Kostnadsveiledning For Kuleleddutskifting

en frontfjæring av et kjøretøy når du styrer, svinger de fremre knokene mellom to punkter på hvert forhjul. For et uavhengig frontfjæring kjøretøy er de to svingpunktene de øvre og nedre kuleleddene. Solid aksel firehjulstrekk biler også bruke øvre og nedre kuleledd på hver fremre hjørne som dreiepunkter for styring. På En Macpherson spankulere suspensjon, de to punktene er en øvre spankulere lager og en lavere kuleledd. På noen nyere design multi-link uavhengige suspensjoner, det er to øvre og to nedre kuleledd per hjørne, men denne stilen er vanligvis bare utskiftbare med hele kontroll armene.

en kuleledd er akkurat det det høres ut som-en stud med en ball-ende som er fanget i en stikkontakt, slik at den kan rotere og svinge og bevege seg relativt fritt. På studsiden er det en konisk pinne med en gjenget ende, slik at den låses inn i et maskinert konisk hull i knekken eller i en kontrollarm (avhengig av hvordan den er orientert) og deretter låst ned med en mutter. Ballen enden sitter i en bærer som er enten presset inn eller boltet på en kontroll arm eller knoke. Mange kuleledd er ikke-brukbare, har ingen fettbeslag. Andre har beslag som er tradisjonelt smurt under en oljeskift tjeneste. Mesteparten av tiden i dag er det nødvendig å be om å få chassis smørepunkter smurt under en oljeskift hvis det er aktuelt.

Bytte av kuleledd er vanligvis ikke for vanskelig, gitt noen få spesialverktøy. For å bryte taper løs er det et verktøy kalt en «pickle gaffel». Så hvis kuleleddet er en press-fit en spesiell kuleledd trykk brukes, med ulike adaptere for å passe ulike modeller. Etter kuleledd erstatning justeringen trenger å bli re-gjort.

Kostnader For Kuleledd Erstatning

i gjennomsnitt koster det ca $ 300 å erstatte en kuleledd på et personbil. Det koster omtrent $500 i gjennomsnitt å erstatte et par øvre og nedre kuleledd (den ene siden) på et firehjulsdrevet kjøretøy.

for noen mer spesifikke estimater av kostnadene for å erstatte kuleledd på vanlige kjøretøy, ved hjelp av $100 en time som en arbeidsrate, og legge i et gjennomsnittlig beløp for en hjuljustering:

for En 2007 Subaru Forester, arbeidskraft for å erstatte den fremre nedre kuleledd er .8 av en time. Som De Fleste Subarus er det festet på kontrollarmen og holdt på knuten med en klemmebolt, så det skiller seg ganske enkelt ut. En fabrikkdel koster ca $ 43, Eller En Moog-del koster ca $ 28. Dette gjør jobben om $223 ved hjelp av fabrikkdeler, eller om $208 ved hjelp av ettermarkedsdeler.

For En 2003 Honda Civic er arbeidstiden for å erstatte den fremre nedre kuleleddet 2 timer. Det er presset inn i knoke, som vanligvis fjernes for tjenesten. En fabrikkdel koster ca $ 65, eller en mevotech-del koster ca $ 35. Dette gjør jobben om $365 ved hjelp av fabrikkdeler, eller om $335 ved hjelp av ettermarkedsdeler.

For En 2000 Jeep Grand Cherokee firehjulsdrift, som bruker en solid foraksel, er arbeidstiden for å erstatte de øvre og nedre kuleleddene på et fremre hjørne 1,9 timer. Et fabrikkpar koster ca $150, og Et par Delphi kuleledd koster ca $ 63. Dette gjør jobben om $440 ved HJELP AV OE-deler, eller om $353 ved hjelp av ettermarkedsdeler.

for En 1997 Chevrolet K1500 firehjulsdrift med torsjonsstangfjæring, er arbeidstiden for å erstatte de fremre kuleleddene i ett hjørne 4 timer. Dette har en uavhengig fjæring, men har ulempen med at de opprinnelige kuleleddene holdes inn av tunge nagler, som ma kuttes og drives ut. En fabrikk øvre og nedre kuleledd sett koster ca $165, eller En mevotech heavy duty sett koster ca $ 72 . Dette gjør jobben om $665 ved HJELP AV OE-deler, eller om $572 ved hjelp av ettermarkedsdeler. Det finnes også en rekke forskjellige suspensjoner og delmodellalternativer for den lastebilen, så ofte er det nødvendig med visuell inspeksjon og måling for å få de riktige delene og arbeidstidene.

Inspeksjon Av Kuleledd, og Hva Som Kan Gå Galt

Kuleledd er vanligvis inspisert for spill. I de fleste tilfeller bør det ikke være sidespill og ikke opp-og nedspill; teknisk sett er det henholdsvis radial og aksial spill. I prinsippet bør kuleledd inspiseres og mengden av spill målt, og deretter at i forhold til mengden av tillatte spill. Kuleledd betraktes som sikkerhetsartikler, så alt som er publisert og allment tilgjengelig informasjon. Men i praksis er det i de fleste tilfeller en god kuleledd «tett», og en kuleledd med noe spill er anbefalt for utskifting. Dette kan føre til noen feil i diagnosen. Det er alltid rettferdig å stille spørsmålene «hvor mye spill er tillatt?»og» hvor mye spill har det?»En mekaniker som gjorde en inspeksjon riktig, setter generelt pris på å kunne informere en kunde.

i noen tilfeller selges kuleledd for «lekkasje», noe som ikke er en faktisk årsak til erstatning. Enten de er forseglet eller har fett beslag de vil bruke en fleksibel støvel for å holde fett i kontakten. Ofte vil disse lekke, men det er ikke nødvendigvis et problem. Eldre kuleledd design ble konstruert for å lekke, og den generelle regelen var at du visste at det var fett inne hvis du kunne se fettet utenfor. En nyere ikke-fettbar kuleledd vil trolig ha en kortere levetid hvis støvelen som beskytter kontakten, er revet, men det er fortsatt ingen god grunn til å erstatte en kuleledd som ikke har sviktet ennå. Med mindre det kanskje må fjernes for annen tjeneste.

når du bruker de billigste delene som er tilgjengelige, som for øyeblikket er visse Kinesiske produserte kuleledd solgt under forskjellige navn, er det et problem som kommer opp noen ganger at taperne ikke er malt riktig. Når bolten eller slottmutteren strammes ned for å låse konen, kan studen trekkes for langt opp gjennom den maskinerte åpningen for å installere en sperrepinne effektivt. Det kan også trekke opp til det punktet at ballen binder i kontakten. I begge tilfeller er den beste løsningen å utnytte delgarantien og prøve en annen kuleledd; et sikkerhetselement som ikke passer riktig, bør ikke installeres.

FAQ