8 redenen waarom low cost airlines zo goedkoop zijn

een focus op het Europese model van lagekostenmaatschappij

Europa, het continent waar de budget, lagekostenmaatschappij echt van start ging, is nog steeds de regio met het grootste marktaandeel.

het pure succes van Ryanair en EasyJet is dat hun prijs per vlucht voor de passagier wordt aangeboden en dat budgetvluchten in de VS over het Algemeen 10-20% duurder zijn dan in Europa.

de Europese budgetvluchten zijn doorgaans 30-50% goedkoper dan de kosten van een “normale” luchtvaartmaatschappij en kosten zelfs (af en toe) minder dan tien euro.

een allergie voor luxe

in wezen en misschien is dit zeer voorspelbaar, maar de belangrijkste redenen waarom goedkope luchtvaartmaatschappijen zo goedkoop zijn, is dat ze in principe geen hoge kostenkenmerken bieden. Dit maakt ze minder duur om te draaien. U zult nooit een TV vinden op de achterkant van een Ryanair – stoel-dit betekent ook dat Ryanair geen televisiefaciliteit hoeft te runnen.

het is onwaarschijnlijk dat u luxe zult vinden op een goedkope vlucht

een slimme uitgavenstrategie

na de vlucht van 11 september nam het vliegtuig begrijpelijkerwijs een financiële klap op. Ryanair breidde zijn vloot echter niet uit. Het kopen van maar liefst 151 Boeing 737 ‘ s terwijl ze op hun Goedkoopste waren, was een business-savvy basis voor succes, zij het in de nasleep van de tragedie.

dit koopgedrag is typerend voor een budgetluchtvaartmaatschappij en vaak zijn de vloten die zij kopen uit het oogpunt van efficiëntie top van de range, wat hen nog eens aanzienlijke geld-en brandstofkosten bespaart.

dit compenseert de kosten van het kopen in bulk …

… en het kopen in bulk verhoogt de totale korting verder.

budgetluchtvaartmaatschappijen hebben de jongste vloot. Easyjet ‘ s is pas vier jaar oud.

lagekostenmaatschappijen gebruiken over het algemeen één type vliegtuig

Stroomlijningsdiensten

zowel Ryanair als EasyJet maken op unieke wijze gebruik van één genre van respectievelijk de familie 737 en A320.

alle werknemers: piloten, monteurs, vliegend personeel enz. hebben daarom alleen een opleiding voor dat ene voertuig nodig. Zowel trainingskosten als nog waardevoller-de valuta van de goedkope tijd wordt drastisch bespaard.

besparingen tijdens de vlucht

in het vliegtuig zijn budgetluchtvaartmaatschappijen meedogenloos (met een kapitaal R) in het sparen. Ryanair koopt stoelen die bijvoorbeeld niet achterover leunen, omdat ze goedkoper zijn om te kopen en te onderhouden. Ook betekent het gebrek aan achterzakken op deze stoelen dat er minder tijd wordt besteed aan het schoonmaken tussen de vluchten, waardoor meer tijd wordt bespaard.

een gebrek aan stoelopslagruimte bespaart reinigingstijd tussen vluchten

Personeelsbesparingen

personeel staat doorgaans aan het begin van hun loopbaan, met lagere lonen, tot een minimum opgeleid en heeft verschillende functies aan boord.

door het personeel aan te moedigen meerdere taken uit te voeren, bespaart elke vlucht naar schatting drie of vier salarissen van het personeel.

koopkracht

aan boord is niets gratis (bijna niets) en passagiers worden sterk aangeraden om tijdens de vlucht artikelen te kopen. Ryanair zijn beroemd voor de verkoop van loten onder vele andere items. Elke extra inkomstengeneratie wordt aangemoedigd en vaak kan het niet printen van een instapkaart resulteren in een forse ‘Print fee’.

Kies uw luchthaven wijselijk

niet alle luchthavens kosten hetzelfde. Heathrow en Parijs CDG zullen onvermijdelijk meer kosten dan Londen Stansted of Rome Ciampino om een aantal redenen, voornamelijk als gevolg van de concurrentie. Bijgevolg, low cost carriers vermijden ze als de pest en hechten zich aan de goedkopere opties.

Ryanair streeft er zo naar de belangrijkste Parijse luchthavens te vermijden dat zij 80 kilometer noordwaarts naar een andere regio van Frankrijk vliegen.

de verre derde luchthaven van Parijs is de enige die je kunt bereiken op Ryanair

Budget luchtvaartmaatschappijen domineren over het algemeen de luchthavens waar ze heen en van vliegen en hebben daarom een enorme onderhandelingspositie. Kortom, veel luchthavens vertrouwen op een bepaalde budgetluchtvaartmaatschappij om commercieel te overleven. Dit zorgt ervoor dat de luchtvaartmaatschappij tot op zekere hoogte de prijzen kan dicteren die zij aan die Luchthaven betalen. Anders zou de low-cost zijn activiteiten elders kunnen ondernemen. Het is een wrede wereld.

rechtstreekse vluchten

hier is een interessant voorbeeld. In één dag vloog een Ryanair 737 vanaf:

• Brussel naar Kopenhagen
• Kopenhagen naar Brussel
• Brussel naar Praag
• Praag naar Brussel
• Brussel-Nimes
• Nimes Brussel
• Brussel naar Treviso
• Treviso naar Brussel

Tussen elke vlucht slechts 30 tot 45 minuten worden toegestaan voor omschakeling.

in wezen is tijd duur voor de lagekostenmaatschappij en daarom moeten deze luchtvaartmaatschappijen ervoor zorgen dat hun vliegtuigen in beweging blijven om geld te verdienen.

Met dank aan Wendover Producties…