Una de las suspensiones delanteras de un vehículo al dirigir, los nudillos delanteros giran entre dos puntos en cada rueda delantera. Para un vehículo de suspensión delantera independiente, esos dos puntos de pivote son las rótulas superior e inferior. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas de eje sólido también utilizan rótulas superiores e inferiores en cada esquina delantera como puntos de pivote para la dirección. En una suspensión de puntal Macpherson, los dos puntos son un cojinete de puntal superior y una rótula inferior. En algunas suspensiones independientes de eslabones múltiples de diseño más nuevo, hay dos rótulas superiores y dos inferiores por esquina, aunque este estilo generalmente solo se puede reemplazar con todos los brazos de control.
Una rótula es justo lo que parece: un perno con un extremo esférico que está atrapado en un enchufe, para que pueda girar, pivotar y moverse con relativa libertad. En el lado del perno, hay un pasador cónico con un extremo roscado, por lo que se bloquea en un orificio cónico mecanizado en el nudillo o en un brazo de control (dependiendo de cómo esté orientado) y luego se bloquea con una tuerca. El extremo de la bola se encuentra en un soporte que se presiona o se atornilla a un brazo de control o un nudillo. Muchas rótulas no se pueden reparar y no tienen accesorios de engrase. Otros tienen accesorios que se engrasan tradicionalmente durante un servicio de cambio de aceite. La mayoría de las veces, hoy en día, es necesario solicitar que se engrasen los puntos de lubricación del chasis durante un cambio de aceite, si es aplicable.
Reemplazar las rótulas no suele ser demasiado difícil, dadas unas pocas herramientas especiales. Para romper el cono suelto hay una herramienta llamada «tenedor de pepinillos». Luego, si la rótula es un ajuste a presión, se utiliza una prensa especial para rótulas, con varios adaptadores para adaptarse a varios modelos. Después del reemplazo de la rótula, es necesario volver a hacer la alineación.
Costos de reemplazo de rótula
En promedio, cuesta alrededor de 3 300 reemplazar una rótula en un vehículo de pasajeros. Cuesta alrededor de 5 500 en promedio reemplazar un par de rótulas superior e inferior (un lado) en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas.
Para algunas estimaciones más específicas del costo de reemplazar las rótulas en vehículos comunes, utilizando 1 100 la hora como tarifa de mano de obra, y agregando una cantidad promedio para una alineación de ruedas:
Para un guardabosques Subaru 2007, la mano de obra para reemplazar la rótula inferior delantera es .8 de una hora. Como la mayoría de los Subarus, se sujeta al brazo de control y se sujeta al nudillo con un perno de presión, por lo que se separa con bastante facilidad. Una pieza de fábrica cuesta alrededor de 4 43, o una pieza de Moog cuesta alrededor de 2 28. Esto hace que el trabajo sea de about 223 usando piezas de fábrica, o de about 208 usando piezas de repuesto.
Para un Honda Civic 2003, el tiempo de trabajo para reemplazar la rótula inferior delantera es de 2 horas. Se presiona en el nudillo, que generalmente se retira para el servicio. Una pieza de fábrica cuesta alrededor de 6 65, o una pieza de Mevotech cuesta alrededor de 3 35. Esto hace que el trabajo sea de about 365 usando piezas de fábrica, o de about 335 usando piezas de repuesto.
Para un Jeep Grand Cherokee 2000 con tracción en las cuatro ruedas, que utiliza un eje delantero sólido, el tiempo de trabajo para reemplazar las rótulas superior e inferior en una esquina delantera es de 1,9 horas. Un par de fábrica cuesta alrededor de 1 150, y un par de rótulas Delphi cuesta alrededor de 6 63. Esto hace que el trabajo sea de aproximadamente 4 440 usando piezas de equipo original, o alrededor de 3 353 usando piezas de repuesto.
Para un Chevrolet K1500 de 1997 con tracción en las cuatro ruedas con suspensión de barra de torsión, el tiempo de trabajo para reemplazar las rótulas delanteras en una esquina es de 4 horas. Esta tiene una suspensión independiente, pero tiene la desventaja de que las rótulas originales se sujetan con remaches pesados, que deben cortarse y expulsarse. Un conjunto de rótulas superior e inferior de fábrica cuesta alrededor de 1 165, o un conjunto de servicio pesado Mevotech cuesta alrededor de 7 72. Esto hace que el trabajo cueste alrededor de 6 665 usando piezas de equipo original, o alrededor de 5 572 usando piezas de repuesto. También hay una variedad de diferentes suspensiones y opciones de submodelos para ese camión, por lo que a menudo se necesita inspección visual y medición para obtener las piezas y los tiempos de trabajo correctos.
Inspección de Rótulas y Qué puede Salir Mal
Por lo general, las rótulas se inspeccionan para detectar el juego. En la mayoría de los casos, no debe haber juego lateral ni juego ascendente y descendente; técnicamente, eso es juego radial y axial, respectivamente. En principio, se deben inspeccionar las rótulas y medir la cantidad de juego, y luego compararla con la cantidad de juego permitido. Las rótulas se consideran elementos de seguridad, por lo que todo lo que se publica y la información comúnmente disponible. Pero en la práctica, en la mayoría de los casos, una buena rótula es «ajustada», y se recomienda una rótula con cualquier cantidad de juego para reemplazarla. Esto puede llevar a algunos errores en el diagnóstico. Siempre es justo hacer las preguntas » ¿cuánto juego se permite?»y» ¿cuánto juego tiene?»Un mecánico que hizo una inspección correctamente generalmente aprecia poder informar a un cliente.
En algunos casos, las rótulas se venden por «fugas», lo que no es una causa real de reemplazo. Ya sea que estén sellados o tengan accesorios de engrase, utilizarán una bota flexible para retener la grasa en el enchufe. Con frecuencia, estos se filtrarán, pero eso no es necesariamente un problema. Mayor articulación de rótula diseños de ingeniería a la fuga, y la regla general era que sabía que había grasa en el interior si se podía ver la grasa exterior. Una rótula no engrasable más nueva probablemente tendrá una vida útil más corta si la bota que protege el zócalo está rota, pero todavía no hay una gran razón para reemplazar una rótula que aún no haya fallado. A menos que, tal vez, tenga que ser removido para otro servicio.
Cuando se utilizan las piezas más baratas disponibles, que en este momento son ciertas rótulas fabricadas en China que se venden bajo varios nombres, un problema que surge a veces es que las conos no se muelen correctamente. Cuando el perno o la tuerca de castillo se aprieta para bloquear el cono, el perno se puede tirar demasiado hacia arriba a través de la abertura mecanizada para instalar un pasador de chaveta de manera efectiva. También puede estirarse hasta el punto en que la bola se ate en el zócalo. En cualquier caso, la mejor solución es utilizar la garantía de piezas y probar otra rótula; no se debe instalar un artículo de seguridad que no se ajuste bien.
FAQ
Generalmente no. Las rótulas son una parte importante de la dirección y la suspensión del vehículo, y si una rótula está desgastada más allá de los límites permitidos, eso significa que no es segura. La falla de la rótula puede significar que la suspensión se rompe y se pierde el control del vehículo.
Con bastante frecuencia no hay indicaciones, pero el ruido que pasa por encima de los baches puede ser uno. Sin embargo, hay muchas otras causas más comunes.
Si un vehículo está en una alineación de ruedas, las rótulas generalmente se inspeccionan. Además, si se solicita una inspección de seguridad, se deben revisar las rótulas. En la mayoría de los casos, son bastante duraderos y confiables; no es un problema común a millajes más bajos.