durva becslés szerint több mint hárommillió hajótörés van az óceán fenekén. Ez a szám az egész emberi történelem hajóit képviseli, a 10 000 éves ásott kenutól a sárban megőrzött 21. századi roncsokig, amelyekről olvashatott a hírekben. Valójában annyi hajótörés van, hogy a hiányzó Malaysia Airlines 370-es járatának Keresési művelete véletlenül kettőt fedezett fel. Csak az Atlanti-óceán csatája, amely közel hat évig tartott a második világháború alatt, több mint 3500 kereskedelmi hajót, 175 hadihajót és 783 tengeralattjárót igényelt.
különösen érdekesek azok a teherhajók, amelyek szó szerint kincseket tartalmaznak, mint például a spanyol gályák, amelyek aranyat és ékszereket szállítottak az Atlanti-óceánon. A délnyugat-törökországi Uluburun hajótörés nagyjából 3300 éves, és a késő bronzkori hajó aranyat, ezüstöt, ékszereket, réz—és ónrudakat, szerszámokat, kardokat és egyéb fegyvereket, és sokkal több kereskedelmi rakományt tartalmazott-mindez 10 év és 22 413 merülés során húzódott fel.
de a legtöbb roncs nem kap ilyen figyelmet. Valójában, kevesebb, mint 10 az általunk megtalált hajótörések százaléka—amelyek a világ összes hajótörésének mindössze 10 százalékát teszik ki—búvárok vizsgálták meg vagy látogatták meg. A vonóhálós halászhajók elsüllyedt hajókon csapódnak be, a szonár leolvasása felveszi őket, a történelmi feljegyzések megmondják, hol kell lenniük, a kikötői kotrási műveletek feltárják a tengerfenék alatt régóta elveszett roncsokat—de egyszerűen nincs elég idő és pénz a túlnyomó többségük felfedezéséhez.
ijesztő feladat
James Delgado, a Nemzeti óceáni és légköri Igazgatóság (NOAA) Tengerészeti örökségének igazgatója szerint becslések szerint 4300 hajótörés van a NOAA 14 Nemzeti Tengeri szentélyében. Ezek közül 432-t vizsgáltak meg és vizsgáltak meg. Ezek pedig hajótörések egy feltérképezett területen belül, amelyet megőrzésre különítettek el.
“vannak törvények és rendeletek, amelyek arra utasítják a NOAA-t, hogy derítse ki, mi rejlik ezekben a vizekben, és értékelje azt” – mondta Delgado egy e-mailben. A világ többi tengeri természetvédelmi szervezetéhez hasonlóan a NOAA nemcsak a hajók felfedezésének szenteli magát, hanem azt is, hogy jelenlétük hogyan befolyásolhatja a tengeri környezet ökológiáját. A tengeri szentélyeken kívül nincs annyi ösztönzés.
a legtöbb hajótörést sokkal egyszerűbb okból dokumentálják: az ütközések vagy más események elkerülése érdekében. A NOAA parti felmérési irodája körülbelül 20 000 hajó adatbázisát tartja fenn, amely a nyilvánosság számára elérhető, elsősorban a navigátorok és a kutatók javára. Az adatbázishoz tartozó információk a NOAA két szervezetétől származnak, az elektronikus navigációs térképektől (ENC) és az automatizált roncsok és akadályok információs rendszerétől (Awois).
ennek ellenére nehéz pontosan meghatározni, hol van egy hajótörés az óceán fenekén. Az adatbázis felsorol néhány korlátozást, beleértve azt is, hogy “két különböző forrásból származó roncsfunkciókat tartalmaz, amelyeket különböző célokra hoztak létre, és egyik forrásból sem egyezik tökéletesen a funkciók. Ugyanaz a roncs megtalálható mind az ENC roncsok, mind az AWOIS roncsok rétegeiben, bár az álláspontok nem feltétlenül egyeznek meg.”
gazdagság a tenger alatt
mégis, becslések szerint 60 milliárd dollár Elsüllyedt kincs van a világon, csak az óceán fenekén vár. És ez nem tartalmazza a hajótörések feltárásának történelmi és kulturális értékét. Akkor miért nem kutatunk többet?
először is nehéz tudni, hogy mi éri meg az időt. A merülési műveletek több millió dollárba kerülhetnek, és mielőtt lemennénk oda, fogalmunk sincs, mi a hajó, mit szállított, és milyen állapotban van a rakomány. Bizonyos esetekben még 100% – ban sem vagyunk biztosak abban, hogy az azonosított tárgy egyáltalán hajó. “Nem sok ember követi nyomon a célpontot, hogy megállapítsa, roncs-e, és ha igen, milyen típusú, és ha lehetséges, melyik hajó” – mondja Delgado.
lehetséges azonban, hogy a helyzet javulni fog. Mint Delgado rámutat, maga a tengerfenék 90-95 százaléka feltáratlan marad. Számos erőfeszítés van ennek megváltoztatására, például az Ocean Discovery XPrize, amely 7 millió dollár nyereményt kínál magáncsapatoknak, amelyek autonóm víz alatti járművet (AUV) építenek, és batimetrikus térképet készítenek (például egy topográfiai térkép, de a tengerfenékről). A Schmidt Ocean Institute, amelyet a Google korábbi vezérigazgatója, Eric Schmidt alapított, egy 272 méteres hajót tart fenn, amely modern Oceanográfiai berendezésekkel van felszerelve, amelyeket a tudósok különféle kutatási expedíciókhoz használhatnak.
a jó hír, legalábbis a hajóroncsok felfedezői számára, hogy a hajóroncsok többsége valójában a part közelében van, és az események nagy százaléka a kikötők és kikötők bejáratainál és környékén történik. “Néhány kikötőbe nehéz belépni, mint például az Oregoni Columbia River Bar, vagy elhagyni, mint például a San Francisco Golden Gate és a Bar, a változó szél, a változó homok, a köd, a viharok vagy az erős árapály miatt” – mondja Delgado. “De ugyanazon okból, hogy a legtöbb autóbaleset úgy tűnik, hogy egy mérföldnyire van az otthontól, és sok baleset jön ki és be a parkolókból, az emberek kevésbé óvatosak vagy agresszívebbek.”
mivel a legtöbb hajótörés olyan közel van a parthoz, és számos példa van arra, hogy a gazdag mecénások kutatási és kutatási expedíciókat támogatnak, sok ilyen felderítetlen hajótörést láthattunk az elkövetkező években. De még a fejlett AUV technológiákkal és az óceán fenekének feltérképezésére irányuló erőfeszítésekkel is sok hajótörés valószínűleg feltáratlan marad, amíg el nem temetik őket a homok alá, vagy el nem pusztulnak a felismerési ponton túl.