8 okok olcsó légitársaságok olyan olcsó

a hangsúly az európai modell olcsó fuvarozó

Európa, a kontinens, ahol a költségvetés, olcsó fuvarozó valóban felszállt, még mindig a régió, amely élvezi a legnagyobb piaci részesedést.

a Ryanair és az EasyJet puszta sikere az, hogy az utasok számára kínált járatonkénti ár és a költségvetési járatok általában 10-20% – kal drágábbak az Egyesült Államokban, mint Európában.

az Európai költségvetésű járatok jellemzően 30-50% – kal olcsóbbak, mint egy ‘normál’ légitársaság költségei, sőt (alkalmanként) kevesebb, mint tíz euróba kerülnek.

a luxus allergia

lényegében és talán ez rendkívül kiszámítható, de a fő oka annak, hogy az olcsó fuvarozók olyan olcsóak, hogy alapvetően nem kínálnak magas költségű funkciókat. Ez teszi őket olcsóbb futtatni. Soha nem fogsz találni egy TV a hátán egy Ryanair ülés – ugyanúgy ez azt jelenti, hogy a Ryanair nem kell futtatni egy televíziós létesítmény.

nem valószínű, hogy megtalálja a luxus funkciók egy olcsó járat

a hozzáértés kiadási stratégia

következő 9/11 légi utazás érthetően vett pénzügyi hit. A Ryanair azonban nem, és jelentősen bővítette flottáját. Megdöbbentő 151 Boeing 737 vásárlása, miközben a legolcsóbbak voltak, üzleti szempontból hozzáértő alapot jelentett a sikerhez, bár a tragédia után.

ez a vásárlási magatartás jellemző a fapados légitársaságokra, és gyakran az általuk vásárolt flották a hatékonyság szempontjából a legjobbak, ami jelentős pénz-és üzemanyagköltségeket takarít meg számukra.

ez ellensúlyozza a tömeges vásárlás költségeit…

… és a tömeges vásárlás tovább növeli az Általános kedvezményt.

a fapados légitársaságok rendelkeznek a legfiatalabb flottákkal. Az Easyjet még csak négy éves.

a diszkont légitársaságok általában egy típusú repülőgépet használnak

ésszerűsítési szolgáltatások

mind a Ryanair, mind az EasyJet egyedülálló módon egy típusú repülőgépet használ, a 737-es és az a320-as családot.

minden alkalmazott: pilóták, szerelők, repülési személyzet stb.Ezért kizárólag az adott jármű képzésére van szükség. Mind a képzési költségek, mind pedig még értékesebbek – az alacsony költségű idő pénzneme drasztikusan megtakarítható.

repülés közbeni megtakarítások

a repülőgépen a költségvetési légitársaságok könyörtelenek (nagybetűvel) a megtakarításban. A Ryanair például olyan üléseket vásárol, amelyek nem dőlnek hátra, mivel olcsóbbak mind vásárolni, mind fenntartani. Ugyanígy a hátsó zsebek hiánya ezeken az üléseken kevesebb időt jelent a járatok közötti takarításra, így több időt takaríthat meg.

az üléstárolás hiánya megtakarítja a járatok közötti takarítási időt

személyzeti megtakarítás

a személyzet jellemzően pályakezdő, alacsonyabb bérekkel, minimális képzettséggel és különféle szerepekkel rendelkezik a fedélzeten.

becslések szerint azáltal, hogy a személyzetet több feladatra ösztönzik, minden járat három vagy négy alkalmazott bérét takarítja meg.

vásárlóerő

a fedélzeten semmi sem ingyenes (szinte semmi), és az utasoknak erősen ajánlott a repülés közbeni tárgyak vásárlása. A Ryanair híres a sorsjegyek értékesítéséről sok más elem között. Minden extra bevételt ösztönözni, és gyakran nem nyomtatni egy beszállókártya vezethet egy izmos ‘nyomtatási díj’.

válassza ki a repülőtér bölcsen

nem minden repülőtér ára azonos. A Heathrow és a párizsi CDG elkerülhetetlenül többe kerül, mint a londoni Stansted vagy a római Ciampino számos okból, nagyrészt a verseny arányai miatt. Következésképpen az olcsó fuvarozók elkerülik őket, mint a pestis, és az olcsóbb lehetőségekhez kötődnek.

a Ryanair annyira igyekszik elkerülni a főbb párizsi repülőtereket, hogy úgy dönt, hogy 80 kilométerre északra repül Franciaország egy másik régiójába.

Párizs távoli harmadik repülőtere az egyetlen, amelyet a Ryanairen elérhet

a fapados fuvarozók általában uralják azokat a repülőtereket, ahová repülnek, ezért hatalmas tárgyalási erőt irányítanak. Röviden: sok repülőtér egy bizonyos költségvetési légitársaságra támaszkodik a kereskedelmi túlélés érdekében. Ez biztosítja, hogy a légitársaság bizonyos mértékben diktálhassa az adott repülőtér által fizetett árakat. Ellenkező esetben az alacsony költségű lehet, hogy az üzleti máshol. Ez egy kegyetlen világ.

Non-stop járatok

íme egy érdekes példa. Egy nap alatt elrepült a Ryanair 737:

• Brüsszel-Koppenhága
• Koppenhága-Brüsszel
• Brüsszel-Prága
• Prága-Brüsszel
• Brüsszel-Nimes
• Nimes-Brüsszel
• Brüsszel-Treviso
• Brüsszel-Treviso Treviso Brüsszelbe

minden járat között csak 30-45 perc áll rendelkezésre az átálláshoz.

lényegében az idő drága az olcsó fuvarozó számára, ezért ezeknek a légitársaságoknak biztosítaniuk kell, hogy a repülőgépek folyamatosan mozogjanak, hogy pénzt keressenek.

köszönet a Wendover Productions-nek…