monta vuotta sitten argentiinalaisessa pikkukaupungissa oli nuori mies nimeltä Horacio. Horacio oli aina haaveillut superauton valmistamisesta; hän vietti lukemattomia tunteja huoneessaan, suunnitteli kilpa-autoja ja luki lehtiään suosikkikuljettajastaan ja argentiinalaisesta idolistaan Juan Manuel Fangiosta. Juuri Fangion Kilpa-ajot kannustivat nuorta miestä menemään yliopistoon, ja 20-vuotiaana Horacio oli opiskellut teollista muotoilua kaksi vuotta yliopistossa, rakentanut oman dyynikärryn ja Formula 2-kilpa-auton. Kun otetaan huomioon, että hän oli avannut ja toiminut oman verstaan vuosia ennen sitä, on selvää, pyrkivä insinööri tiesi asia tai kaksi siitä, miten tehdä autoja.
Kelaa eteenpäin vuoteen 1982. Hetken lainattuaan taitojaan Renault ’ n kilpa-auto-osastolle ja tavattuaan Giulio Alfieri-nimisen miehen Horacio muutti Italiaan. Alfieri oli Lamborghinin tekninen johtaja, joka oli niin häkeltynyt nuoren argentiinalaisen kyvyistä, että he tarjosivat hänelle työtä, jonka Horacio luonnollisesti otti vastaan. Hän pääsi heti hyötykäyttöön lakaisemalla lattiat ja tekemällä paikasta hieman siistimmän. Vuosien varrella Horacio kuitenkin raivasi tiensä ylöspäin ja lopulta suunnitteli ja rakensi Countach Evoluzione-konseptin. Horacio halusi Lamborghinin ostavan autoklaavin laajentaakseen auton hiilikuituosien tuotantoa; Lamborghini kieltäytyi huomauttaen, että Ferrarilla ei ollut sellaista, joten heilläkään ei ole sellaista. Luonnollisesti sitten Horacio osti omansa ja perusti lopulta oman konsulttinsa: Modena designin, joka tänäkin päivänä valmistaa hiilikomposiitteja F1-autoihin ja moniin muihin asiakkaisiin.
vuonna 1992 Horacio päätti haluavansa rakentaa oman auton, ja näin syntyi Pagani Automobili Modena. Ensimmäisen auton Horacio päätti, että sen nimeksi tulisi Fangio idolinsa mukaan. 7 vuoden kehitystyön ja lopputuotteen tarkastelun jälkeen hän päätti vaihtaa nimeä. Zonda.
ensimmäisessä, C12: ssa, oli 6,0-litrainen V12-moottori, joka tuotti 444 hv ja 0-60-aika 4 sekuntia. Vain 5 tuotettu, se oli myös aivan ensimmäinen superauto esillä Top Gear. Tunnet itsesi vanhaksi, vai mitä?
C12 S-nykyinen V12-möykky suurennettiin 7,0 litraan, viritettiin AMG: llä ja paritettiin 6-vaihteiseen vaihteistoon. Tehty 15.
S 7.3-Pagani päätti lisätä moottoriin vielä 300cc lisää tehoa ja vääntöä. Tässä vaiheessa luistonesto ja ABS tulivat vakiovarusteiksi. Ei huono idea. Näitä tehtiin 18 kappaletta, joista yksi Herra Paganille itselleen.
s 7.3: ssa nähtiin myös ensimmäinen roadster-versio, Zonda S… Roadster. Ei suorituskyvyn heikkenemistä, koska marginaalinen painonnousu 30kg. Näitä valmistettiin 40 kappaletta.
ensimmäinen lähtörata-Monza. Track day special, se esillä teho nousi 592hp, ylimääräinen jäähdytys, sekoittamaton pakokaasu ja Kaikkivaltias siipi. Isommat jarrut ja parannettu jousitus lisättiin myös, mikä teki hitonmoisen V12-mausteisen reseptin.
Zonda GR – toinen rotu variantti. Muunnettu Zonda S, siinä oli edessä ja takana hiilijalusta, FIA: n hyväksymä rullahäkki ja useita muita kilpa-varusteita. Vain yksi tuotettu, se on nähty eri muodoissa ja livers vuosien varrella.
Zonda F – niin kuin Fangio. Näitä upeita koneita valmistettiin 25 kappaletta. Tuo on muuten vasemmalla.
Zonda F esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2005, joka oli laajimmin uudistettu malli tähän mennessä; siinä oli sama 7,3 L V12, johon oli tehty parannetut imusarjat, Uusi Inconel-pakoputki ja uudistettu ECU, nostaen tehoa entisestään 594hp: hen ja vääntöä 561 lb-ft: hen. Vaihteistoa parannettiin ylimääräisestä murinasta selviytymiseksi, korityötä muutettiin aerodynamiikan parantamiseksi ja uudet oz-kevytmetallivanteet varustettiin tavallisilla tai hiilikeraamisilla jarruilla. Se oli voimakkain ja pelottavin Zonda.
F Roadster. Zonda F ilman kattoa. Ei paljon muuta sanottavaa oikeastaan, muuta kuin teho nostettiin entisestään 641hp, ja paino kasvoi massiivinen 5kg. Ihme, että se edes liikkui, kun painoa tuli lisää… Näitä tehtiin 25.
Zonda F Clubsport-kevyt, hardcore versio F. Ikään kuin tavanomainen F olisi jollain tavalla ”pehmeä” tai ”hidas”. Hiilikeramiikka vakiona, vielä pienempi paino ja nyt 650hp tuottava V12 vastasi Nurburgring-aikaa 7.27.82. Vuonna 2007.
F Clubsport Roadster. Sama kuin yllä, mutta yläosattomissa.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition-F: n swansong. Sijalle 24 rakennetuista 25 F Roadsterista.
nyt se alkaa olla vakavaa. Näitä hirviöitä tuotettiin 15.
eräänä päivänä eräs asiakas soitti Paganille ja kysyi, voisivatko he valmistaa Zondan ilman turhuuksia; ilman kuluja, tehdä minusta ultimate-auton lopullisen version. Pagani velvoitti, ja rata vain Zonda R toteutui. Kaikissa tarkoituksissa se oli uusi auto; 160kg kevyempi ja 17 tuumaa pidempi kuin F, se näki myös ensimmäisen käytön carbotanium (painoa säästävä sekoitus titaani ja hiilikuitu) sen rakentamisessa. Siinä oli myös uusi aero, 12-suuntainen luistonestojärjestelmä, mela shift-sekventiaalivaihteisto ja tehoa kasvatettu mind bending 750hp: hen. Kaikki tämä merkitsi sitä, että kultapyöräinen, hiilikuitupintainen peto polki ’Ringin ympäri räiskyvässä 6:47: ssä. Tämä oli Zonda maximum Attackissa.
Cinque-Italiaa viidelle. Tämä oli tarkoitus olla viimeinen Zonda, road legal versio R, vaikka teho alas helpommin hallittavissa 669hp. Hassua kyllä, niitä tuotettiin viisi.
Cinque Roadster-kaikkien aikojen viimeinen Zonda. Näitä tuotettiin myös viisi kappaletta.
Zonda Tricolore-alun perin yksi pois kunnianosoitus Italian ilmavoimien näyttö joukkue – Frecce Tricolori, kolme tehtiin. Teho pieneni hieman 661 hv: aan, vaikka huippunopeus oli 220mph, kukaan ei oikeastaan valittanut.
tässä on Zonda-kuumeen alku-Uno. Tilattu sheikki Abdullah bin Nasser Al-Thanille, yhdelle Qatarin kuninkaallisista, se oli alun perin F Roadster, joka kaatui ja rakennettiin uudelleen Cinquesta lainatuilla paloilla.
Zonda HH-one off tilasi tanskalaisen ohjelmoijan David Heinemeier Hanssonin. Ominaisuudet Moottori Cinque ja kori F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna vaatii selityksekseen hieman muutakin kuin kuvatekstiruudun… Nimi tulee Italian isoäidin; sopiva, koska tämä on käytännössä isoäiti kaikkien Zondat. Tämä on testipenkki, jota käytettiin Zondan jokaisessa iteraatiossa, ja se on varustettu kaikella alkuperäisestä AMG 6.0 L V12-moottorista aina 7.3 L 760hp-versioon asti sekä vaihteistoilla, jotka vaihtelevat alkuperäisestä 5-nopeudesta Xtrac 6-nopeussekvenssiin cinquessa. La Nonna tuli alun perin Ilman veto – / ajonvakautussäädintä tai ABS: ää, mutta nämä lisättiin ajan myötä testausta varten. Testausta varten asennettiin myös uudet hiilikeraamiset jarrut, Ja tästä päivästä lähtien La Nonna on ajanut yli 1 000 000 kilometriä.
Zonda PS-Peter Saywell. Ainoa Zonda, joka on kuuluisa neljä pakoputki peräkkäin sijaan pyöreä ulkoasu me kaikki tiedämme ja rakkaus.
Zonda Nero. Zonda… mustana. Alun perin a 7.3, eräs Aasialainen asiakas valitsi F-Korin ja Clubsportin sisäosat. Ei hullumpi resepti. Yksi pois.
tässä vaiheessa Pagani Zonda 750 on mainitsemisen arvoinen, mutta ei mukana, koska sitä ei koskaan varsinaisesti valmistettu. Yksi pois tilattu Al-Thani perhe, erimielisyys kahden osapuolen tarkoitti valmiin artikkelin koskaan nähnyt päivänvaloa. Pagani ei kuitenkaan haaskannut kehitystyötä, vaan päätti mennä pidemmälle ja kehittää 760-sarjan Zondoja, joita oli melko vähän. ”Standard” Zondan loppuessa Paganin tulevaisuus oli Uudessa 2011 Huayrassa, joka paljastettiin Genevessä. Siksi Zonda laskettiin haudan lepoon yhtenä hienoimmista V12-autoista koskaan.
paitsi että se todella, * oikeasti* ei päättynyt siihen. Jokainen malli tästä eteenpäin on one off, joista valtaosa kuuluu 760-sarjaan. Tässä ne kaikki ovat:
vuonna 2009 hongkongilaisen asiakkaan Zonda F vaurioitui kolarissa ja se rakennettiin uudelleen käyttäen cinquen bittejä, mukaan lukien 6-nopeuksinen sekventiaalivaihteisto. Se nimettiin uudelleen Zonda Absoluteksi.
GJ-varten Gareth Jones, skotlantilainen yrittäjä. Se oli alun perin Zonda s, joka vaurioitui pahoin vuoden 2009 kolarissa. Jones päätti rakentaa auton uudelleen, lisätä osia Cinquesta ja päivittää moottorin. Se esiintyy myöhemmin tällä listalla…
toinen kunniamaininta: Zonda RAK. Tämä mustavalkoinen kone ei koskaan nähnyt päivänvaloa.
Zonda R Evolucion-yksi pois raiteilta tuhoaa leviathan. Tehoa nostettiin stratosfääriseen 800hp: hen, jousitusta ja jarruja säädettiin vielä lisää tehoa varten, ja siihen lisättiin todella järjetön aero-sarja. Kaikki tämä asennettiin ilman painon nousua.
760RS-ei RallySport, valitettavasti (vaikka se olisi näky). Tämä on ensimmäinen Zonda, jossa on 7 vaihdetta 6: n sijaan, ja keskeinen hiilievä, joka on nirhaistu Evolucionista.
760lh-sille tyypille, joka ajaa sitä Formula 1-autoa telkkarissa. Erittäin silmiinpistävää violetti elin koteloi yksi harvoista 760 Series käsikirja. Toistan: tämä on Zonda. 760. Käsikirjalla.
764 Passione – näemme evolucionin palasia, jotka hiipivät 760-sarjaan. On hyvin, hyvin vaaleanpunainen sisustus.
Revolucion-toistaiseksi kehittynein Zonda. Ominaisuudet DRS ensimmäistä kertaa, joka on joko automatisoitu tai kuljettaja ohjataan. Jarrut, aero ja elektroniikka päivitettiin; ei oikeastaan yksi pois, viisi valmistettiin joitakin R: n päivitetty Revolucion spec.
Zonda PS MKII-alkuperäinen PS vaurioitui onnettomuudessa vuonna 2012. Jokaisella pilvellä on hopeareunus, ja PS päivitettiin 760 spec: iin ja viimeisteltiin ihanan sinisellä bare carbon-järjestelmällä. Näin syntyi PS MKII.
Fantasma-italiaksi ghost. Alun perin F, se oli toinen crash-and-rebuild tarina ja päättynyt silmiinpistävä punainen lakka. On myös myöhemmin tässä luettelossa.
Zonda X (alias RSJX) – kiinalainen yrittäjä Jiang Xin. Baby blue värimaailma syrjään, tämä versio on 6 kohta valjaat sijaan turvavyöt. Hyvä raiteilla, ei kovin hyvä, jos piipahtaa paikallisessa Tescossa.
LM-A Le Mans inspired variant. Featuring ”nämä ajovalot”, se sisältää myös monia päivityksiä 760 Alustan; erityisesti kaksi suurta tuuletusaukot edessä Konepellin lisääntynyt edessä downforce, ja parannettu aero muualla vastaamaan.
olen Roadster. LM-versio.. Ilman kattoa. Ilmeisesti. Huomaa myös etuventtiilien puuttuminen, joka puhdistaa muotoilun melko hienosti.
Zonda JC. Vielä mielenkiintoisempia ajovaloja, LM-eskeisiä aerobittejä ja paljon vaaleanpunaista.
Zonda 760KAQ. Ei pidä sekoittaa kaikkiin muihin 760-lukuihin. rakennettu Dubailaiselle asiakkaalle, viimeistelty ilman maalia; lukuun ottamatta punaruskeaa raitaa, joka koristaa auton keskiosaa.
ZoZo. Tehty Yusaku Maezawa, omistaja verkkokauppa Zozotown. Siitä nimi. Uniikkeja bittejä ovat etupellin nuoli ja XJR-9: ää muistuttavat hiilikuitupyörän kannet. Oikein hyvä.
Fantasma Evo. Sanelee seuraavat sanat: ”vähemmän painoa, enemmän voimaa, kolme polkimet, punainen hiili!’. Näin ollen koko auto oli ja viritetty, aika missä määrin emme tiedä. Sen tiedämme, että autoa koristaa vanhanaikainen kuutosvauhti.
mileson-Mileson Guon Zonda. Bitit on lainattu LM: stä, kuten myös Kaikkivaltias kaksinkertainen Takasiipi, maksimaaliseen kaksinkertaiseen downforceen yo.
AG Roadster. Lähes kokonaan sininen, se on myös kolme pedaali perustaa.
Kiryu. Rakennettu ei asiakkaalle, mutta Bingo Spots, Japanin virallinen Pagani jälleenmyyjä. Horacio Pagani itse määritteli auton olevan paikallaan vähintään kuusi kuukautta. Kiryu on japaniksi ”machine dragon”.
760VR. Alunperin Zonda F Roadster, Brittiläinen asiakas päätti, että mitä se todella tarvitaan oli kasa Cinque / Evolucion bittiä ja 760 sisäosat. Huomaa ainutlaatuinen jyrsitty pakoputkisto, joka muistuttaa Nasan hienointa moottoria.
kolmas kunniamaininta tässä Zonda 760 Zeus-muunnelmasta-ei tiedetä paljoakaan tästä muunnoksesta, oletettavasti toisesta komissiosta, joka ei koskaan nähnyt päivänvaloa. Sääli; lisää autoja on nimettävä kreikkalaisten jumalien mukaan.
Zonda Oliver Evolution. Tämä käytetään olla GJ kunnes se kaatui (jälleen) ja tilattiin omistajille 9 vuotias poika. Mitä tulee ”ensimmäiseen autooni, kun läpäisen testini”, tämän on varmasti oltava lopullinen.
Viola. Edellinen Zonda X, omistaja fancied hieman rebrand-thusly X lähetettiin melko noutava violetti respray muutaman bittiä lisätään hyvää mittaa. Kumma kyllä smurffinsininen sisustus jäi tällaiseksi. Mielenkiintoinen yhdistelmä.
Riviera. Aiemmin Zonda F, sisäosat olivat nostettu 760 erittely, Cinque bittiä kiinnitetty ulkopuolelle ja viimeistelty melko maukas valkoinen musta sininen maali järjestelmä.
Zonda MD-kerran F, nyt päivitetty 760 spec Cinque bittiä. Varsinkin se on peitetty ihana meren sininen lakka.
PS MKIII-Zonda kostolla. Vuonna 2017 öljyläikkä aiheutti ikävän kolarin; luonnollisesti Pagani korjasi sen, ja hyvällä mittapuulla varusti manuaalilaatikon. Kaikki pilvet ja muut…
Diamante Verde-Vihreä Timantti. Hyvin vähän tiedetään tästä roadster, muut kuin siinä on kolme pedaali perustaa ja eri bittiä edellisen pois.
Zonda Aether. Zonda F Roadster kanssa 760 päivityksiä sekä kolme pedaali perustaa. Perfect 760 spec, IMO.
viimeinen encore. HP Barchetta.
2017 näin ensimmäistä kertaa HP Barchettan ja Zondan todellisen Joutsenlaulun. Pagani itse suunnitellut tämän 60. syntymäpäivälahjaksi, se on todella ainutlaatuinen muotoilu; mittatilaustyönä pyörät, joiden takana hiili käärinliinat lainattu ZoZo, kuljettaja istuu istuin Huayra Roadster toimii kolme pedaali perustaa. Takana istuu erityinen titaani Pakokaasun rakennettu erityisesti Barchetta ja edessä istuu by Mileson innoittamana edessä Konepellin. Mittatilauspyörät on kääritty rengasyhdisteeseen, jonka Pirelli kehitti kunnianosoituksena 20 zondavuodelle. Paganilla on yksi itsellään, mutta kaksi muuta rakennettiin ja huutokaupattiin. Jos olet haaveillut, yksi sinun piti olla yksi valittu muutamia asiakkaita, Pagani, ja itse vähintään kaksi Paganis edes harkita. Horacio halusi tämän päätyvän jonkun käsiin, joka todella ansaitsi sen.
Että Barchetta on huipentuma 20 vuoden kehityksen yksi hienoimmista moottori/alusta/runko yhdistelmiä koskaan saa päästää luontoon; todellinen yhdistelmä taidetta ja insinööritaitoa, kaksi asiaa argentiinalainen herrasmies oli ja on edelleen, yhden luokan. Nykyään hän on edelleen hyvin aktiivinen, suunniteltuaan ja valmistettuaan Zondan seuraajan, Huayran. Zonda on monin tavoin automaailman Feeniks; niin kauan kuin tahtoa on (ja italialaiset kämmenet ristissä kullalla), se herää aina henkiin ja elää edelleen. Eläköön se vielä monta vuotta.
jos olet päässyt näin pitkälle, Onneksi olkoon! Olet lukenut 48 Pagani Zondaa. Epäilemättä tulevaisuus on vielä tuottaa vieläkin painoksia tämän ikonin kone.
kaikki kuvat kuuluvat omistajilleen. Erityiskiitokset Paganihistory.com, joka sisältää runsaasti tietoa kaikista Paganeista.