před mnoha lety byl v malém městě v Argentině mladý muž jménem Horacio. Horacio vždy snil o výrobě superauta; strávil nespočet hodin ve svém pokoji, navrhoval závodní auta a četl své časopisy o svém oblíbeném závodním jezdci a argentinském idolu: Juan Manuel Fangio. Bylo to závodní vykořisťování Fangia, které přimělo mladého muže jít na univerzitu, a ve věku 20 Horacio studoval průmyslový Design dva roky na univerzitě, postavil vlastní dune buggy a závodní vůz Formule 2. Vzhledem k tomu, že před lety otevřel a provozoval vlastní dílnu, zjevně ctižádostivý inženýr věděl něco o tom, jak vyrábět auta.
cívka vpřed do roku 1982. Po krátkém stintu v půjčování svého talentu závodní divizi Renault a setkání s chlapcem jménem Giulio Alfieri se Horacio přestěhoval do Itálie. Alfieri byl hlavním technickým ředitelem Lamborghini, který byl tak ohromen talentem mladého Argentince, že mu nabídli práci, kterou Horacio přirozeně přijal. Okamžitě byl dobře využit tím, že zametl podlahy a udělal místo trochu uklizenější. V průběhu let se však Horacio vypracoval, nakonec navrhl a postavil koncept Countach Evoluzione. Horacio chtěl, aby Lamborghini koupil autokláv, aby prodloužil výrobu dílů z uhlíkových vláken pro auto; Lamborghini odmítl s poukazem na to, že Ferrari žádný nemá,a proto ho také nebudou mít. Přirozeně pak Horacio koupil vlastní a nakonec založil vlastní poradenskou společnost: Modena Design, která dodnes vyrábí uhlíkové kompozity pro vozy F1 a různé další klienty.
v roce 1992 se Horacio rozhodl, že chce postavit vlastní auto, a tak se narodil Pagani Automobili Modena. První auto, Horacio rozhodl, že to bude nazýváno Fangio po jeho idolu. Po 7 letech vývoje a pohledu na konečný produkt se rozhodl pro jiné jméno. Zonda.
první, C12, představoval 6,0 l V12 motor produkující 444 koní a 0-60 čas 4 sekundy. Pouze 5 Vyrobeno, to byl také úplně první supersport vystupoval na Top Gear. Cítíš se stará, že?
C12 S-stávající kus V12 byl zvětšen na 7,0 litru, naladěn AMG a spojen s 6 rychlostní převodovkou. Vyrobeno 15.
s 7.3 – Pagani se rozhodl přidat do motoru dalších 300 ccm a do mixu přidat trochu více výkonu a točivého momentu. V této fázi se kontrola trakce a ABS staly standardem. To není špatný nápad. 18 z nich vyrobených, včetně jednoho pro samotného pana Paganiho.
S 7.3 také viděl první roadster verzi, Zonda s… Roadster. Žádná ztráta výkonu, díky marginálnímu přírůstku hmotnosti 30 kg. Vyrobilo se jich 40.
první z nich – Monza. Traťový den speciální, to představovalo výkon zvýšil na 592hp, extra chlazení, unmuffled výfuk a všemohoucí křídlo. Byly přidány také větší brzdy a vylepšené odpružení, což dělá peklo receptu s příchutí V12.
Zonda GR-další závodní varianta. Převedená Zonda S, představoval přední a zadní karbonový podvozek, klec schválená FIA a různé další závodní doplňky. Pouze jeden vyrobený, to bylo vidět v různých podobách a játrech v průběhu let.
Zonda F-pro Fangia. Bylo vyrobeno 25 těchto báječných strojů. To je ten nalevo, mimochodem.
Zonda F debutoval na autosalonu v Ženevě v roce 2005, který byl dosud nejrozsáhlejším přepracovaným modelem; představoval stejný 7.3 L V12, který byl upraven s vylepšeným sacím potrubím, novým výfukem Inconel a revidovanou ECU, čímž se zvýšil výkon ještě dále na 594 HP a točivý moment na 561 lb-ft. Převodovka byla posílena, aby se vyrovnala s extra gruntem, práce na těle byla změněna, aby se zlepšila aerodynamika, a nová kola z lehkých slitin OZ uzavřela výběr pravidelných nebo karbon-keramických brzd. Byla to dosud nejsilnější a nejpůsobivější Zonda.
F Roadster. Zonda F bez střechy. Nic víc se říci opravdu, kromě výkonu byl zvýšen ještě dále na 641hp, a hmotnost byla zvýšena o masivní 5kg. Je zázrak, že se to i pohnulo se vší tou váhou… 25 z nich Vyrobeno.
Zonda F Clubsport-lehká, hardcore verze F. Jako by konvenční F byl jakýmkoli způsobem „měkký“ nebo „pomalý“. Uhlíková keramika jako standard, ještě menší hmotnost a V12 nyní produkující 650hp se rovnala době Nürburgringu 7.27.82. V roce 2007.
F Clubsport Roadster. Stejné jako výše, ale nahoře bez.
Zonda F Roadster Clubsport Final Edition-swansong F. # 24 z 25 postavených roadsterů.
Zonda R-teď to začíná být vážné. 15 z těchto příšer vyrobených.
jednoho dne zazvonil zákazník Pagani a zeptal se, zda by mohli vyrobit Zondu bez ozdůbek; žádné náklady ušetřeny, Udělejte ze mě konečnou verzi konečného vozu. Pagani povinen, a trať pouze Zonda R byl přinesen k uskutečnění. Pro všechny záměry a účely to bylo nové auto; 160 kg lehčí a 17 palců delší než F, to také vidělo první použití karbotanium (hmotnost úspory směs titanu a uhlíkových vláken)v jeho konstrukci. To také představovalo nové aero, 12 způsob řízení trakce systém, pádlo řazení sekvenční převodovku a výkon se zvýšil na mysl ohýbání 750hp. To vše znamenalo, že zlatá kolová šelma oděná z uhlíkových vláken dupala kolem prstenu v puchýře 6: 47. To byla Zonda při maximálním útoku.
Cinque-italský za pět. To mělo být vůbec poslední Zonda, silniční legální verze R, i když s výkonem až na zvládnutelnější 669hp. Kupodivu jich bylo vyrobeno pět.
Cinque Roadster-poslední-poslední Zonda. Pět z nich bylo také vyrobeno, víte.
Zonda Tricolore-původně jednorázová pocta italskému letectvu-Frecce Tricolori, tři byly vyrobeny. Výkon byl mírně snížen na 661hp, i když s maximální rychlostí 220 mph si nikdo opravdu nestěžoval.
tady je začátek horečky Zonda-Uno. Objednáno pro Sheikh Abdullah bin Nasser Al-Thani, jeden z královských katarů, původně to byl Roadster F, který byl havarován a přestavěn s kousky vypůjčenými od Cinque.
Zonda HH-jednorázová zakázka pro dánského programátora Davida Heinemeiera Hanssona. Obsahuje motor z Cinque a karoserii z roadsteru F.
760 La Nonna.
La Nonna vyžaduje k vysvětlení trochu více než pole titulků… Název pochází z italštiny pro babičku; kování, vzhledem k tomu, že je to ve skutečnosti babička všech Zondas. Toto je zkušební lůžko, které bylo použito pro každou iteraci Zonda, které bylo vybaveno vším od původního motoru AMG 6.0 L V12 až po verzi 7.3 L 760hp, stejně jako převodovky od původní rychlosti 5 až po sekvenční rychlost Xtrac 6 vidět v Cinque. La Nonna původně přišel bez kontroly trakce/stability nebo ABS, ale ty byly přidány v průběhu času pro testování. Tehdy nové karbonové keramické brzdy byly také namontovány pro testování a od dnešního dne La Nonna nasbírala více než 1 000 000 km.
Zonda PS-Peter Saywell. Jediná Zonda, která má slavné čtyři koncovky výfuku v řadě, spíše než kruhové uspořádání, které všichni známe a milujeme.
Zonda Nero. Zonda… v černém. Původně 7.3, jistý asijský zákazník se rozhodl pro F karoserie a Clubsport internals. Není to špatný recept. Jednorázovka.
v této fázi stojí za zmínku Pagani Zonda 750, ale nezahrnuje, protože nikdy nebyl vyroben. Jednorázový úkol pro rodinu Al-Thani, neshoda mezi oběma stranami znamenala, že hotový článek nikdy nespatřil Denní světlo. Spíše než ztrácet vývoj, Pagani se místo toho rozhodl jít o etapu dále a vyvinout řadu 760 Zondas, z nichž bylo spravedlivých málo. S koncem „standardní“ Zondy ležela budoucnost Pagani v nové Huayře 2011, odhalené v Ženevě. Zonda proto, byl položen k odpočinku jako jeden z nejlepších vozů V12, jaké kdy existovaly.
kromě toho, že to opravdu, * opravdu* neskončilo. Každý model od tohoto okamžiku je jednorázový, z nichž drtivá většina je součástí řady 760. Zde jsou všechny:
v roce 2009 byl Hongkongský zákazník Zonda F poškozen při havárii a přestavěn pomocí bitů z Cinque, včetně 6stupňové sekvenční převodovky. Byl přejmenován na Zonda Absolute.
GJ – pro Gareth Jones, skotský podnikatel. Původně to byla Zonda S, která byla těžce poškozena při havárii v roce 2009. Jones se rozhodl přestavět auto, přidání bitů z Cinque a modernizace motoru. Je k dispozici později v tomto seznamu…
další čestná zmínka: Zonda RAK. Tento černobílý stroj, který byl zadán jako designové cvičení založené na Cinque, nikdy neviděl denní světlo.
Zonda R Evolucion-jeden mimo trať ničí leviathan. Výkon byl zvýšen na stratosférický 800hp, odpružení a brzdy byly vylepšeny pro ještě větší sílu a byla přidána skutečně šílená Aero kit. To vše bylo instalováno bez zvýšení hmotnosti.
760RS-ne RallySport, bohužel (i když by to byl pohled). Toto je první Zonda, která má 7 rychlostní stupně spíše než 6, a centrální uhlíková ploutev vyříznutá z Evolucionu.
760LH-pro toho chlapa, který řídí to auto Formule 1 v televizi. Velmi nápadné fialové tělo obklopuje jednu z mála sérií 760 manuálem. Opakuji: tohle je Zonda. 760. S manuálem.
764 Passione – zde můžeme vidět kousky z Evolucion creep do řady 760. Má velmi, velmi růžový interiér.
Revolucion-dosud nejpokročilejší Zonda. Funkce DRS poprvé, která je automatizovaná nebo řízená řidičem. Brzdy, aero a elektronika byly aktualizovány; ve skutečnosti ne jeden, pět bylo vyrobeno s některými R upgradovanými na Revolucion spec.
Zonda PS MKII-původní PS byl poškozen při nehodě v roce 2012. Každý mrak má stříbrnou podšívku a PS byl upgradován na 760 spec a skončil v krásném modrém schématu holého uhlíku. Tak se narodil PS MKII.
Fantasma-Italština pro ducha. Původně F, byl to další příběh o havárii a přestavbě a skončil v nápadném červeném laku. Také funkce později v tomto seznamu.
Zonda X (AKA RSJX) – pro čínského podnikatele Jiang Xin. Dětské modré barevné schéma stranou, tato verze obsahuje 6 bodové postroje spíše než bezpečnostní pásy. Dobře na trati, není tak dobré, pokud jste objevovat na místní Tesco.
LM-varianta inspirovaná Le Mans. Díky „těmto světlometům“ obsahuje také mnoho upgradů na platformu 760; zejména dva velké větrací otvory v přední kapotě pro zvýšení předního přítlaku, a vylepšené aero jinde, aby odpovídaly.
lm Roadster. Verze LM.. Bez střechy. Samozřejmě. Všimněte si také nedostatku předních větracích otvorů, což design docela pěkně vyčistí.
Zonda JC. Ještě zajímavější světlomety, aero bity ve stylu LM a mnohem růžové.
Zonda 760KAQ. Nesmí být zaměňována se všemi ostatními 760. postaveno pro dubajského zákazníka, dokončeno v žádném nátěru; s výjimkou kaštanového pruhu, který zdobí střed vozu.
ZoZo. Vyrobeno pro Yusaku Maezawa, majitel internetového obchodu Zozotown. Proto jméno. Unikátní kousky zahrnují šipku na přední kapotě a kryty kol z uhlíkových vláken připomínající XJR-9. Velmi pěkný dotek.
Fantasma Evo. Diktováno následujícími slovy: „menší hmotnost, větší výkon, tři pedály, červený uhlík!‘. Následně byl celý vůz vyladěn, do jaké míry nevíme. To, co víme, je, že auto je zdobeno manuální šestistupňovou starou.
Zonda by Mileson – Mileson Guo, to je. Bity jsou zapůjčeny z LM, stejně jako všemocné dvojité zadní křídlo, pro maximální dvojitý přítlak.
AG Roadster. Téměř úplně modrá, je také vybaven třemi pedály.
Kiryu. Postaven není pro zákazníka, ale pro Bingo spoty, Japonský oficiální prodejce Pagani. Osobně spekuloval sám Horacio Pagani, auto muselo zůstat na místě po dobu nejméně šesti měsíců. Kiryu, mimochodem, je japonský pro „machine dragon“.
760 VR. Původně Zonda F Roadster, britský zákazník se rozhodl, že to, co opravdu potřebuje, je hromada bitů Cinque/Evolucion a 760 vnitřních částí. Všimněte si jedinečného vyfrézovaného výfukového prostoru, který připomíná motor, který najdete na nejlepších NASA.
třetí čestná zmínka zde pro Zonda 760 Zeus – o této variantě není mnoho známo, pravděpodobně další komise, která nikdy nespatřila Denní světlo. Škoda, po řeckých bohech je třeba pojmenovat více aut.
Zonda Oliver Evolution. To býval GJ, dokud nebyl havarován (znovu) a uveden do provozu pro majitele 9letého syna. Pokud jde o „moje první auto, když projdu testem“, určitě to musí být konečný.
Viola. Předchozí Zonda X, majitel si přál trochu rebrand-tedy X byl poslán na poněkud přitažlivý fialový respray s několika bity přidanými pro dobrou míru. Kupodivu šmoulí modrý interiér zůstal tak, jak je. Zajímavá kombinace.
Riviera. Dříve Zonda F, vnitřní prvky byly zvýšeny na specifikaci 760, Cinque bity připojené k vnějšku a dokončeny v poměrně chutném schématu bílé na černé na modré barvě.
Zonda MD-jednou F, nyní upgradován na 760 spec s Cinque bity. Zejména je pokryta krásným mořským modrým lakem.
PS MKIII-Zonda s pomstou. V roce 2017 způsobila ropná skvrna ošklivou havárii; Pagani ji přirozeně opravil a pro dobrou míru namontoval manuální krabici . Opět každý mrak a tak…
Diamante Verde-Zelený Diamant. O tomto roadsteru je známo jen velmi málo, kromě toho, že obsahuje nastavení tří pedálů a různé bity z předchozích offů.
Zonda Aether. Zonda F Roadster s vylepšeními 760, stejně jako se třemi pedály. Perfektní 760 spec, IMO.
Poslední přídavek. HP Barchetta.
2017 poprvé viděl HP Barchetta a pravou labuť Zondy. Pagani sám to navrhl jako dárek k 60. narozeninám, je to opravdu jedinečný design; kola na míru se zadními částmi pokrytými uhlíkovými plášti vypůjčenými od ZoZo, řidič sedí na sedadle z roadsteru Huayra a ovládá nastavení tří pedálů. Vzadu sedí speciální Titanový výfuk postavený speciálně pro Barchetta a vpředu sedí přední kapota inspirovaná Milesonem. Tato kola na míru jsou zabalena do směsi pneumatik vyvinuté speciálně společností Pirelli jako pocta 20 letům Zondy. Zatímco Pagani má jeden pro sebe, další dva byly postaveny a vydraženy. Pokud se vám jeden líbil, museli jste být mezi několika vybranými zákazníky Pagani, a vlastnit minimálně dva Pagany, aby bylo možné je dokonce zvážit. Je zřejmé, že Horacio chtěl, aby to skončilo v rukou někoho, kdo si to opravdu zaslouží.
Barchetta je vyvrcholením 20 let vývoje jedné z nejlepších kombinací motoru / podvozku/karoserie, která kdy byla vypuštěna do volné přírody; skutečná kombinace umění a inženýrství, dvě věci, které gentleman z Argentiny byl, a stále je, ve třídě jedné. Dnes je stále velmi aktivní, když navrhl a vyrobil nástupce Zondy, Huayry. Zonda je v mnoha ohledech fénixem automobilového světa; dokud bude vůle (a italské dlaně zkřížené zlatem), bude vždy vzkříšena a bude žít dál. Může to žít na mnoho dalších let.
pokud jste se dostali tak daleko, Gratulujeme! Úspěšně jste prošli 48 edicemi Pagani Zonda. Není pochyb o tom, že budoucnost ještě přinese ještě více vydání tohoto ikonického stroje.
všechny obrázky patří příslušným vlastníkům. Zvláštní poděkování Paganihistory.com, který obsahuje bohaté znalosti o každém Pagani kdy udělal.