Molti anni fa, in una piccola città in Argentina, c’era un giovane di nome Horacio. Horacio aveva sempre sognato di fare una supercar; trascorreva innumerevoli ore nella sua stanza, disegnando auto da corsa e leggendo le sue riviste sul suo pilota preferito e un idolo argentino: Juan Manuel Fangio. Furono le gesta di Fangio a spingere il giovane ad andare all’università, e all’età di 20 anni Horacio aveva studiato Design industriale per due anni all’università, costruito il suo dune buggy e una macchina da corsa di Formula 2. Dato che aveva aperto e gestito la sua officina per anni prima, chiaramente l’aspirante ingegnere sapeva una cosa o due su come fare auto.
Spool in avanti al 1982. Dopo un breve periodo nel prestare il suo talento alla divisione corse della Renault e un incontro con un tizio di nome Giulio Alfieri, Horacio si trasferì in Italia. Alfieri era il direttore tecnico della Lamborghini, che fu così preso alla sprovvista dal talento del giovane argentino che gli offrì un lavoro, che naturalmente Horacio accettò. Immediatamente, è stato messo a buon uso spazzando i pavimenti e rendendo il posto un po ‘ più ordinato. Nel corso degli anni, però, Horacio ha lavorato la sua strada fino, alla fine progettare e costruire il concetto Countach Evoluzione. Horacio voleva che Lamborghini comprasse un’autoclave per estendere la produzione delle parti in fibra di carbonio per l’auto; Lamborghini rifiutò, sottolineando che la Ferrari non ne aveva una, quindi non ne avrebbe nemmeno una. Naturalmente, poi, Horacio ha acquistato il suo e alla fine ha fondato la sua società di consulenza: Modena Design, che ancora oggi produce compositi in carbonio per auto di F1 e vari altri clienti.
Nel 1992 Horacio decide di costruire un’auto tutta sua e così nasce Pagani Automobili Modena. La prima macchina, Horacio decise, che sarebbe stato chiamato il Fangio dopo il suo idolo. Dopo 7 anni di sviluppo e guardando il prodotto finale, ha deciso un nome diverso. La Zonda.
La prima, la C12, presentava un motore V12 da 6,0 L che produceva 444 CV e un tempo 0-60 di 4 secondi. Solo 5 prodotto, è stato anche il primissimo supercar presenti su Top Gear. Ti fa sentire vecchio, vero?
C12 S-il grumo V12 esistente è stato ingrandito a 7,0 litri, sintonizzato da AMG e accoppiato a una trasmissione a 6 velocità. 15 fatto.
S 7.3 – Pagani ha deciso di aggiungere un altro 300cc al motore, aggiungendo un po ‘ più di potenza e coppia nel mix. Fu in questa fase che il controllo della trazione e l’ABS divennero standard. Non è una cattiva idea. 18 di questi fatti, tra cui uno per il signor Pagani stesso.
La S 7.3 vide anche la prima versione roadster, la Zonda S… Roadster. Nessuna perdita di prestazioni, a causa di un aumento di peso marginale di 30 kg. 40 di questi sono stati prodotti.
Primo degli one off: il Monza. Un giorno speciale pista, ha caratterizzato potenza aumentata a 592hp, raffreddamento supplementare, uno scarico non ammuffito e un’ala onnipotente. Sono stati aggiunti anche freni più grandi e sospensioni migliorate, rendendo una ricetta al gusto di V12.
Zonda GR-un’altra variante di gara. Una Zonda S convertita, presentava un telaio anteriore e posteriore in carbonio, un roll-bar approvato dalla FIA e vari altri accessori da corsa. Solo uno prodotto, è stato visto in varie forme e livree nel corso degli anni.
Zonda F – per Fangio. Sono state prodotte 25 di queste favolose macchine. E ‘ quello a sinistra, comunque.
La Zonda F ha debuttato al Salone di Ginevra del 2005, che è stato il modello più ampiamente riprogettato ancora; presentava lo stesso V12 da 7,3 L che è stato modificato con collettori di aspirazione migliorati, un nuovo scarico Inconel e una centralina rivista, aumentando ulteriormente la potenza a 594cv e la coppia a 561 lb-ft. La trasmissione è stata rinforzata per far fronte al grugnito extra, il lavoro sulla carrozzeria è stato modificato per migliorare l’aerodinamica e i nuovi cerchi in lega OZ hanno racchiuso una scelta di freni regolari o in carbonio-ceramica. Era la Zonda più potente e formidabile di sempre.
F Roadster. Una Zonda F senza tetto. Non c’è molto di più da dire in realtà, a parte il potere è stato aumentato ancora di più a 641hp, e il peso è stato aumentato di un enorme 5kg. È un miracolo che si sia persino mosso con tutto quel peso aggiunto… 25 di questi fatti.
Zonda F Clubsport – la versione leggera e hardcore della F. Come se la F convenzionale fosse in qualche modo “morbida” o “lenta”. Ceramica di carbonio di serie, ancora meno peso e un V12 che ora produce 650cv eguagliato un tempo Nurburgring di 7.27.82. Nel 2007.
F Clubsport Roadster. Come sopra, ma in topless.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition – il canto del cigno della F. #24 del 25 F Roadster costruiti.
Zonda R-ora si sta facendo serio. 15 di questi mostri prodotti.
Un giorno, un cliente chiamò Pagani e chiese se potevano produrre una Zonda senza fronzoli; nessuna spesa risparmiata, rendimi la versione definitiva dell’auto definitiva. Pagani obbligato, e la pista solo Zonda R è stato portato a compimento. A tutti gli effetti era una nuova auto; 160kg più leggera e 17 pollici più lunga della F, vide anche il primo uso di carbotanium (una miscela di risparmio di peso di titanio e fibra di carbonio) nella sua costruzione. Presentava anche un nuovo aero, un sistema di controllo della trazione a 12 vie, un cambio sequenziale a paddle shift e una potenza aumentata a 750 CV. Tutto ciò significava che la bestia rivestita di fibra di carbonio con ruote d’oro calpestava l’anello in una bolla 6: 47. Questa era la Zonda al massimo attacco.
Cinque-Italiano per cinque. Questo doveva essere l’ultimo Zonda, una versione legale stradale della R, anche se con potenza ridotta a un 669hp più gestibile. Stranamente, ne sono stati prodotti cinque.
Cinque Roadster – l’ultimo-ultimo mai Zonda. Ne sono stati prodotti anche cinque.
Zonda Tricolore – originariamente un tributo unico al team di visualizzazione dell’Aeronautica Militare Italiana-le Frecce Tricolori, tre sono state realizzate. La potenza è stata leggermente ridotta a 661 CV, anche se con una velocità massima di 220 mph, nessuno si lamentava davvero.
Ecco l’inizio di Zonda Fever – l’Uno. Commissionato per lo sceicco Abdullah bin Nasser Al-Thani, uno dei reali del Qatar, era in origine un Roadster F che è stato schiantato e ricostruito con pezzi presi in prestito dal Cinque.
Zonda HH-una tantum commissionata per il programmatore danese David Heinemeier Hansson. Presenta il motore della Cinque e la carrozzeria della F Roadster.
760 La Nonna.
La Nonna richiede un po ‘ più della casella di didascalia per spiegare… Il nome deriva dall’italiano per nonna; adatto, dato che questa è effettivamente la nonna di tutte le Zondas. Questo è il banco di prova che è stato utilizzato per ogni iterazione della Zonda, essendo dotato di tutto, dal motore originale AMG 6.0 L V12 tutta la strada fino alla versione 7.3 L 760hp, così come i cambi che vanno dall’originale 5 velocità al sequenziale Xtrac 6 velocità visto nel Cinque. La Nonna originariamente è venuto senza controllo di trazione / stabilità o ABS, ma questi sono stati aggiunti nel tempo per i test. Anche i nuovi freni in carbonio ceramico sono stati montati per i test e ad oggi La Nonna ha accumulato oltre 1.000.000 di km.
Zonda PS-Peter Saywell. L’unica Zonda ad avere i famosi quattro terminali di scarico in fila piuttosto che il layout circolare che tutti conosciamo e amiamo.
Zonda Nero. Una Zonda… in nero. Originariamente un 7.3, un certo cliente asiatico ha optato per F carrozzeria e Clubsport interni. Non è una cattiva ricetta. Una tantum.
In questa fase vale la pena menzionare la Pagani Zonda 750, ma non inclusa in quanto non è mai stata effettivamente prodotta. Una tantum commissionata per la famiglia Al-Thani, un disaccordo tra le due parti ha fatto sì che l’articolo finito non vedesse mai la luce del giorno. Piuttosto che sprecare lo sviluppo, Pagani ha scelto invece di andare oltre e sviluppare la serie 760 di Zonda, di cui ce n’erano poche. Con la fine dello ‘standard’ Zonda, il futuro di Pagani era nel nuovo Huayra 2011, svelato a Ginevra. La Zonda, quindi, è stata messa a riposo come una delle migliori auto V12 mai esistite.
Tranne che in realtà, *davvero* non è finita qui. Ogni modello da questo punto in poi è una tantum, la stragrande maggioranza dei quali fa parte della serie 760. Eccoli tutti:
Nel 2009, la Zonda F di un cliente di Hong Kong è stata danneggiata in un incidente e ricostruita utilizzando i bit della Cinque, incluso il cambio sequenziale a 6 marce. È stato ribattezzato Zonda Absolute.
GJ – per Gareth Jones, un imprenditore scozzese. In origine era una Zonda S che è stata gravemente danneggiata in un incidente del 2009. Jones ha optato per ricostruire l’auto, aggiungendo pezzi dal Cinque e aggiornando il motore. È dotato più avanti in questa lista…
Un’altra menzione d’onore: la Zonda RAK. Commissionato come un esercizio di design basato sul Cinque, questa macchina nera e gialla non ha mai visto la luce del giorno.
Zonda R Evolucion – uno fuori pista distruggendo leviatano. La potenza è stata aumentata a un 800hp stratosferico, sospensioni e freni sono stati ottimizzati per una potenza ancora maggiore, e un kit aero davvero folle è stato aggiunto. Tutto questo è stato installato senza alcun aumento di peso.
760RS-non RallySport, purtroppo (anche se sarebbe uno spettacolo). Questa è la prima Zonda ad avere 7 marce anziché 6, e una pinna centrale in carbonio intaccata dall’Evolucion.
760LH-per quel tizio che guida quella macchina di Formula 1 in televisione. Un corpo viola molto sorprendente racchiude una delle pochissime serie 760 con un manuale. Ripeto: questa è una Zonda. 760. Con un manuale.
764 Passione – qui possiamo vedere i pezzi dell’Evolucion insinuarsi nella serie 760. Dispone di un interno molto, molto rosa.
Revolucion-la Zonda più avanzata ancora. Caratteristiche DRS per la prima volta che è automatizzato o driver controllato. Freni, aero ed elettronica sono stati aggiornati; non in realtà una tantum, cinque sono stati prodotti con alcune R aggiornate a Revolucion spec.
Zonda PS MKII-il PS originale è stato danneggiato in un incidente nel 2012. Ogni nuvola ha un rivestimento d’argento, e il PS è stato aggiornato a 760 spec e finito in un bel blu su schema di carbonio nudo. Così è nato il PS MKII.
Fantasma – Italiano per fantasma. Originariamente una F, era un’altra storia di crash-and-rebuild e rifinita in una sorprendente lacca rossa. Presenta anche più avanti in questo elenco.
Zonda X (AKA RSJX) – per l’imprenditore cinese Jiang Xin. Combinazione di colori blu bambino a parte, questa versione dispone di 6 punti imbracature piuttosto che cinture di sicurezza. Buono in pista, non così buono se stai popping al Tesco locale.
LM-una variante ispirata a Le Mans. Dotato di “quei fari”, contiene anche molti aggiornamenti alla piattaforma 760; in particolare due grandi prese d’aria nel cofano anteriore per una maggiore carico aerodinamico anteriore, e migliorato aero altrove per abbinare.
LM Roadster. La versione LM.. Senza un tetto. Ovviamente. Si noti la mancanza di prese d’aria anteriori, che pulisce il design piuttosto bene.
Zonda J. C. Fari ancora più interessanti, bit aero LM-esque e molto rosa.
Zonda 760KAQ. Da non confondere con tutti gli altri 760. Costruito per un cliente di Dubai, finito in nessuna vernice di sorta; tranne che per una striscia marrone che adorna il centro della vettura.
Lo ZoZo. Realizzato per Yusaku Maezawa, proprietario del negozio online Zozotown. Da qui il nome. Pezzi unici includono la freccia sul cofano anteriore e copricerchi in fibra di carbonio che ricordano la XJR-9. Molto bel tocco.
Fantasma Evo. Dettata dalle seguenti parole: ‘meno peso, più potenza, tre pedali, carbonio rosso!’. Di conseguenza l’intera macchina era e sintonizzata, fino a che punto non lo sappiamo. Quello che sappiamo è che l’auto è adornata con il manuale a sei velocità del vecchio.
Zonda di Mileson-Mileson Guo, cioè. Bit sono presi in prestito dal LM, così come un onnipotente doppia ala posteriore, per il massimo doppio carico aerodinamico yo.
AG Roadster. Quasi interamente blu, dispone anche di un set up a tre pedali.
Kiryu. Costruito non per un cliente, ma per Spot Bingo, rivenditore ufficiale Pagani del Giappone. Personalmente speccato da Horacio Pagani stesso, la vettura è stato richiesto di rimanere in situ per almeno sei mesi. Kiryu, a proposito, è giapponese per ‘drago macchina’.
760VR. Originariamente una Zonda F Roadster, un cliente britannico ha deciso che ciò di cui aveva davvero bisogno era un mucchio di bit Cinque/Evolucion e interni 760. Si noti l’esclusivo surround di scarico fresato, che ricorda un motore che si trova sul più bello della NASA.
Una terza menzione d’onore qui per la Zonda 760 Zeus – non si sa molto di questa variante, presumibilmente un’altra commissione che non ha mai visto la luce. Peccato; più auto hanno bisogno di essere chiamato dopo dei greci.
Zonda Oliver Evolution. Questo usato per essere il GJ fino a quando non è stato arrestato (di nuovo) e commissionato per i proprietari 9 anni figlio. In termini di “la mia prima auto per quando supererò il mio test”, questo deve sicuramente essere il massimo.
Viola. Precedente la Zonda X, il proprietario immaginava un po ‘ di rebrand – così la X è stata inviata per un respray viola piuttosto accattivante con alcuni bit aggiunti per buona misura. Stranamente l’interno blu puffo è stato lasciato così com’è. Combinazione interessante.
Riviera. In precedenza una Zonda F, gli interni sono stati aumentati alle specifiche 760, cinque bit attaccati all’esterno e rifiniti in uno schema di verniciatura bianco su nero su blu piuttosto gustoso.
Zonda MD-una volta una F, ora aggiornato a 760 spec con cinque bit. In particolare è coperto in una bella lacca blu marino.
PS MKIII-Zonda con una vendetta. Nel 2017, una chiazza di petrolio ha causato un brutto incidente; naturalmente Pagani lo ha riparato, e per buona misura ha montato una scatola manuale. Di nuovo, ogni nuvola e tutto il resto…
Diamante Verde-Diamante Verde. Molto poco si sa su questo roadster, diverso da quello che dispone di un set up a tre pedali e vari bit da uno precedente off.
Zonda Etere. Una Zonda F Roadster con gli aggiornamenti 760, così come un set up a tre pedali. Perfetto 760 spec, IMO.
Il bis finale. La Barchetta HP.
2017 ho visto la HP Barchetta per la prima volta, e il vero canto del cigno della Zonda. Pagani stesso ha progettato questo come un regalo di 60 ° compleanno, è un design davvero unico; ruote su misura con le posteriori coperte da protezioni in carbonio prese in prestito dalla ZoZo, il conducente si siede su un sedile della Huayra Roadster azionando un set up a tre pedali. Al posteriore si trova uno speciale scarico in titanio costruito appositamente per la Barchetta, e all’anteriore si trova un cofano anteriore ispirato da Mileson. Queste ruote su misura sono avvolte in una mescola di pneumatici sviluppata appositamente da Pirelli come omaggio ai 20 anni della Zonda. Mentre Pagani ne ha uno per sé, altri due sono stati costruiti e messi all’asta. Se ne immaginavi uno, dovevi essere tra pochi clienti selezionati di Pagani e possedere un minimo di due Pagani per essere considerato. Chiaramente quindi, Horacio voleva che questo finisse nelle mani di qualcuno che lo meritava davvero.
La Barchetta è il culmine di 20 anni di sviluppo di una delle migliori combinazioni motore/telaio/corpo mai rilasciato in libertà; una vera combinazione di arte e ingegneria, due cose che il signore argentino era, ed è ancora, in una classe di uno. Oggi è ancora molto attivo, avendo progettato e prodotto il successore della Zonda, la Huayra. Per molti versi la Zonda è la Fenice del mondo automobilistico; finché ci sarà la volontà (e le palme italiane incrociate con l’oro), sarà sempre resuscitata e vivrà. Possa continuare a vivere per molti anni a venire.
Se sei arrivato fin qui, congratulazioni! Hai attraversato con successo 48 edizioni della Pagani Zonda. Senza dubbio il futuro deve ancora produrre ancora più edizioni di questa macchina iconica.
Tutte le immagini appartengono ai rispettivi proprietari. Un ringraziamento speciale a Paganihistory.com, che contiene una ricchezza di conoscenza su ogni Pagani mai fatto.