v šest ráno: „lokaj v livreji otevřel dveře a v odpovědi na můj dotaz mi řekl, že pan Brunel byl ve své kancelářské místnosti a očekával mě. Byl jsem uveden do místnosti zářící světlem, a viděl pana Brunela, jak sedí a píše u svého stolu. Nikdy nezvedl oči od papíru u mého vchodu. Znal jsem jeho zvláštnosti, tak jsem přistoupil k jeho stolu a krátce řekl: „Pane Bruneli, dostal jsem váš telegram a jsem tady“. „Ah“, byla jeho odpověď, „tady je dopis panu Hawesovi ve válečné kanceláři v Pall Mall, buďte tam s ním v deset hodin“. Pokračoval ve svém psaní a bez dalšího slova jsem opustil jeho kancelář“.
výsledkem ve skutečnosti bylo, že Brunton byl vyslán do Turecka, aby dohlížel na výstavbu prefabrikované nemocnice pro britské vojáky, invalidy z krymské války, kterou Brunel tehdy projektoval. Celá nemocnice s 1 100 lůžky byla navržena, postavena, dodána a sestavena za méně než 10 měsíců. Brunel si musel uvědomit, že Brunton má velké organizační schopnosti, což by bylo klíčové pro úspěch této pozoruhodné operace. Ale proč toto mimořádné zacházení s evidentně schopným a váženým zaměstnancem (Pall Mall nebyl více než 15 minut chůze od Brunelovy kanceláře)? Odpověď zní, že Brunel byl ve všech svých pracovních vztazích diktátorem. Jak uvidíme, potřeba mít úplnou kontrolu se objevuje znovu a znovu, jako téma v jeho korespondenci.
Brunel byl vyškolen v tvrdé škole: bylo to jedinečné vzdělání, které poskytl jeho brilantní inženýrský otec, Sir Marc Brunel. Sir Marc mu poskytl nejlepší matematické vzdělání dostupné na Lycée Henri IV v Paříži, poté s inženýrským učňovstvím v nejlepších dílnách dne, v Louis Breguet v Paříži a Henry Maudslay v Londýně. Ale Isambard se učil mnohem víc než jen inženýrství: učil se, jak nejistý život může být, v turbulentní tržní ekonomice pozdně Gruzínské Británie. Jeho otec, nejskvělejší vynálezce věku, byl bohužel žádný podnikatel: několik jeho podniků selhalo a v roce 1821 byli Marc i jeho manželka Sophia uvězněni na tři měsíce v notoricky známém Marshalsea za dluh. Isambard, pak 16, byl ve škole v Paříži.
po návratu do Anglie se Isambard stal učedníkem svého otce. V roce 1827, ve věku 20 let, se stal rezidentním inženýrem v Marcově Temžském tunelu, nejodvážnějším inženýrským činem, o který se kdy pokusil. Následoval rok a půl úsilí, ale Isambard nějak měl čas vést pozoruhodně odhalující osobní deník. Tento záznam je z října 1827: „pokud jde o mou postavu. Moje domýšlivost a láska ke slávě nebo spíše schválení soupeří mezi sebou, které mě ovládnou … často dělám ty hloupé, zbytečné věci, které se zdají být výhodou dříve, nebo upoutat pozornost, ty, které už nikdy neuvidím nebo na kterých mi nezáleží. Moje sebevědomí mě činí dominantní, netolerantní, ne, dokonce hádavý, s těmi, kteří nelichotí“.
úsilí Brunelů bylo odměněno kalamitou, když tunel zaplavil podruhé, v lednu 1828. Isambard byl téměř zabit, projekt šel do abeyance a ve věku 22 let byl skutečně nezaměstnaný(stejně jako jeho otec). Následovalo pět let přerušovaného zaměstnání na menších projektech: pět let, kdy začala železniční revoluce. Brunelovi, jejich úsilí zjevně plýtvalo nedokončenou černou dírou tunelu, zdálo se, že je odsouzeno zůstat na vedlejší koleji. Isambardovy deníky živě vyjadřují jeho frustraci: „Je to ponurá perspektiva, ale špatná, protože se nemohu přimět, abych byl zklamán… konec konců, ať se stane to nejhorší-nezaměstnaný, nedotčený-bez peněz (to je zatraceně trapné) … můj ubohý otec by stěží přežil tunel. Moje matka by ho následovala – tady můj vynález selže. Teď válka a já bych šel a nechal si podříznout krk a to by bylo dost hloupé. Předpokládám, že jakási střední cesta bude nejpravděpodobnější-průměrný úspěch-inženýr někdy zaměstnaný a někdy ne – £200 / £300 ročně a to nejisté“.
zdá se jasné, že tyto rané boje a vzpomínka na otcovy obtíže byly zásadní pro formování Brunelovy pozoruhodné, řízené osobnosti. Neplodná léta skončila největším zlomem jeho života, když byl v březnu 1833, blížícím se věku 27 let, jmenován inženýrem nově vytvořené Bristolské železnice, brzy přejmenované na Great Western Railway. Svůj průzkum pro ně dokončil za devět týdnů a představil své plány. V červenci bylo jeho jmenování potvrzeno a mohla začít velká práce na navrhování 118 mil. Až do teď, nikdy ve skutečnosti zaměstnával zaměstnance. Nyní musel zřídit kancelář a tým. Mezi prvními, kteří byli jmenováni, byl jeho hlavní úředník Joseph Bennett, který s ním zůstal po zbytek svého života. Navrhovatelé, úředníci, inženýři, všichni se museli ujmout.
po roce 1833 byl Brunel příliš zaneprázdněn, aby si znovu vedl pravidelný osobní deník: místo toho máme kancelářské deníky, které pokrývají většinu let 1840 a 1850. odhalují sotva uvěřitelný rozvrh. Během plánování GWR v roce 1834 se Brunel svěřil svému prvnímu staršímu asistentovi Johnu Hammondovi: „mezi námi je to těžší práce, než se mi líbí. Jsem zřídka hodně pod 20 hodin denně na to“. Kancelářské deníky naznačují, že i tak Brunel pracoval nejméně 16 hodin denně, šest dní v týdnu, po zbytek svého života. Od časného rána až do večera se účastnil schůzek, navštěvoval své probíhající práce nebo vystupoval před parlamentními výbory. Kde tedy našel čas na obrovské množství písemných a designérských prací, pro které máme jasné důkazy v podobě jeho obrovského osobního archivu?
další asistent, GT Clark, opustil tento účet: „nikdy jsem se nesetkal s jeho rovnocenným pro trvalou sílu práce. Po náročném dni stráveném přípravou a doručováním důkazů, a ukvapená večeře, navštěvoval konzultace až do pozdní hodiny; a pak, bezpečné proti přerušení, posaďte se ke svým papírům, a kreslit SPECIFIKACE, psát dopisy nebo zprávy, nebo provádět výpočty celou noc. Pokud vůbec stiskl čas, spal ve svém křesle dvě nebo tři hodiny a za úsvitu byl připraven na práci dne. Když cestoval, obvykle začal asi čtyři nebo pět ráno, aby se dostal na zem za denního světla … tato síla práce byla bezpochyby podporována abstemizací návyků, a jeho lehký a radostný temperament. Jeden luxus, tabák, se oddával nadbytku a pravděpodobně i jeho zranění“.
v total control
opravdu Brunel potřeboval tak tvrdě pracovat ? Důvodem bylo, že nebyl vůbec dobrý v delegování, nebo dokonce ve spolupráci. Jeho přítel a soupeř, Robert Stephenson, jediný z jeho současníků, jejichž úspěchy lze skutečně říci, že odpovídají jeho, bylo přirozené spolupracovat s ostatními v otázkách designu, nebo delegovat důležité práce na členy jeho týmu: Brunel nemohl, nebo v žádném případě ne, udělej to. 50-liché svazky jeho skicářů, nyní v Bristol University Library, dokazují nade vší pochybnost, že byl nakonec zodpovědný za většinu skutečných projekčních prací na svých železnicích: jeho zaměstnanci tam byli, aby provedli měření, poskytnout data, zpracovat jeho náčrtky, a dohlížet na dodavatele, když proměnili návrhy v realitu.
jeho potřeba kontroly, která se objevuje v jeho korespondenci, byla zásadní. Zde je v roce 1851 ve své koncepci své vlastní role: „nikdy se nespojuji s inženýrskou prací, kromě toho, že jsem režijním inženýrem, který má pod řediteli výhradní odpovědnost a kontrolu nad strojírenstvím, a je proto“inženýrem““. A tady v červnu 1836 píše Williamovi Glenniemu o jeho žádosti o místo asistenta inženýra s odpovědností za boxový tunel: „to, co nyní nabízím, nesmí být určité nebo trvalé postavení. Moje odpovědnost je příliš velká na to, abych si dovolil udržet … každého, kdo se mi může zdát neúčinný… je to pochopitelná věc, že všichni pode mnou podléhají okamžitému propuštění na mé potěšení. Je na vás, abyste se rozhodli, zda budete pravděpodobně pokračovat uspokojivě a zda je šance dostatečná pobídka“.
Brunel zjevně nebyl mužem, který by toleroval ochablost svých zaměstnanců, a tam, kde to zjistil, byl nemilosrdný. V roce 1836 napsal mladému inženýrovi Harrisonovi, který pracoval na viaduktu Wharncliffe na londýnském konci linky: „Můj milý Pane, je mi velmi líto, že vás musím informovat, že vás nepovažuji za efektivní plnění povinností asistenta inženýra, a proto, jak jsem vás včera informoval, vaše jmenování je od tohoto dne zrušeno. Velký nedostatek průmyslu je ten, na který si hlavně stěžuji, a proto je zcela ve vaší moci vykoupit situaci“. Brunel nabídl Harrisonovi další pracovní dobu „na zkoušku“, ale ve stejný den Harrison předal účet za „circumferentor“ (druh teodolitu), který mu Brunel nařídil koupit. Harrison nepochopil Brunelův pokyn, myslel si, že chce, aby byl nástroj zakoupen pro společnost. Brunel znovu otevřel výše uvedené písmeno, a přidal následující poznámku: „Jednal jste s odkazem na to způsobem, který si nevyberu. Naznačuje to náladu mysli, která vylučuje veškerou naději, že budete profitovat z nového soudu, který jsem navrhl. Po obdržení tohoto dopisu se považujete za propuštěného ze služby společnosti“.
Chvála, kde je to způsobeno
přesto Brunel, přes veškerou svou zjevnou tvrdost, byl schopen ocenit loajální službu. Jeho důvěryhodný asistent, Robert Pearson Brereton, byl poslán v roce 1844, aby byl Brunelovým mužem na místě při navrhování nové železnice v Piemontu. Ukázalo se, že s italským úředníkem nelze pracovat, a Brunel napsal odpovědnému ministrovi: „můj asistent, zvláštně energický, vytrvalý mladý muž, píše mi, že odmítám zůstat, protože se cítím úplně sklíčený neustálým zasahováním do každého detailu-a při celé absenci důvěry“. Brunel byl také dokonale schopen ocenit schopnosti svých zaměstnanců: „(Bell) je mi znám asi deset let – velmi respektuji jeho integritu a horlivost ve službách jeho zaměstnavatelů. Je to velmi dobře informovaný mladý muž ve své profesi a zejména v těch oborech vyžadujících matematické znalosti, které jsou příliš často opomíjeny. Zabýval se doky i stavbou železnic a kdybych měl příležitost, měl bych ho zaměstnat sám“.
ale pokud se jednalo o Asistenta jménem SC Fripp, Brunel z nějakého důvodu nebyl schopen muže vyhodit, a místo toho vystřelil následující missive: „Fripp. Zdá se, že prostý gentlemanský jazyk na vás nemá žádný vliv. Musím zkusit silnější jazyk a silnější metody. Jste prokletý, líný, nepozorný, apatický tulák a pokud budete nadále zanedbávat mé pokyny, pošlu vám o vašem podnikání. Často jsem vám říkal, mimo jiné absurdní, neuspořádané zvyky, že vytváření kreseb na zádech druhých je nepohodlné. Svým prokletým zanedbáním toho jste promarnili více mého času, než stojí za celý váš život“.
pokud byl Brunel pro své zaměstnance tyranem, byl přinejmenším schopen být benevolentní. Pokud se jednalo o dodavatele, kteří stavěli jeho železnice, Brunel s nimi zacházel, při nejlepším, povýšená vzdálenost. Zde píše pánům Grissellovi & Peto, jedné z nejuznávanějších firem té doby, o viaduktu Wharncliffe: „pánové-právě se vrátili z Hanwellu, – poznamenal, že zdaleka největší podíl cihel na zemi a skutečně používaných byly kvality zcela nepřípustné… v pondělí jsem prozkoumal cihly a vydal zvláštní příkazy vašemu předákovi Lawrencovi, který respektuje, že zanedbával … musím požádat, aby byl okamžitě propuštěn“.
Brunel a jeho zaměstnanci, kteří vypracovali podrobné návrhy železniční trati, by ji rozdělili na úseky, které mají být vypuštěny jako smlouvy. Smlouvy byly inzerovány do výběrového řízení, a hlavní sada výkresů byla zpřístupněna na Duke Street: dodavatelé byli vyzváni, aby provedli trasování. Navštívili web, provedli vlastní výpočty, a vstoupil do výběrového řízení, obvykle postavit pět nebo tak mil od linie s řízky, nábřeží a mosty. Od úspěšného dodavatele se očekává, že jako záruku za dokončení postaví dluhopis 5,000 xnumx GBP.
sestavení armády lidí a přesun obrovského množství zeminy, cihel a kamene potřebného k vybudování železnice zahrnovalo ohromné logistické problémy-zejména tehdy ve venkovské krajině a převážně předindustriální společnosti. Přesto se zdá, že Brunel to nikdy neocenil, nebo dal svým dodavatelům jakoukoli zásluhu na jejich organizačních schopnostech. Místo toho s nimi zacházel s nepřekonatelnou přísností. Proslavil se svým trváním na mimořádně vysokých standardech zpracování, často odmítající materiály, jak je vidět výše. Odmítl by zdivo „coursed sutiny“ kvality, které by přijal jakýkoli jiný inženýr, a trval na tom, aby bylo místo toho nahrazeno jemně řezaným ashlarem (bloky čtvercového a hotového kamene). Jedním z důsledků bylo, že jak GWR pokračoval, bylo těžší najít dodavatele, kteří by se ucházeli o jeho práci.
dalším důsledkem bylo, že se jeho dodavatelé dostali do potíží. James a Thomas Bedborough se během výstavby Maidenhead Bridge stali insolventními a museli se stáhnout. Další dodavatel, William Ranger, vzal na kopání obrovské řezání poblíž Sonning v Berkshire, a řada tunelů mezi Bath a Bristol. Práce byly zpožděny špatným počasím, stejně jako Brunel odmítal některé provedené práce a v roce 1837 Ranger narazil na potíže. I on se stal insolventním a Brunelovi zůstal problém. Vyřešil to tím, že převedl Rangerovy smlouvy na dobře řízenou firmu Hugha a Davida Mcintoshových, otce a syna. Jeden by si mohl myslet, že Brunel by jim byl vděčný,ale zacházel s nimi ještě špatně. Brunel by odmítl práci z důvodu kvality, nebo změnit jeho design a očekávat, že se budou vyrovnávat, aniž by se zvýšila jejich cena. Tam, kde došlo k neshodě o ceně, standardní praxí rozhodce mezi GWR a McIntoshes byl Brunel sám, a možná ne překvapivě, vždy našel ve prospěch prvního. Pokud byli pozdě s prací, zadržel peníze. V roce 1840 jim Brunel zadržoval platby v celkové výši přes 100 000 liber.
blízko bankrotu
jak by se s tím mohl dostat pryč? Zdá se, že odpověď zní, že McIntoshes potopili tolik svých peněz do budovy GWR, že nechtěli odejít z práce a riskovat soudní proces: Brunel je účinně přiměl financovat stavbu železnice vlastním úvěrem. V roce 1840 však starý Hugh McIntosh zemřel a jeho syn měl dost. Vykonavatelé pozůstalosti Hugha Mcintoshe žalovali GWR a na Brunelovu radu místo mimosoudního vyrovnání společnost bojovala proti případu. Z taktického hlediska se to mohlo zdát jako chytrý krok, protože Soudní dvůr byl notoricky pomalý a neefektivní (jak budou vědět čtenáři románu Charlese Dickense bezútěšný dům): v době Brunelovy předčasné smrti v roce 1859 ve věku 53 let se případ stále brousil. Nicméně, na rozdíl od Dickensovy rodiny Jarndyce, McIntoshes nakonec dostal spravedlnost: 20. června 1865, Lord kancléř nařídil GWR, aby jim vyplatila 100,000 £ jejich nároku, s 20 roky naběhlý úrok, a všechny právní náklady. Přišlo to v okamžiku, kdy byla GWR vážně finančně v rozpacích, a následující rok se společnost přiblížila bankrotu.
Brunel se pyšnil svými standardy chování a vždy trval na gentlemanských způsobech svých zaměstnanců. Případ McIntosh, který se s tímto názorem zdá být obtížné sladit, byl pravděpodobně nejvíce pochybnou epizodou jeho kariéry. Při přemýšlení o Brunelových mimořádných úspěších je důležité mít na paměti, že pro veškerou svou genialitu jako designéra a jeho naléhání na kontrolu, bez svých zaměstnanců a dodavatelů by nic nestavěl. Brunelova legenda má temnou stránku, a v tomto, jeho dvoustý rok, je důležité to mít na paměti, pokud se máme přiblížit k pochopení tohoto velkého – ale obtížného-muže.
historik architektury Steven Brindle pracuje pro anglické dědictví. Je autorem knihy Brunel: Muž, který postavil svět (Weidenfeld & Nicolson, 2005) a Paddington Station: jeho historie a architektura (anglické dědictví, 2004)
inženýrství bylo nebezpečnou profesí a Brunel měl několik blízkých holí, ale jak Tony Pollard říká, největší hrozba pro jeho život nastala díky kouzelnickému triku
při výpočtu účtu za Brunelovy inženýrské výkony musí účetní lidských snah získat mnohem více než obrovské částky peněz poskytnuté jeho podporovateli a klienty – pro tyto účely musí být projekty také získaly náklady na lidský život. Na inženýrských schématech měl zemřít nevýslovný počet dělníků-možná rozdrcený pod kameny v Boxovém tunelu nebo uklouznutí z nedokončené paluby obrovského ss Great Eastern.
udělali bychom dobře, kdybychom zvážili osud chudého viktoriánského dělníka, který zemřel za žalostnou mzdu v hrozných podmínkách, ale při více než jedné příležitosti se Brunelovy projekty přiblížily k jeho přidání na rostoucí seznam úmrtí. Nejprve tam byl tunel Temže, ve kterém inženýr dospěl při práci pro svého otce – jeho 21. narozeninová oslava se konala pod řekou. Práce byla nebezpečná pro dělníka i inženýra a při dvou příležitostech byl Brunel téměř utopen, když Temže vtrhla do cihlové klenuté komory – v roce 1828 nejzávažnější z těchto nehod zabila šest mužů a jeho zranění ho několik měsíců držela mimo nohy. Další blízká slečna přišla o deset let později na Great Western, první ze svých tří lodí, když spadl z žebříku, zatímco spěchal, aby uhasil oheň – opět byl neschopný. Brunel mohl mít několik blízkých holí, ale ironicky to, co mohlo být nejnebezpečnější z nich, nezahrnovalo obrovskou konstrukci, ale něco tak malého jako mince. Nicméně, nehoda měla otestovat své technické dovednosti naplno.
zdá se být s podivem, že se tak zaneprázdněnému muži podařilo vyvážit svou práci s rodinným životem, ale zjevně to udělal. Věci však ne vždy šly podle plánu a v roce 1843 skončilo jedno rodinné shromáždění katastrofou, když trik s polykáním mincí provedený pro jeho děti vyústil v polovinu panovníka uvězněného v jeho průdušnici. Všechny pokusy o uvolnění mince selhaly a věci vypadaly bezútěšně, když začaly fungovat jako ventil, omezující jeho dýchání a způsobující hrozné záchvaty kašle. Jeho osobní lékař, Sir Benjamin Brodie, nebyl schopen pomoci, a tak bylo ponecháno na Brunelovi, aby přišel s možným řešením.
výsledkem byl na základě otcova návrhu otočný stůl, na který byl zavěšen vzhůru nohama, přičemž myšlenka spočívala v tom, že plácnutí po zádech, za pomoci gravitace, by povzbudilo odchod mince. Pokus selhal, ale Brunel se vrátil k rýsovacímu prknu. Výsledkem byla dvojice dlouhých, štíhlých kleští vyrobených v jedné z dílen inženýra. Zařízení, dnes známé jako „Brodieho kleště“, ale pravděpodobně navržené Brunelem, bylo vloženo do krku pacienta řezem v krku. Ale Sir Benjamin nemohl získat nákup na minci a musel opustit pokus. Věci byly zoufalé, takže Brunel, který neměl co ztratit, zkusil další kouzlo na stole. Tentokrát rána na zádech zasáhla jackpot a mince spadla na podlahu. Týdny nepohodlí skončily a zprávy se šířily Londýnem jako požár, “ je to venku.“, je to venku!“. Dokonce i doba pokrývala příběh-taková byla úleva národa, že jeho oblíbený inženýr byl ušetřen nehodného konce.
ale když to přišlo, konec byl sotva méně tragický. V září 1859, když již utrpěl mrtvici, byl Brunel upoutaný na lůžko informován o výbuchu na své nové lodi během jejího námořního pokusu – pět topičů bylo zabito – Kotel na Great Eastern by mohl být opraven a loď by pokračovala v položení prvního transatlantického kabelu, ale zlomené srdce inženýra nebylo možné opravit; 53letý Isambard Kingdom Brunel zemřel nedlouho po obdržení zprávy.
Tony Pollard dokončil román založený na Brunelově životě. Byl jedním z moderátorů televizního seriálu BBC2 dva muži v příkopu
tento článek byl poprvé publikován v dubnu 2006 vydání BBC History Magazine