ボールジョイント交換コストガイド

車両のフロントサスペンションを操縦すると、フロントナックルは各前輪の二つの点の間をピボットします。 独立したフロントサスペンション車の場合、これら二つのピボットポイントは、上部と下部のボールジョイントです。 固体車軸四輪駆動車はまたステアリングのためにピボットポイントとして各前部コーナーの上部および下の球接合箇所を使用する。 マクファーソンの支柱の懸濁液で、2ポイントは上部の支柱軸受けおよびより低い球接合箇所です。 このスタイルは、一般的に全体のコントロールアームとのみ交換可能ですが、いくつかの新しいデザインのマルチリンク独立懸濁液では、コーナーごとに二つの

ボールジョイントは、ソケットに閉じ込められたボールエンドを持つスタッドなので、比較的自由に回転、ピボット、移動することができます。 スタッドの側面で、通された端が付いている先を細くされたピンがある、従って指の関節または制御腕の機械で造られた先を細くされた穴に締まり、 球の端はに押されるか、または制御腕か指の関節にボルトで固定されるキャリアに坐る。 多くの球接合箇所は非修理可能で、グリースの付属品を持っていません。 他には、伝統的にオイル交換サービス中に油を塗っている継手があります。 ほとんどの場合、今日では、それが適用される場合は、オイル交換中にシャーシの潤滑油ポイントに油を塗ってもらうように依頼する必要があります。

ボールジョイントの交換は、通常、いくつかの特別なツールを考えると、あまりにも困難ではありません。 テーパーを緩めるには、”ピクルスフォーク”と呼ばれるツールがあります。 それから球接合箇所が出版物適合ならさまざまなモデルに合うのにさまざまなアダプターと特別な球接合箇所の出版物は、使用されます。 ボールジョイント交換後、アライメントを再実行する必要があります。

ボールジョイント交換のコスト

乗用車のボールジョイントを交換するのに平均して約300ドルかかります。 これは、四輪駆動車上の上下のボールジョイント（片側）のペアを交換するために平均して約$500の費用がかかります。

一般的な車両のボールジョイントを交換するためのコストのいくつかのより具体的な見積もりについては、労働率として$100時間を使用し、ホイールアライ時間の8。 ほとんどのSubarusのように、それはコントロールアームに固定され、ピンチボルトでナックルに保持されているので、それはかなり簡単に分離します。 工場部品は約costs43の費用がかかり、またはモーグ部品は約2 28の費用がかかります。 これは、工場部品を使用して約job223、またはアフターマーケット部品を使用して約2 208の仕事になります。

2003年のホンダ-シビックの場合、フロントロアボールジョイントを交換する労働時間は2時間です。 それは通常、サービスのために削除されたナックルに押し込まれています。 工場部品は約6 65を要します、またはMevotechの部品は約3 35を要します。 これは、工場部品を使用して約job365、またはアフターマーケット部品を使用して約$335の仕事になります。

ソリッドフロントアクスルを使用する2000年のジープ-グランド-チェロキー四輪駆動の場合、一つのフロントコーナーの上下のボールジョイントを交換する労働時間は1.9時間である。 工場のペアは約$150の費用がかかり、デルファイのボールジョイントのペアは約6 63の費用がかかります。 これはoeの部品を使用して仕事に約after440、またはアフター-マーケットの部品を使用して約3 353をする。

1997年のChevrolet K1500四輪駆動でトーションバーサスペンションを搭載した場合、片隅のフロントボールジョイントを交換する労働時間は4時間です。 これに独立した懸濁液がありますが、切られ、追い出されなければならない重いリベットによって握られる元の球接合箇所の不利な点があります。 工場上部および下の球接合箇所セットは約costs165を要します、またはMevotechの頑丈なセットは約7 72を要します。 これは、oe部品を使用して約job665、またはアフターマーケット部品を使用して約$572の仕事になります。 そのトラックのためのいろいろ異なった懸濁液そして副モデル選択がまたある、従って頻繁に目視検差および測定は正しい部品および労働時間を

ボールジョイントの検査、そして何が間違って行くことができますか

球接合箇所は演劇のために普通点検されます。 ほとんどの場合側面の演劇および上下の演劇があるべきではない;技術的にそれは放射状および軸演劇、それぞれである。 原則として、ボールジョイントを検査し、プレイ量を測定し、許容プレイ量と比較する必要があります。 球接合箇所は安全項目、従って出版され、一般に入手可能な情報であるすべて考慮される。 しかし、実際には、ほとんどの場合、良好なボールジョイントは”タイト”であり、交換のために任意の量のプレーを有するボールジョイントが推奨される。 これは診断のいくつかの間違いにつながる可能性があります。 “どのくらいのプレイが許可されているのか？”そして、”それはどのくらいの遊びを持っていますか？”検査を正しく行った整備士は、一般的に顧客に知らせることができることを高く評価しています。

場合によっては、ボールジョイントが”漏れ”のために販売されていますが、これは交換の実際の原因ではありません。 それらが密封されるか、またはグリースの付属品を備えているかどうかソケットのグリースを握るのに適用範囲が広いブーツを使用する。 頻繁にこれらが漏れますが、それは必ずしも問題ではありません。 より古い球接合箇所の設計は漏るために設計され一般的な規則はグリースを外で見ることができればグリースが中あったことを知っていただった。 ソケットを保護するブーツが引き裂かれればより新しいnon-greasable球接合箇所に多分より短い寿命がありますが、まだ失敗していない球接合箇所を取り替える おそらく、それは他のサービスのために削除する必要がない限り。

現時点では様々な名前で販売されている特定の中国製のボールジョイントである最も安い部品を使用する場合、時にはテーパーが正しく接地されていないことが問題になることがあります。 ボルトまたは城のナットが先を細くすることを締めるためにきつく締まるときコッターピンを効果的に取付けるためにスタッドは機械で造られた それはまた球がソケットで結合するポイントまで引くことができます。 いずれの場合も最もよい解決は部品の保証を利用し、別の球接合箇所を試みることである;右に合わない安全項目は取付けられているべきではない。

よくある質問