egy a jármű első felfüggesztése kormányzáskor az első csuklók az első kerék két pontja között elfordulnak. Egy független első felfüggesztésű jármű esetében ez a két elfordulási pont a felső és az alsó gömbcsukló. A tömör tengelyű négykerék-meghajtású járművek az első sarkok felső és alsó gömbcsuklóit is használják a kormányzás forgási pontjaként. A Macpherson rugóstag-felfüggesztésnél a két pont egy felső rugóstag-csapágy és egy alsó gömbcsukló. Néhány újabb kialakítású, többláncú független felfüggesztésnél saronként két felső és két alsó gömbcsukló található, bár ez a stílus általában csak az egész vezérlőkarral cserélhető.
a gömbcsukló pontosan az, aminek hangzik – egy csap, amelynek gömbvége be van zárva egy aljzatba, így viszonylag szabadon foroghat, elfordulhat és mozoghat. A csap oldalán van egy kúpos csap, menetes véggel, így egy megmunkált kúpos lyukba záródik a csülökben vagy a vezérlőkarban (attól függően, hogy hogyan orientálódik), majd anyával lezárják. A gömbvég egy hordozóban ül,amelyet vagy egy vezérlőkarra vagy csülökre nyomnak vagy csavaroznak. Sok gömbcsukló nem szervizelhető, nincs zsírszerelvény. Mások olyan szerelvényekkel rendelkeznek, amelyeket hagyományosan olajcsere során zsíroznak. Manapság a legtöbb esetben meg kell kérni, hogy az alváz kenőpontjait olajcsere közben zsírozzák, ha ez alkalmazható.
a gömbcsuklók cseréje általában nem túl nehéz, mivel néhány speciális szerszám van. Megtörni a kúpos Laza van egy eszköz, az úgynevezett”savanyú Villa”. Ezután, ha a gömbcsukló prés-fit, speciális gömbcsukló prést használnak, különféle adapterekkel, amelyek különböző modellekhez illeszkednek. A gömbcsukló cseréje után az igazítást újra kell végezni.
a gömbcsukló cseréjének költségei
átlagosan körülbelül 300 dollárba kerül a személygépkocsi gömbcsuklójának cseréje. Átlagosan körülbelül 500 dollárba kerül egy pár felső és alsó gömbcsukló (egyik oldal) cseréje egy négykerék-meghajtású járművön.
néhány konkrétabb becslés a közös járművek gömbcsuklóinak cseréjére, óránként 100 dollár munkaerő-ráta felhasználásával, és a kerékbeállítás átlagos összegének hozzáadásával:
egy 2007-es Subaru Forester esetében az első alsó gömbcsukló cseréjére irányuló munka .8 egy óra. Mint a legtöbb Subarus, a vezérlőkarhoz van rögzítve, és a csuklóhoz van rögzítve egy csipet csavarral, így elég könnyen elválik. A gyári alkatrész körülbelül 43 dollárba, a Moog alkatrész pedig körülbelül 28 dollárba kerül. Ez körülbelül 223 dollárt tesz ki a gyári alkatrészek felhasználásával, vagy körülbelül 208 dollárt az utángyártott alkatrészek felhasználásával.
egy 2003-as Honda Civic esetében az első alsó gömbcsukló cseréjének munkaideje 2 óra. A csülökbe van nyomva, amelyet általában eltávolítanak a szolgáltatáshoz. A gyári alkatrész körülbelül 65 dollárba, a Mevotech alkatrész pedig körülbelül 35 dollárba kerül. Ez körülbelül 365 dollárt tesz ki a gyári alkatrészek felhasználásával, vagy körülbelül 335 dollárt az utángyártott alkatrészek felhasználásával.
egy 2000-es Jeep Grand Cherokee négykerék-meghajtás esetén, amely szilárd első tengelyt használ, a felső és az alsó Gömbcsuklók cseréje az egyik első sarkon 1,9 óra. Egy gyári pár körülbelül 150 dollárba, egy pár Delphi gömbcsukló pedig körülbelül 63 dollárba kerül. Ez körülbelül 440 dollárt tesz ki az OE alkatrészek használatával, vagy körülbelül 353 dollárt az utángyártott alkatrészek felhasználásával.
egy 1997-es Chevrolet K1500 négykerék-meghajtás esetén torziós rúdfelfüggesztéssel az egyik sarkon az első Gömbcsuklók cseréjének munkaideje 4 óra. Ennek független felfüggesztése van, de hátránya, hogy az eredeti gömbcsuklókat nehéz szegecsek tartják be, amelyeket ki kell vágni és ki kell hajtani. A gyári felső és alsó gömbcsukló készlet körülbelül 165 dollárba kerül, vagy a mevotech heavy duty készlet körülbelül 72 dollárba kerül. Ez körülbelül 665 dollárt tesz ki az OE alkatrészek használatával, vagy körülbelül 572 dollárt az utángyártott alkatrészek felhasználásával. Számos különböző felfüggesztés és almodell opció is létezik az adott teherautóhoz, ezért gyakran vizuális ellenőrzésre és mérésre van szükség a megfelelő alkatrészek és munkaidők megszerzéséhez.
a Gömbcsuklók ellenőrzése, és mi baj lehet
a gömbcsuklókat általában ellenőrzik a játék szempontjából. A legtöbb esetben nem lehet oldalsó játék, sem fel és Le játék; technikailag ez radiális és axiális játék. Elvileg meg kell vizsgálni a gömbcsuklókat, meg kell mérni a játék mennyiségét, majd ezt a megengedett játék mennyiségéhez képest. A gömbcsuklók biztonsági elemeknek minősülnek, így minden közzétett és általánosan elérhető információ. De a gyakorlatban a legtöbb esetben a jó gömbcsukló “szoros”, a cseréhez pedig bármilyen játékmennyiségű gömbcsukló ajánlott. Ez bizonyos hibákhoz vezethet a diagnózisban. Mindig igazságos feltenni a kérdéseket: “mennyi játék megengedett?”és” mennyi játék van?”Az a szerelő, aki helyesen végzett ellenőrzést, általában értékeli, hogy képes tájékoztatni az ügyfelet.
egyes esetekben a gömbcsuklókat “szivárgásért” értékesítik, ami nem tényleges oka a cserének. Függetlenül attól, hogy vannak-e lezárva, vagy vannak-e zsírszerelvényeik, rugalmas csomagtartót fognak használni a zsír tartására az aljzatban. Gyakran ezek szivárognak, de ez nem feltétlenül jelent problémát. A régebbi gömbcsuklókat úgy tervezték, hogy szivárogjanak, és az általános szabály az volt, hogy tudtad, hogy zsír van benne, ha látod a zsírt kívül. Egy újabb, nem zsírozható gömbcsukló élettartama valószínűleg rövidebb lesz, ha az aljzatot védő csomagtartó elszakad, de még mindig nincs nagy ok a még nem meghibásodott gömbcsukló cseréjére. Kivéve, ha esetleg más szolgáltatás céljából el kell távolítani.
a rendelkezésre álló legolcsóbb alkatrészek használatakor, amelyek jelenleg bizonyos kínai gyártmányú Gömbcsuklók, amelyeket különböző néven értékesítenek, az egyik probléma, amely néha felmerül, az, hogy a kúpokat nem megfelelően őrlik. Amikor a csavart vagy a váranyát lehúzzák a kúp rögzítéséhez, a csapot túl messzire lehet húzni a megmunkált nyíláson keresztül, hogy hatékonyan felszerelhessen egy cotter csapot. Azt is elkészítheti, hogy a labda az aljzatba kötődik. Mindkét esetben a legjobb megoldás az alkatrészek garanciájának kihasználása és egy másik gömbcsukló kipróbálása; a nem megfelelő biztonsági elemet nem szabad telepíteni.
GYIK
általában nem. A gömbcsuklók fontos részét képezik a jármű kormányzásának és felfüggesztésének, és ha a gömbcsukló a megengedett határértékeken túl kopott, ez azt jelenti, hogy nem biztonságos. A gömbcsukló meghibásodása a felfüggesztés szétesését és a jármű irányításának elvesztését jelentheti.
meglehetősen gyakran nincsenek jelzések, de a dudorokon áthaladó zaj lehet egy. Sok más gyakoribb oka van.
ha a jármű kerékbeállításra van állítva, a gömbcsuklókat általában megvizsgálják. Továbbá, ha biztonsági ellenőrzést kérnek, ellenőrizni kell a gömbcsuklókat. A legtöbb esetben elég tartósak és megbízhatóak; nem gyakori probléma az alacsonyabb mérföldeknél.