huolimatta enduro-ja seikkailupyörien valtavista fyysisistä eroista, perustekniikat ovat periaatteessa samat.
yksi suurimmista haasteista, joita aavikkoratsastaja kohtaa, on sand whoops ja monien vuosien jälkeen finkessä kilpaillen tiedän, että hups voi jatkaa kilometrejä ja uuvuttaa kokeneimmankin ratsastajan. Ne tekevät unesta pahimman painajaisesi.
tekniikoita harjoitellessa pitää hellittää. Aloitamme lievillä oho-osuuksilla kovalla hiekalla, jotka antavat ratsastajille mahdollisuuden keskittyä yksittäisiin pisteisiin, jotka menevät yhteen. Yksinkertaisella suoraviivaisella tekniikalla on paljon mietittävää.
sinun on otettava huomioon kaasupoljin, kehon asento, jalkapeg-ohjaus (jossa säädät painosi jalkapöydältä toiselle), pinnan tietoisuus, tulevaisuuteen katsominen, linjavalinta ja vaihteiden valinta.
joten jos et pidä sairaalaruoasta tai istut päivystysosastolla koko päivää vain saadaksesi lääkärin toteamaan verenvuodon ilmiselväksi, noudata näitä tekniikoita ja mahdollisuutesi selviytyä tulevista seikkailuajeluistasi kasvavat huomattavasti:
suuri, pehmeä hiekka Hups
tämä on kehittynyt tekniikka hiekkahippujen ylittämiseen seikkailupyörällä. Kuvissa näkyy, kuinka kuljen ristiin rastiin räiskyvää rataa käyttäen paitsi kehoani imemään ohukaisten harjanteen, myös Käännän jokaisen piiskan yläreunan, joka yleensä tarjoaa pienen, luonnollisen bermun, joka auttaa ohjaamaan pois.
raskaiden seikkailupyörien pyörät on helpompi pitää maassa samalla, kun yrittää peittää maata mahdollisimman nopeasti.
toinen etu on se, että pidennät jokaisen töyssyn välistä matka-aikaa, mikä myös auttaa pysäyttämään jousitusta puristavat painovoimat, kun hangaat jokaisen töyssyn yläosaa.
pienemmät, kiinteämmät Hups
aloitan seisoma-asennossa jalkojeni ”pallojen” ollessa tasaväkisinä jalkatelineillä, minulla on tarpeeksi nopeutta, jotta pyörä voi seurata maan ääriviivoja, joten jousitus puristuu, jotta korkeutta saadaan reboundissa.
seuraavassa hiekoituksessa nopeus ja jousituksen puristus riittivät pyörän nostamiseen. Oikealla ajoituksella ja vauhdilla pyörän pitäisi laskeutua seuraavan hurjastelun päälle.
kun katsoo neljästä viiteen pyörämittaa eteenpäin, joutuu arvioimaan tulevien oho-otteiden syvyyttä tällä tekniikalla. Suuremmilta seikkailupyöriltä puuttuu välitön kaasuvaste, joten tämä tekniikka vaatii aggressiivista kaasuvastusta jokaisen lyönnin alhaalta ylös lisätäkseen ilma-aikaa ja etäisyyttä.
tyypillisesti ei kaksi hiekka Hups ovat samat, joten sinun täytyy jatkuvasti lukea olosuhteet lähestyessäsi jokaista whop, lyömällä ylös-ramppi kulmassa tarpeen antaa pyörä oikea määrä nostoa.
Stephen Gall