hrubý odhad uvádí více než tři miliony vraků na dně oceánu. Toto číslo představuje lodě v celé lidské historii, od 10 000 let starých kanoí dugout, které byly uchovávány v bahně, až po vraky 21. století, o kterých jste si mohli přečíst ve zprávách. Ve skutečnosti je tolik vraků lodí, že pátrací operace po zmizelém letu Malaysia Airlines 370 objevila dvě náhodou. Samotná bitva o Atlantik, která trvala téměř šest let během druhé světové války, si vyžádala přes 3500 obchodních lodí, 175 válečných lodí a 783 ponorek.
obzvláště zajímavé jsou nákladní lodě, které doslova obsahují poklad, jako jsou španělské galeony, které přepravovaly zlato a šperky přes Atlantik. Vrak lodi Uluburun u pobřeží jihozápadního Turecka je zhruba 3 300 let starý a tato loď z pozdní doby bronzové obsahovala zlato, stříbro, šperky, měděné a cínové ingoty, nástroje, meče a další zbraně a mnohem více obchodního nákladu-to vše bylo vytaženo v průběhu 10 let a 22 413 ponorů.
ale většina vraků nedostává takovou pozornost. Ve skutečnosti, méně než 10 procent vraků, které jsme našli-což představuje jen 10 procent všech vraků na světě-byly zkoumány nebo navštíveny potápěči. Rybářské trawlery zachytit na potopených lodích, sonar čtení vyzvednout, historické záznamy nám říkají, kde by měly být, přístav bagrování operace odhalit vraky, které byly dlouho ztraceny pod mořským dnem – ale tam prostě není dost času a peněz, aby prozkoumala drtivou většinu z nich—
skličující úkol
James Delgado, ředitel námořního dědictví Národního úřadu pro oceán a atmosféru (NOAA), říká, že v 14 národních mořských útočištích NOAA je odhadováno 4300 vraků. Z toho 432 bylo ponořeno a zkoumáno. A to jsou vraky lodí v mapované oblasti vyčleněné pro zachování.
„existují zákony a předpisy nařizující NOAA najít to, co leží v těchto vodách, a posoudit to,“ uvedl Delgado v e-mailu. Podobně jako u jiných organizací na ochranu moří po celém světě, NOAA se věnuje nejen objevování toho, co jsou lodě, ale také to, jak by jejich přítomnost mohla ovlivnit ekologii mořského prostředí, ve kterém leží. Mimo mořské svatyně není tolik pobídek.
většina vraků je zdokumentována z mnohem jednoduššího důvodu: aby se zabránilo kolizím nebo jiným incidentům. Úřad NOAA pro průzkum Pobřeží udržuje databázi asi 20 000 lodí, která je k dispozici veřejnosti, především ve prospěch navigátorů a výzkumných pracovníků. Informace pro tuto databázi pocházejí od dvou organizací v rámci NOAA, elektronických navigačních map (ENC) a automatizovaného informačního systému vraků a překážek (AWOIS).
přesto je obtížné přesně určit, kde je vrak na dně oceánu. Databáze uvádí některá omezení, včetně toho, že “ obsahuje vrakové funkce ze dvou různých zdrojů, které byly vytvořeny pro různé účely, a neexistuje dokonalá shoda funkcí z žádného zdroje. Stejný vrak lze nalézt jak ve vracích ENC, tak ve vrstvách vraků AWOIS, i když pozice nemusí nutně souhlasit.“
bohatství pod mořem
přesto se odhaduje, že po celém světě je potopený poklad 60 miliard dolarů, jen čeká na dně oceánu. A to nezahrnuje historickou a kulturní hodnotu vykopávání vraků. Tak proč jich neprozkoumáme víc?
pro jednu věc je těžké vědět, co stojí za to. Potápěčské operace mohou stát miliony dolarů, a než se tam dostaneme, nemáme tušení, co je loď, co vezla a v jakém stavu je náklad. V některých případech si nejsme ani 100% jisti, že identifikovaný objekt je loď vůbec. „Málokdo sleduje cíl, aby zjistil, zda se jedná o vrak, a pokud ano, jaký typ to je, a pokud je to možné, která loď to je,“ říká Delgado.
je však možné, že se situace zlepší. Jak Delgado zdůrazňuje, 90 až 95 procent samotného mořského dna zůstává neprozkoumané. Existuje řada snah o změnu, jako je Ocean Discovery XPrize, která nabízí 7 milionů dolarů v prize money pro soukromé týmy, které staví autonomní Podvodní vozidlo (AUV) a vytvářejí bathymetrickou mapu(jako topografická mapa, ale mořského dna). Schmidt Ocean Institute, založený bývalým generálním ředitelem společnosti Google Ericem Schmidtem, udržuje plavidlo o délce 272 Stop vybavené moderním oceánografickým zařízením, které mohou vědci použít pro různé výzkumné expedice.
dobrou zprávou, alespoň pro průzkumníky vraků, je, že většina vraků je ve skutečnosti poblíž pobřeží, přičemž velké procento incidentů se vyskytuje v a kolem vchodů do přístavů a přístavů. „Některé přístavy jsou těžké vstoupit, jako Oregon Columbia River Bar, nebo odejít, jako San Francisco Golden Gate a Bar, kvůli měnícím se větrům, měnícím se pískům, mlze, bouřím nebo silným přílivům,“ říká Delgado. „Ale také ze stejného důvodu, že se zdá, že většina dopravních nehod se stane v míli od domova, a existuje mnoho nehod přicházejících a vystupujících z parkovišť, lidé se zdají být méně opatrní nebo agresivnější.“
s většinou vraků tak blízko pobřeží a mnoha příklady bohatých patronů sponzorujících průzkumné a výzkumné expedice jsme mohli vidět mnoho z těchto neprozkoumaných vraků v nadcházejících letech. Ale i s postupujícími technologiemi AUV a snahou zmapovat více oceánského dna, mnoho vraků pravděpodobně zůstane neprozkoumaných, dokud nebudou pohřbeni pod pískem nebo se rozpadnou za hranicí uznání.