karkean arvion mukaan merenpohjassa on yli kolme miljoonaa haaksirikkoa. Tämä luku edustaa laivoja koko ihmiskunnan historiassa, 10000 vuotta vanhoista, mudassa säilytetyistä korukanooteista 2000-luvun hylyihin, joista olet saattanut lukea uutisista. Haaksirikkoja on niin paljon, että kadonneen Malaysia Airlinesin lennon 370 etsintäoperaatiossa on löydetty kaksi vahingossa. Pelkästään Atlantin taistelu, joka kesti lähes kuusi vuotta toisen maailmansodan aikana, vaati yli 3 500 kauppa-alusta, 175 sota-alusta ja 783 sukellusvenettä.
erityisen kiinnostavia ovat rahtilaivat, jotka kirjaimellisesti sisältävät aarteita, kuten espanjalaiset kaljuunat, jotka kuljettivat kultaa ja jalokiviä Atlantin yli. Uluburunin haaksirikko Lounais-Turkin rannikolla on noin 3300 vuotta vanha, ja tuo Myöhäispronssikautinen alus sisälsi kultaa, hopeaa, jalokiviä, kupari—ja tinaharkkoja, työkaluja, miekkoja ja muita aseita sekä paljon muuta kauppalastia-kaikki se nostettiin ylös 10 vuoden ja 22413 sukelluksen aikana.
mutta useimmat hylyt eivät saa sellaista huomiota. Itse asiassa alle 10 prosenttia löytämistämme haaksirikoista—jotka muodostavat vain 10 prosenttia kaikista maailman haaksirikoista—on tutkittu tai käynyt sukeltajien luona. Kalastustroolarit nappaavat uponneita aluksia, kaikuluotaimet havaitsevat ne, historialliset tiedot kertovat meille, missä niiden pitäisi olla, sataman ruoppausoperaatiot paljastavat hylyt, jotka ovat jo pitkään kadonneet merenpohjan alle—mutta aika ja raha eivät yksinkertaisesti riitä valtaosan tutkimiseen.
pelottava tehtävä
James Delgado, National Oceanic and Atmospheric Administrationin (NOAA) Maritime Heritage-osaston johtaja, sanoo, että NOAA: n 14 kansallisessa Merisuojelualueella on arviolta 4 300 haaksirikkoa. Niistä 432 on sukeltanut ja katsastettu. Ja nämä ovat hylkyjä kartoitetulla alueella, joka on varattu suojeltavaksi.
”on lakeja ja asetuksia, jotka ohjaavat NOAA: ta etsimään, mitä noissa vesissä on, ja arvioimaan sitä”, Delgado sanoi sähköpostissa. Kuten muutkin merensuojelujärjestöt ympäri maailmaa, NOAA ei ole vain omistautunut selvittämään, mitä alukset ovat,vaan myös miten niiden läsnäolo voi vaikuttaa niiden meriympäristöjen ekologiaan. Merisuojelualueiden ulkopuolella ei ole yhtä paljon kannustimia.
useimmat haaksirikot dokumentoidaan paljon yksinkertaisemmasta syystä: yhteentörmäysten tai muiden vaaratilanteiden välttämiseksi. NOAA: n Office of Coast Survey ylläpitää noin 20 000 aluksen tietokantaa, joka on yleisön käytettävissä lähinnä navigaattoreiden ja tutkijoiden hyödyksi. Tietokannan tiedot ovat peräisin kahdelta NOAA: han kuuluvalta organisaatiolta, Electronic Navigational Charts (ENC) ja Automated Wrecks and Obstructions Information System (AWOIS).
vielä on vaikea sanoa tarkasti, missä kohtaa merenpohjassa on haaksirikko. Tietokanta listaa joitakin rajoituksia, kuten että se ” sisältää hylky ominaisuuksia kahdesta eri lähteestä, jotka on luotu eri tarkoituksiin, ja ei ole täydellinen vastaavuus ominaisuuksia kummastakaan lähteestä. Sama hylky voi löytyä sekä ENC: n hylkyjen että AWOIS: n hylkyjen kerroksista, joskaan kannat eivät välttämättä sovi yhteen.”
rikkaudet meren alla
silti maailmassa on arviolta 60 miljardin dollarin edestä uponneita aarteita, jotka vain odottavat meren pohjassa. Siihen ei kuulu haaksirikkokohteen kaivamisen historiallinen ja kulttuurinen arvo. Miksi emme tutkisi niitä lisää?
Ensinnäkin on vaikea tietää, mikä on ajan arvoista. Sukellusoperaatio voi maksaa miljoonia dollareita, ja ennen kuin menemme sinne, emme tiedä, mikä alus on, mitä se kuljetti ja missä kunnossa lasti on. Joissakin tapauksissa emme ole edes 100-prosenttisen varmoja siitä, että tunnistettu esine on alus lainkaan. ”Kovin moni ei seuraa kohdetta selvittääkseen, onko kyseessä hylky, ja jos on, minkä tyyppinen se on, ja sitten, jos mahdollista, mikä alus se on”, Delgado sanoo.
on kuitenkin mahdollista, että tilanne paranee. Kuten Delgado huomauttaa, 90-95 prosenttia merenpohjasta on edelleen tutkimatta. On olemassa useita pyrkimyksiä muuttaa, kuten Ocean Discovery XPrize, joka tarjoaa $7 miljoonaa palkintorahaa yksityisiä joukkueita, jotka rakentavat autonomisen vedenalainen ajoneuvo (AUV) ja luoda bathymetric kartta (kuten topografinen kartta, mutta merenpohjan). Googlen entisen toimitusjohtajan Eric Schmidtin perustama Schmidt Ocean Institute ylläpitää 272-jalkaista alusta, joka on varustettu nykyaikaisilla merentutkimuslaitteilla, joita tutkijat voivat soveltaa erilaisiin tutkimusretkiin.
hyvä uutinen ainakin haaksirikkomatkailijoille on se, että suurin osa haaksirikoista tapahtuu itse asiassa lähellä rannikkoa, ja suuri osa onnettomuuksista tapahtuu satamien ja satamien sisääntuloväylillä ja niiden läheisyydessä. ”Joihinkin satamiin on vaikea päästä sisään, kuten Oregonin Columbia River Bariin, tai lähteä, kuten San Franciscon Golden Gate ja Bar, tuulten, lentohiekan, sumun, myrskyjen tai voimakkaan vuoroveden vuoksi”, sanoo Delgado. ”Mutta myös samasta syystä, että useimmat auto-onnettomuudet näyttävät tapahtuvan kilometrin säteellä kotoa ja että parkkipaikoilla sattuu ja tapahtuu paljon onnettomuuksia, ihmiset näyttävät olevan vähemmän varovaisia tai aggressiivisempia.”
koska useimmat haaksirikot olivat niin lähellä rantaa, ja useita esimerkkejä rikkaista suojelijoista, jotka rahoittivat etsintä-ja tutkimusretkiä, saatoimme nähdä monia näistä tutkimattomista haaksirikoista tutkittavan tulevina vuosina. Mutta vaikka AUV-tekniikka kehittyy ja merenpohjaa yritetään kartoittaa enemmän, monet haaksirikot jäävät todennäköisesti tutkimatta, kunnes ne hautautuvat hiekkaan tai rapistuvat tunnistamattomaksi.