Guide des coûts de remplacement des joints à rotule

Une suspension avant d’un véhicule lorsque vous dirigez, les articulations avant pivotent entre deux points de chaque roue avant. Pour un véhicule à suspension avant indépendante, ces deux points de pivotement sont les rotules supérieure et inférieure. Les véhicules à quatre roues motrices à essieu solide utilisent également des rotules supérieures et inférieures sur chaque coin avant comme points de pivot pour la direction. Sur une suspension de jambe de force Macpherson, les deux points sont un palier de jambe de force supérieur et une rotule inférieure. Sur certaines suspensions indépendantes multibras de conception plus récente, il y a deux rotules supérieures et deux rotules inférieures par coin, bien que ce style ne soit généralement remplaçable qu’avec l’ensemble des bras de commande.

Une rotule est exactement ce à quoi elle ressemble: un goujon avec une rotule coincée dans une douille, qui peut donc pivoter et pivoter et se déplacer relativement librement. Du côté du goujon, il y a une goupille conique avec une extrémité filetée, de sorte qu’elle se verrouille dans un trou conique usiné dans la fusée ou dans un bras de commande (selon son orientation) et est ensuite verrouillée avec un écrou. L’extrémité de la balle se trouve dans un support qui est enfoncé ou boulonné sur un bras de commande ou une articulation. De nombreux joints à rotule ne sont pas réparables, n’ayant pas de raccords à graisse. D’autres ont des raccords qui sont traditionnellement graissés lors d’un service de vidange d’huile. La plupart du temps de nos jours, il est nécessaire de demander à ce que les points de lubrification du châssis soient graissés lors d’une vidange d’huile si cela s’applique.

Le remplacement des rotules n’est généralement pas trop difficile, compte tenu de quelques outils spéciaux. Pour casser le cône, il existe un outil appelé « fourchette à cornichons ». Ensuite, si la rotule est une presse à rotule, une presse à rotule spéciale est utilisée, avec divers adaptateurs pour s’adapter à différents modèles. Après le remplacement de la rotule, l’alignement doit être refait.

Coûts de remplacement de la rotule

En moyenne, il en coûte environ 300 $ pour remplacer une rotule sur un véhicule de tourisme. Il en coûte environ 500 $ en moyenne pour remplacer une paire de rotules supérieure et inférieure (d’un côté) sur un véhicule à quatre roues motrices.

Pour certaines estimations plus spécifiques du coût de remplacement des rotules sur les véhicules courants, en utilisant 100 an de l’heure comme taux de main-d’œuvre et en ajoutant un montant moyen pour un alignement des roues:

Pour une Subaru Forester 2007, la main-d’œuvre pour remplacer la rotule inférieure avant est de.8 heures. Comme la plupart des Subarus, il est épinglé au bras de commande et maintenu à l’articulation avec un boulon de pincement, de sorte qu’il se sépare assez facilement. Une pièce d’usine coûte environ 43 $, ou une pièce Moog coûte environ 28 $. Cela rend le travail d’environ 223 using en utilisant des pièces d’usine, ou d’environ 208 using en utilisant des pièces de rechange.

Pour une Honda Civic 2003, le temps de travail pour remplacer la rotule inférieure avant est de 2 heures. Il est enfoncé dans la jointure, qui est généralement retirée pour le service. Une pièce d’usine coûte environ 65 $ ou une pièce Mevotech coûte environ 35 $. Cela rend le travail d’environ 365 using en utilisant des pièces d’usine, ou d’environ 335 using en utilisant des pièces de rechange.

Pour une Jeep Grand Cherokee 2000 à quatre roues motrices, qui utilise un essieu avant solide, le temps de travail pour remplacer les rotules supérieure et inférieure sur un coin avant est de 1,9 heure. Une paire d’usine coûte environ 150 $ et une paire de rotules Delphi coûte environ 63 $. Cela rend le travail d’environ 440 using en utilisant des pièces d’origine, ou environ 353 using en utilisant des pièces de rechange.

Pour une Chevrolet K1500 1997 à quatre roues motrices avec suspension à barre de torsion, le temps de travail pour remplacer les rotules avant dans un coin est de 4 heures. Celui-ci a une suspension indépendante, mais présente l’inconvénient que les rotules d’origine sont maintenues par de lourds rivets, qui doivent être découpés et chassés. Un ensemble de joints à rotule supérieur et inférieur d’usine coûte environ 165 $, ou un ensemble robuste Mevotech coûte environ 72 $. Cela rend le travail d’environ 665 using en utilisant des pièces d’origine, ou d’environ 572 using en utilisant des pièces de rechange. Il existe également une variété de suspensions et d’options de sous-modèles différentes pour ce camion, si souvent une inspection et une mesure visuelles sont nécessaires pour obtenir les pièces et les temps de travail corrects.

Inspection des Joints à Rotule, et Ce Qui Peut Mal Tourner

Les joints à rotule sont généralement inspectés pour le jeu. Dans la plupart des cas, il ne devrait y avoir aucun jeu latéral et aucun jeu ascendant et descendant; techniquement, c’est un jeu radial et axial, respectivement. En principe, les rotules doivent être inspectées et la quantité de jeu mesurée, puis comparée à la quantité de jeu admissible. Les joints à rotule sont considérés comme des éléments de sécurité, de sorte que tout ce qui est publié et des informations couramment disponibles. Mais dans la pratique, dans la plupart des cas, une bonne rotule est « serrée », et une rotule avec n’importe quelle quantité de jeu est recommandée pour le remplacement. Cela peut entraîner des erreurs de diagnostic. Il est toujours juste de poser les questions « combien de jeu est autorisé? » et « combien de jeu a-t-il? »Un mécanicien qui a fait une inspection correctement apprécie généralement de pouvoir informer un client.

Dans certains cas, les joints à rotule sont vendus pour « fuite », ce qui n’est pas une cause réelle de remplacement. Qu’ils soient scellés ou qu’ils aient des raccords à graisse, ils utiliseront une botte flexible pour maintenir la graisse dans la douille. Souvent, ceux-ci vont fuir, mais ce n’est pas nécessairement un problème. Les conceptions de joints à rotule plus anciennes ont été conçues pour fuir, et la règle générale était que vous saviez qu’il y avait de la graisse à l’intérieur si vous pouviez voir la graisse à l’extérieur. Une rotule non graissable plus récente aura probablement une durée de vie plus courte si la botte protégeant la douille est déchirée, mais il n’y a toujours pas de bonne raison de remplacer une rotule qui n’a pas encore échoué. À moins, peut-être, qu’il doive être retiré pour un autre service.

Lorsque vous utilisez les pièces les moins chères disponibles, qui sont actuellement certaines rotules de fabrication chinoise vendues sous différents noms, un problème qui se pose parfois est que les cônes ne sont pas rectifiés correctement. Lorsque le boulon ou l’écrou de château est serré pour verrouiller le cône, le goujon peut être tiré trop loin à travers l’ouverture usinée pour installer efficacement une goupille fendue. Il peut également tirer jusqu’au point où la balle se lie dans la douille. Dans les deux cas, la meilleure solution est d’utiliser la garantie des pièces et d’essayer une autre rotule; un article de sécurité qui ne convient pas ne devrait pas être installé.

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