az Egyesült Államok vezetői tavaly több autót vásároltak, mint valaha, megdöbbentő fordulat az autóipar számára, amely fél évtizeddel ezelőtt küzdött az életéért, mivel az alacsony gázárak és az erősödő gazdaság egy banner évet jelentett az amerikai utakon.
körülbelül 17,5 millió autót és teherautót adtak el tavaly, az autógyártók kedden közölték, megelőzve a 17,3 millió eladást 2000-ben, és messze meghaladva a 10-et.4 millió értékesítés 2009 – ben, amikor az adófizetők milliárdokat fizettek az amerikai autóipar alapkőzetének megmentésére.
az Autóvásárlókat tavaly több gazdasági szikra is felpörgette: a robusztusabb munkaerőpiac javuló bérei és bizalma, a könnyű hitel és az olcsó benzin, valamint az átlagosan 11 évnél idősebb autóvezetők felgyülemlett kereslete.
és a robbanásszerű eredmények többnek bizonyulhatnak, mint egy blip, egyes elemzők szerint egy erős gazdaság 2016-ban újabb autó-tétel rekordot hozhat. A tavalyi becslések szerint 437 milliárd dolláros autóeladás hatéves növekedési sávot ért el, ami az iparág első a második világháború óta.
a rekorddöntő év elnyomta a recesszió korszakának aggodalmait, hogy az ipar soha nem fog helyreállni, és üzemanyagot adott az Obama-kormány érvelésének, miszerint az automatikus mentés segített az autógyártóknak a túlélésben.
de mivel a vásárlók pénzének nagy része nagyobb, gázszívó teherautókra és terepjárókra ment, az értékesítési fellendülés ütközik egy másik adminisztrációs kampánnyal is, amelynek célja a hatékonyabb motorok ösztönzése és a benzin kevesebb használata.
ez volt az az év, amikor az autógyárakba vetett bizalmat súlyosan próbára tették a címlapokra kerülő botrányok, köztük a Volkswagen csalása a motorok károsanyag-kibocsátási tesztjeiben, valamint olyan pusztító hibák, mint például a Takata légzsákhiba, amely immár nyolc amerikai halálesethez és a történelem legnagyobb visszahívásához kapcsolódik.
a Fiat Chrysler Automobiles, amelynek márkái közé tartozik a Jeep és a Dodge, az amerikai értékesítés 7 százalékkal nőtt tavaly, ami az autógyártó számára egy évtized legjobb évét jelenti. A detroiti “nagy hármas” többi autógyártója, a Ford és a General Motors 5 százalékos növekedést jelentett az értékesítésben.
“igazán figyelemre méltó, hogy az autóipar mindössze hat évvel a nagy recesszió mélysége után fejezi be eddigi legjobb évét” – mondta Jessica Caldwell, az Ipari Elemzés igazgatója Edmunds.com.
az Országos vásárlókat a gázárak növelték, amelyek az év végére átlagosan 2,03 dollárra csökkentek gallononként, 28 centtel lejjebb 2014 azonos időszakához képest, és a recesszió óta a legolcsóbbak. Az AAA kereskedelmi csoport azt jósolja, hogy a gázárak ebben az évben alacsonyak maradnak, átlagosan körülbelül 2,25 dollár gallononként, 15 centtel olcsóbbak, mint tavaly.
az olcsó benzin és a javuló lakáspiac arra késztette a vállalkozókat és más sofőröket, hogy nagyobb teherautókat és terepjárókat vásároljanak: a nagy három tavaly több mint 2 millió teljes méretű pickupot adott el, ami több mint kétszerese a 2009-es eladásoknak.
a karcsúbb személygépkocsik értékesítése tavaly 2 százalékkal csökkent 2014-hez képest, míg a könnyű teherautók és SUV-k értékesítése 13 százalékkal emelkedett, az Autodata show iparági kutató becslései szerint. Egy ismerős név maradt király: a Ford F-150 kisteherautó Amerika legkeresettebb járműve volt a 34.egymást követő évben.
elemzők szerint a vásárlók hosszú késése az új autó legutóbbi vásárlása óta végül néhány üzletet hajtott végre, különösen azért, mert a széles körben elérhető kedvezményes hitelügyletek sokaknak segítettek a könnyű finanszírozás biztosításában. Az automatikus hitelezők alacsony kamatlábakat és hosszabb megtérülési feltételeket alkalmaztak a vásárlók havi költségeinek csökkentésére, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy sok járművezető továbbra is fizet egy új autót, amikor hét éves.
a járművezetők korszerűsítése után egy hosszú varázslat egy régebbi autó, elemzők szerint, a technológiai fejlesztések-a jobb gáz kilométer a tartalék kamerák-úgy tűnik, túl kényszerítő, hogy adja fel.
” az autók az utakon ma a legrégebbi, amit valaha. . . ha pedig az embereket foglalkoztatják, akkor kényelmesebbnek érzik magukat, ha kölcsönöket vesznek fel egy autóért” – mondta Michelle Krebs, A AutoTrader.com. a járművezetők jobban törődnek a ” technológiai jellemzőkkel, mint az autó színével, és hajlandóak fizetni értük.”
az eladási rekordot Obama elnök győzelmeként üdvözölték, aki 80 milliárd dolláros mentőszerződést kötött, amely megmentette a GM-et és a Chryslert a pénzügyi válság mélyén 2009 elején. Egy évvel ezelőtt, az elnök azt mondta a munkavállalók egy Ford üzem Wayne, nekem., hogy ” rád fogadni volt a helyes dolog. . . . És ez a fogadás kifizetődött Amerikának, mert az amerikai autóipar visszatért.”
mondta Brandi Hoffine, a Fehér Ház sajtótitkára: “Az amerikai autóipar folyamatos ereje nem lett volna lehetséges az amerikai munkavállalók keménysége nélkül, akik kitartottak a nehéz időkben, és az elnök merész lépései, hogy megmentse az autóipart a szakadék széléről. Egyértelmű, hogy az elnök stratégiája működött.”
de néhány autószakértő attól tart, hogy Obama teljesítményének egy része veszélyben van. A mentőcsomag egybeesett az adminisztráció és az iparági vezetők közötti külön megállapodással, hogy a személygépkocsik üzemanyag-hatékonyságát átlagosan 54,5 mérföld / gallonra növelik 2025-re. Ennek ellenére az eladott új járművek átlagos üzemanyag-hatékonysága 2015-ben 25 mérföld / gallonra csökkent, az Egyesült Államok benzinfogyasztása pedig 3 százalékkal nőtt 2015-ben.
“a jó hír az, hogy az autóipar megmentése megmentette az iparukat, megmentette a kipufogócsövüket” – mondta Dan Becker, a Safe Climate kampány alapítója és igazgatója. “A rossz hír az, hogy ez több gázfogyasztó teherautót, pickupot, SUV-t és kisteherautót eredményez, amelyek szennyezik a légkört, és amelyek végül ismét felfelé vezetik a benzinárakat.”
U. S. Becker szerint az autógyártók kevésbé fejlett technológiát használnak, mint európai és ázsiai versenytársaik, akik üzemanyag-takarékosabb járműveket gyártanak.
“az ipar ugyanazokat a hibákat követi el, mint korábban” – tette hozzá. “Rosszul versenyeznek a külföldi versennyel, és függővé válnak a gázfogyasztók eladásaitól, és remélik, hogy a gázárak alacsonyak maradnak-ami nem fog örökké tartani.”
de mások, mint például az emeritus Joan Claybrook, a Közpolgár elnöke szerint Obama mindent megtesz, amit tud. “Obama teljes mértékben átvette a vezetést az üzemanyag-fogyasztás sürgetésében” – mondta Claybrook. “Ő a hajtóerő.”
a tavalyi értékesítési rekordok különösen figyelemre méltóak voltak, az elemzők szerint, mivel az ipar úgy tűnt, hogy az egyik bizalmi válságból a másikba ugrál.
a Volkswagen, a világ egyik legnagyobb autógyártója szeptemberben elismerte, hogy olyan “kiiktató eszközöket” telepít, amelyek becsaphatják a kibocsátási teszteket Több népszerűbb dízelüzemű modelljében.
az Igazságügyi Minisztérium hétfőn polgári pert indított a német autógyártó ellen, mondván, hogy az eszközöket körülbelül 600 000 autóba telepítették az Egyesült Államokban. Az Igazságügyi Minisztérium tisztviselői hozzátették, hogy ” a társasággal folytatott megbeszélések visszahívása nem hozott elfogadható előrelépést.”
több mint 19 millió Fordot, Hondát és más járművet hívtak vissza, miután kiderült, hogy a Takata, a japán autóellátó óriás légzsákjai felrobbannak és repeszeket permeteznek, ami egy szörnyű halálesethez és több mint 100 sérüléshez köthető.
a szövetségi szabályozók novemberben 70 millió dolláros bírságot szabtak ki a Takatára, bár az Országos visszahívás folyamatban van, és több millió autót érinthet. A múlt hónapban a visszahívott vezető-és utasoldali légzsákoknak csak körülbelül egynegyedét cserélték ki, a szabályozók szerint.
Claybrook szerint a visszahívások azt mutatták, hogy a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság — különösen új igazgatója, Mark Rosekind alatt — egyre keményebbé válik a szabályok betartatása.
“az autók eladása az, ha a törvények szigorúak és betartatják őket, és így a fogyasztóknak nem kell saját felelősségüknek tekinteniük” – mondta Claybrook. “Az emberek szeretik a megbízható szabadpiaci rendszert. Az autóipar elvesztette a közbizalmat.”