほぼ完全に青、それはまた、セットアップ三つのペダルを備えています。
桐生 顧客のためではなく、日本の公式PaganiディーラーであるBingo Spotのために構築されました。 Horacio Pagani自身が個人的に仕様を作成したため、車は少なくとも6ヶ月間その場に留まる必要がありました。 ちなみに、桐生は”マシンドラゴン”の日本語です。
760万円 もともとゾンダFロードスター、英国の顧客は、それが本当に必要なものはチンクエ/Evolucionビットと760内部のヒープだったことを決定しました。 あなたがNASAの最高級で見つけるだろうエンジンを彷彿とさせるユニークなミルドエキゾーストサラウンドに注意してください。
ここでゾンダ760ゼウスについての第三の名誉ある言及-この変種についてはあまり知られておらず、おそらく日の光を見たことのない別の委員会。 残念;より多くの車はギリシャの神々にちなんで命名する必要があります。
ゾンダ-オリバー-エボリューション それは（再び）クラッシュし、所有者のために委託されたまで、これはGJであるために使用されます9歳の息子. “私は私のテストに合格したときのための私の最初の車”の面では、これは確かに究極でなければなりません。
ヴィオラ Zonda Xの前に、所有者はリブランドのビットを想像していました-thusly Xは良い測定のために追加されたいくつかのビットでむしろフェッチ紫色のresprayのた 不思議なことに、スマーフブルーの内装はそのまま残されていました。 面白い組み合わせ。
リビエラ 以前はゾンダF、内部は760仕様に引き上げられ、チンクエビットは外側に取り付けられ、青の塗装スキームに黒にかなりおいしい白で仕上げられました。
Zonda MD-かつてはFで、チンクエビットで760仕様にアップグレードされた。 最も顕著なのは、美しいマリンブルーの漆で覆われています。
PS MKIII-復讐を持つゾンダ。 2017年には、オイルスリックが厄介なクラッシュを引き起こしました;自然にパガーニはそれを修復し、良い測定のためにマニュアル’ボックスを装着しました。 再び、すべてのクラウドとすべてのこと。..
ディアマンテベルデ-緑のダイヤモンド。 このロードスターについてはほとんど知られていませんが、それは三つのペダルのセットアップと以前のオフからの様々なビットを備えています。
ゾンダ-オード 760アップグレードとゾンダFロードスターだけでなく、三つのペダルを設定します。 完璧な760仕様、IMO。
最後のアンコール。 HPバルケッタ
2017 初めてHPバルケッタを見て、ゾンダの真の白鳥。 パガーニ自身が60歳の誕生日プレゼントとしてこれを設計し、それは本当にユニークなデザインです。ZoZoから借りたカーボンシュラウドで覆われた後部を備えた別注のホイールは、ドライバーが三つのペダルのセットアップを操作するHuayraロードスターから座席に座っています。 リアにはバルケッタのために特別に構築された特別なチタン排気を座っており、フロントにはMileson触発フロントボンネットによって座っています。 これらのオーダーメイドのホイールは、ゾンダの20年へのオマージュとしてピレリによって特に開発されたタイヤ化合物に包まれています。 パガーニは自分のために一つを持っていますが、さらに二つが建設され、競売にかけられました。 あなたがいずれかを想像していた場合、あなたはパガーニの選択された少数の顧客の中にいなければならず、考慮されるために二つのパガーニの最小値を所有しなければなりませんでした。 明らかに、Horacioはこれが本当にそれに値する誰かの手に終わることを望んでいました。
バルケッタは、これまでに野生にリリースされる最高のエンジン/シャシー/ボディの組み合わせの一つの開発の20年の集大成です; 芸術と工学の真の組み合わせ、アルゼンチンからの紳士は、まだ一つのクラスで、あった、とされている二つのこと。 今日、彼はまだ非常に活発であり、Zondaの後継者であるHuayraを設計し、生産しました。 多くの点でゾンダは自動車の世界のフェニックスであり、意志（そして金と交差したイタリアの手のひら）がある限り、それは常に復活し、生きています。 それが今後何年も続くことがあります。
ここまで来てくれたら、おめでとう！ あなたは正常にパガーニゾンダの48版を横断しています。 間違いなく未来は、この象徴的なマシンのさらに多くのエディションをもたらすためには至っていません。
すべての画像はそれぞれの所有者に帰属します。 特別な感謝へのPaganihistory.comこれまでに作られたすべてのパガーニに関する豊富な知識が含まれています。