이 숫자는 10,000 년 된 덕아웃 카누에서 오물에 보존 된 21 세기 난파선에 이르기까지 인류 역사 전체에 걸친 배를 나타냅니다. 사실 난파선이 너무 많아서 실종 된 말레이시아 항공 370 편 검색 작업이 우연히 두 개를 발견했습니다. 제 2 차 세계 대전 중 거의 6 년에 걸친 대서양 전투만으로도 3,500 척이 넘는 상선,175 척의 전함,783 척의 잠수함이 요구되었습니다.
특히 흥미로운 것은 대서양을 가로 질러 금과 보석을 운송 한 스페인 갤리온과 같이 문자 그대로 보물을 담고있는 화물선입니다. 터키 남서부 연안의 울루 부룬 난파선은 약 3,300 년 전이며,청동기 시대 말기에는 금,은,보석,구리 및 주석 덩어리,도구,칼 및 기타 무기,그리고 훨씬 더 많은 무역화물이 포함되어 있습니다.이 모든 것은 10 년 동안 22,413 회의 다이빙을 통해 운반되었습니다.
그러나 대부분의 난파선은 그런 종류의 관심을받지 못합니다. 사실,우리가 찾은 난파선의 10%미만(전 세계 모든 난파선의 10%만 차지함)은 다이버들에 의해 조사되거나 방문되었습니다. 낚시 트롤 어선은 침몰 한 선박에 걸린다,수중 음파 탐지기 판독 그들을 데리러,그들이 있어야 할 곳 역사적 기록은 우리에게,항구 준설 작업은 긴 해저 아래 손실 된 난파선을 발견-하지만 단순히 충분한 시간과 돈이 없다 그들의 대부분을 탐험.
발굴 과제
국립해양대기청의 해양유산국장 제임스 델가도는 노아의 14 개 국립해양보호구역 내에 약 4,300 개의 난파선이 있다고 말한다. 이 중 432 명이 다이빙 및 조사되었습니다. 그리고 이것들은 보존을 위해 따로 보관 된 매핑 된 지역 내의 난파선입니다.
델가도는 이메일에서”노아가 그 물 속에 무엇이 있는지 찾아 그것을 평가하도록 지시하는 법률과 규정이 있다”고 말했다. 전 세계의 다른 해양 보존 단체와 마찬가지로,노아는 선박이 무엇인지 발견하는 데 전념 할뿐만 아니라 그 존재가 해양 환경의 생태에 어떤 영향을 미치는지에 대해서도 헌신합니다. 해양 보호 구역 밖에서는 인센티브가 많지 않습니다.
대부분의 난파선은 훨씬 간단한 이유로 문서화되어 있습니다.: 충돌 또는 기타 사고를 피하기 위해. 노아의 해안 조사 사무소는 약 20,000 척의 선박 데이터베이스를 보유하고 있으며,주로 항해자와 연구자의 이익을 위해 일반인이 이용할 수 있습니다. 에 대한 정보를 데이터베이스에서 온 두 조직 내에서 NOAA,전자 항해 차트(ENC)및 자동화된 난파선과물질정보시스템(AWOIS).
그래도 해저에서 난파선이 어디에 있는지 정확히 파악하기는 어렵습니다. 데이터베이스는”서로 다른 목적을 위해 만들어진 두 개의 서로 다른 소스에서 난파선 기능이 포함되어 있음을 포함하여 몇 가지 제한 사항을 나열하고,어느 소스에서 기능의 완벽한 일치가 없습니다. 문라이즈 17:00,월몰 00:45,달의 위상:왁싱 만월”
바다 아래 재물
그럼에도 불구하고,단지 바다의 바닥에서 기다리고,세계의 침몰 한 보물에 약$(60)억있다. 그리고 그 난파선 사이트를 발굴의 역사적,문화적 가치를 포함하지 않습니다. 그래서 우리는 왜 더 많은 것을 탐구하지 않습니까?
한 가지,시간의 가치가 무엇인지 알기가 어렵습니다. 다이빙 작업은 수백만 달러의 비용이 소요될 수 있습니다.그리고 아래로 내려 가기 전에 우리는 배가 무엇인지,무엇을 운반하고 있는지,화물이 어떤 상태에 있는지 알지 못합니다. 어떤 경우에는,우리는 확인 된 물체가 전혀 배라는 것을 100%확신하지 못합니다. “많은 사람들이 난파선인지,그리고 어떤 유형인지,그리고 가능하다면 어떤 배인지 결정하기 위해 대상을 추적하지 않습니다.”델가도는 말합니다.
그러나 상황이 개선 될 수 있습니다. 델가도가 지적한 바와 같이,해저 자체의 90-95%는 아직 탐험되지 않았습니다. 이러한 변화는 해양 디스커버리 엑스프리즈가 자율 수중 차량을 구축하고 수심 지도를 만드는 개인 팀을 위해 700 만 달러의 상금을 제공하는 등 여러 가지 노력이 있습니다(지형도처럼,하지만 바다 바닥). 전 구글 대표 에릭 슈미트에 의해 설립 된 슈미트 해양 연구소는 과학자들이 다양한 연구 탐험에 사용하기 위해 적용 할 수있는 현대 해양학 장비가 장착 된 272 피트 선박을 유지합니다.
적어도 난파선 탐험가들에게 좋은 소식은,난파선의 대부분이 실제로 해안 근처에 있으며,항구와 항구로 들어가는 입구와 주변에서 많은 사건이 발생한다는 것입니다. 델가도는”일부 항구는 오레곤의 컬럼비아 강 바와 같이 들어가거나 샌프란시스코의 골든 게이트 및 바와 같이 바람,모래,안개,폭풍 또는 강한 조수로 인해 떠나기가 어렵습니다. “그러나 대부분의 자동차 사고가 집에서 1 마일 이내에 발생하는 것처럼 보이고 주차장을 들락날락하는 사고가 많다는 것과 같은 이유로 사람들은 덜 신중하거나 공격적으로 보입니다.”
대부분의 난파선이 해안에 너무 가깝고 탐험과 연구 탐험을 후원하는 부유 한 후원자의 여러 사례를 통해 향후 몇 년 동안 조사 된 많은 미개척 난파선을 볼 수있었습니다. 그러나 진보 된 기술과 더 많은 해저를 매핑하려는 노력에도 불구하고 많은 난파선은 모래 아래에 묻히거나 인식 지점을 넘어 붕괴 될 때까지 탐험되지 않은 채로 남아있을 것입니다.