unul suspensia din față a unui vehicul când conduceți, articulațiile din față pivotează între două puncte la fiecare roată din față. Pentru un vehicul independent cu suspensie față, aceste două puncte de pivot sunt articulațiile sferice superioare și inferioare. Vehiculele cu tracțiune integrală cu osie solidă utilizează, de asemenea, articulații sferice superioare și inferioare pe fiecare colț din față ca puncte de pivotare pentru direcție. Pe o suspensie Macpherson, cele două puncte sunt un rulment superior și o articulație cu bilă inferioară. La unele suspensii independente multi-link cu design mai nou, există două articulații sferice superioare și două inferioare pe colț, deși acest stil este, în general, înlocuibil doar cu brațele de control întregi.
o articulație cu bilă este exact ceea ce sună – un știft cu un capăt cu bilă care este prins într-o priză, astfel încât să se poată roti și pivota și să se miște relativ liber. Pe partea știftului, există un știft conic cu un capăt filetat, astfel încât se blochează într-o gaură conică prelucrată în articulație sau într-un braț de control (în funcție de modul în care este orientat) și este apoi blocat cu o piuliță. Capătul mingii se află într-un suport care este fie presat, fie înșurubat pe un braț de control sau articulație. Multe articulații cu bilă nu pot fi reparate, fără fitinguri de grăsime. Altele au fitinguri care sunt unse în mod tradițional în timpul unui serviciu de schimbare a uleiului. De cele mai multe ori în zilele noastre este necesar să cereți ca punctele de lubrifiere ale șasiului să fie unse în timpul unei schimbări de ulei, dacă este cazul.
înlocuirea articulațiilor cu bile nu este de obicei prea dificilă, având în vedere câteva instrumente speciale. Pentru a rupe conicitatea, există un instrument numit „furculiță de murături”. Apoi, dacă articulația cu bilă este o presă-fit, se folosește o presă specială cu articulație cu bilă, cu diverse adaptoare pentru a se potrivi diferitelor modele. După înlocuirea articulației cu bilă, alinierea trebuie refăcută.
costurile de înlocuire a articulației cu bilă
în medie, costă aproximativ 300 USD înlocuirea unei articulații cu bilă pe un vehicul de pasageri. Costă în medie aproximativ 500 de dolari pentru a înlocui o pereche de articulații cu bilă superioare și inferioare (o parte) pe un vehicul cu tracțiune integrală.
pentru unele estimări mai specifice ale costului de înlocuire a articulațiilor cu bilă pe vehiculele obișnuite, folosind 100 USD pe oră ca rată a forței de muncă și adăugând o sumă medie pentru o aliniere a roților:
pentru un Subaru Forester din 2007, forța de muncă pentru înlocuirea articulației cu bilă inferioară din față este .8 dintr-o oră. Ca majoritatea Subarus este fixat la brațul de control și ținut la articulație cu un șurub de prindere, așa că se separă destul de ușor. O parte din fabrică costă aproximativ 43 USD, sau o parte Moog costă aproximativ 28 USD. Acest lucru face ca lucrarea să fie de aproximativ 223 USD folosind piese din fabrică sau aproximativ 208 USD folosind piese aftermarket.
pentru un Honda Civic din 2003, timpul de muncă pentru înlocuirea articulației cu bilă inferioară din față este de 2 ore. Este apăsat în articulație, care este de obicei îndepărtat pentru serviciu. O parte din fabrică costă aproximativ 65 USD, sau o parte Mevotech costă aproximativ 35 USD. Acest lucru face ca lucrarea să fie de aproximativ 365 USD folosind piese din fabrică sau aproximativ 335 USD folosind piese aftermarket.
pentru o tracțiune integrală Jeep Grand Cherokee din 2000, care folosește o punte față solidă, timpul de muncă pentru înlocuirea articulațiilor sferice superioare și inferioare pe un colț frontal este de 1,9 ore. O pereche din fabrică costă aproximativ 150 USD, iar o pereche de articulații cu bile Delphi costă aproximativ 63 USD. Acest lucru face ca lucrarea să fie de aproximativ 440 USD folosind piese OE sau aproximativ 353 USD folosind piese aftermarket.
pentru o tracțiune integrală Chevrolet K1500 din 1997 cu suspensie de bară de torsiune, timpul de muncă pentru înlocuirea îmbinărilor cu bile din față pe un colț este de 4 ore. Aceasta are o suspensie independentă, dar are dezavantajul că îmbinările cu bile originale sunt ținute de nituri grele, care trebuie tăiate și scoase. Un set de articulații cu bile superioare și inferioare din fabrică costă aproximativ 165 USD, sau un set de sarcini grele Mevotech costă aproximativ 72 USD. Acest lucru face ca lucrarea să fie de aproximativ 665 USD folosind piese OE sau aproximativ 572 USD folosind piese aftermarket. Există, de asemenea, o varietate de suspensii diferite și opțiuni sub-model pentru acel camion, de aceea sunt necesare adesea inspecții vizuale și măsurători pentru a obține piesele corecte și timpii de muncă.
inspectarea articulațiilor cu bile și ce poate merge prost
articulațiile cu bile sunt de obicei inspectate pentru a se juca. În cele mai multe cazuri, nu ar trebui să existe nici un joc lateral și nici un joc în sus și în jos; din punct de vedere tehnic, acesta este un joc radial și, respectiv, axial. În principiu, articulațiile cu bile ar trebui să fie inspectate și cantitatea de joc măsurată, și apoi că, în comparație cu cantitatea de joc admisibil. Articulațiile cu bile sunt considerate elemente de siguranță, deci tot ceea ce este publicat și informații disponibile în mod obișnuit. Dar, în practică, în majoritatea cazurilor, o articulație cu bilă bună este „strânsă”, iar o articulație cu bilă cu orice cantitate de joc este recomandată pentru înlocuire. Acest lucru poate duce la unele greșeli în diagnosticare. Este întotdeauna corect să puneți întrebările „cât de mult este permis jocul?”și” cât de mult joacă are?”Un mecanic care a făcut o inspecție corectă apreciază, în general, posibilitatea de a informa un client.
în unele cazuri, articulațiile cu bilă sunt vândute pentru „scurgeri”, ceea ce nu este o cauză reală de înlocuire. Indiferent dacă sunt sigilate sau au fitinguri de grăsime, vor folosi o cizmă flexibilă pentru a ține grăsimea în priză. În mod frecvent, acestea se vor scurge, dar aceasta nu este neapărat o problemă. Modelele mai vechi de articulații cu bile au fost proiectate pentru a scurge, iar regula generală era că știai că există grăsime în interior dacă puteai vedea grăsimea din exterior. O nouă articulație cu bilă care nu poate fi unsată va avea probabil o durată de viață mai scurtă dacă cizma care protejează soclul este ruptă, dar încă nu există niciun motiv mare pentru a înlocui o articulație cu bilă care nu a eșuat încă. Cu excepția cazului în care, poate, trebuie eliminat pentru alt serviciu.
atunci când se utilizează cele mai ieftine piese disponibile, care în acest moment sunt anumite articulații cu bile fabricate în China vândute sub diferite nume, o problemă care apare uneori este că conicurile nu sunt măcinate corect. Când șurubul sau piulița castelului este strânsă în jos pentru a bloca conicul, știftul poate fi tras prea departe prin deschiderea prelucrată pentru a instala eficient un știft. De asemenea, se poate trage până la punctul în care mingea se leagă în priză. În ambele cazuri, cea mai bună soluție este să utilizați garanția pieselor și să încercați o altă articulație cu bilă; un element de siguranță care nu se potrivește corect nu ar trebui instalat.
Întrebări frecvente
în general nu. Articulațiile cu bilă sunt o parte importantă a direcției și suspensiei vehiculului, iar dacă o articulație cu bilă este uzată peste limitele permise, înseamnă că este nesigură. Defectarea articulației sferice poate însemna desprinderea suspensiei și pierderea controlului vehiculului.
destul de des nu există indicații, dar zgomotul care trece peste denivelări poate fi unul. Există multe alte cauze mai frecvente, deși.
dacă un vehicul este pregătit pentru o aliniere a roților, articulațiile sferice sunt de obicei inspectate. De asemenea, dacă se solicită o inspecție de siguranță, trebuie verificate articulațiile sferice. În cele mai multe cazuri, acestea sunt destul de durabile și de încredere; nu este o problemă comună la mileages mai mici.