yksi ajoneuvon etujousitus, kun ohjataan, eturystys kääntyy kahden pisteen välillä kussakin etupyörässä. Itsenäisessä etujousitusajoneuvossa nämä kaksi nivelpistettä ovat ylempi ja alempi kuulanivel. Kiinteäakselisissa nelivetoisissa ajoneuvoissa käytetään myös ylä-ja alapalloniveliä jokaisessa etukulmassa ohjauksen nivelpisteinä. Macpherson strut-jousituksessa kaksi pistettä ovat ylempi strut-laakeri ja alempi kuulanivel. Joissakin uudemmissa monilenkkisissä itsenäisissä jousituksissa on kaksi ylä-ja kaksi alapalloniveltä kulmaa kohden, vaikka tämä tyyli on yleensä korvattavissa vain koko ohjausvarsilla.
pallonivel on juuri sitä, miltä se kuulostaa-nasta, jonka Pallopää on juuttunut pistorasiaan, joten se voi pyöriä ja kääntyä ja liikkua suhteellisen vapaasti. Nastapuolella on kapeneva tappi, jossa on kierteinen pää, joten se lukittuu koneistettuun kapenevaan reikään rystyssä tai ohjausvarressa (riippuen siitä, miten se on suuntautunut) ja lukitaan sitten mutterilla. Pallopää on teline, joka joko painetaan tai pultataan ohjausvarteen tai rystyyn. Monet palloliitokset ovat käyttökelvottomia, niissä ei ole rasvaliitoksia. Toisilla on helat, jotka perinteisesti rasvataan öljynvaihtopalvelun yhteydessä. Useimmiten nykyään on tarpeen pyytää, että Alustan voitelukohdat rasvataan öljynvaihdon aikana, jos se on mahdollista.
pallosaumojen vaihtaminen ei yleensä ole kovin vaikeaa, kun otetaan huomioon muutama Erikoistyökalu. Kartion irrottamiseksi on työkalu nimeltä ”suolakurkkuhaarukka”. Sitten jos palloliitos on puristussovitus, käytetään erityistä palloliitospuristinta, jossa on erilaisia sovittimia eri malleihin. Pallonivelleikkauksen jälkeen linjaus on tehtävä uudelleen.
pallonivelen vaihtokustannukset
keskimäärin pallonivelen vaihto henkilöautossa maksaa noin 300 dollaria. Nelivetoisen auton ylä-ja alapallonivelparin vaihtaminen (toisella puolella) maksaa keskimäärin noin 500 dollaria.
joissakin tarkemmissa arvioissa kustannuksista, jotka aiheutuvat pallonivelten korvaamisesta tavallisissa ajoneuvoissa, käyttäen 100 dollaria tunnilta työvoimana, ja lisäämällä keskimääräinen summa pyörän tasaukseen:
vuoden 2007 Subaru Foresterissa, työ etummaisen alemman pallonivel on .8 tuntia. Kuten useimmat Subarus se on kiinnitetty ohjausvarteen ja pidetään rystyllä puristuspultilla, joten se irtoaa melko helposti. Tehdasosa maksaa noin 43 dollaria tai Moog-osa noin 28 dollaria. Tämä tekee työstä noin $223 käyttämällä tehtaan osia, tai noin $208 käyttämällä jälkimarkkinoiden osia.
vuoden 2003 Honda Civicissä työaika etummaisen alapallon nivelen korvaamiseksi on 2 tuntia. Se painetaan rystyyn, joka yleensä poistetaan palvelua varten. Tehdasosa maksaa noin 65 dollaria tai Mevotech-osa noin 35 dollaria. Tämä tekee työstä noin $365 käyttämällä tehtaan osia, tai noin $335 käyttämällä jälkimarkkinoiden osia.
vuoden 2000 Jeep Grand Cherokee-nelivedossa, jossa käytetään kiinteää etuakselia, työaika ylä-ja alapallonivelten korvaamiseen yhdellä etukulmalla on 1,9 tuntia. Tehdaspari maksaa noin 150 dollaria ja Delphin pallosaumapari noin 63 dollaria. Tämä tekee työstä noin $440 käyttämällä OE osia, tai noin $353 käyttämällä jälkimarkkinoiden osia.
vuoden 1997 Chevrolet K1500-nelivedossa, jossa on vääntötankojousitus, työaika yhden kulman etupallosaumojen vaihtamiseksi on 4 tuntia. Tässä on itsenäinen jousitus, mutta sen haittana on, että alkuperäiset pallosaumat pidetään sisään painavilla niiteillä, jotka on leikattava ja ajettava ulos. Tehtaan ylempi ja alempi pallosetti maksaa noin 165 dollaria, tai Mevotech heavy duty-sarja maksaa noin 72 dollaria. Tämä tekee työstä noin $665 käyttämällä OE osia, tai noin $572 käyttämällä jälkimarkkinoiden osia. Kyseiseen kuorma-autoon on myös useita erilaisia jousitus-ja alimallivaihtoehtoja, joten usein tarvitaan silmämääräistä tarkastusta ja mittausta oikeiden osien ja työaikojen saamiseksi.
Pallosaumojen tarkastus, ja mikä voi mennä vikaan
Pallosaumat tarkastetaan tyypillisesti pelaamista varten. Useimmissa tapauksissa ei pitäisi olla puoli pelata eikä ylös ja alas pelata; teknisesti se on säteittäinen ja aksiaalinen pelata vastaavasti. Periaatteessa pallosaumat pitäisi tarkastaa ja pelimäärä mitata, ja sitten se verrattuna sallittuun pelimäärään. Pallo liitokset pidetään turvallisuus kohteita, joten kaikki, että on julkaistu ja yleisesti saatavilla tietoa. Käytännössä hyvä pallonivel on kuitenkin useimmiten ”tiivis”, ja vaihtoon suositellaan palloniveltä, jossa on millä tahansa pelimäärällä. Tämä voi johtaa joihinkin virheisiin diagnoosissa. On aina reilua kysyä kysymyksiä ” kuinka paljon on sallittua pelata?”ja” how much play does it have?”Mekaanikko, joka teki tarkastuksen oikein, arvostaa yleensä sitä, että voi ilmoittaa asiasta asiakkaalle.
joissakin tapauksissa pallosaumoja myydään ”vuotamiseen”, mikä ei ole varsinainen syy vaihtoon. Riippumatta siitä, ovatko ne sinetöityjä vai onko niissä rasvavarusteita, ne käyttävät joustavaa takaluukkua pitämään rasvaa pistorasiassa. Usein nämä vuotavat, mutta se ei ole välttämättä ongelma. Vanhemmat palloliitokset oli suunniteltu vuotamaan, ja pääsääntö oli, että sen sisällä oli rasvaa, jos sen näki ulkoa. Uudemman rasvattoman palloliitoksen käyttöikä on todennäköisesti lyhyempi, jos pistorasiaa suojaava käynnistys on repeytynyt, mutta ei ole vielä suurta syytä korvata Palloliitosta, joka ei ole vielä pettänyt. Ellei sitä ehkä tarvitse poistaa muuta palvelua varten.
kun käytetään halvimpia saatavilla olevia osia, jotka tällä hetkellä ovat tiettyjä kiinalaisvalmisteisia pallosaumoja, joita myydään eri nimillä, yksi joskus esiin tuleva ongelma on se, että kapuloita ei jauheta oikein. Kun pultti tai linnan mutteri kiristetään alas lukita kartio, yo voidaan vetää liian pitkälle ylös läpi koneistettu aukko asentaa sokkatappi tehokkaasti. Se voi myös piirtää siihen pisteeseen, että pallo sitoutuu pistorasiaan. Kummassakin tapauksessa paras ratkaisu on hyödyntää osien takuu ja kokeilla toista Palloliitosta; turvalaitetta, joka ei sovi oikein, ei pidä asentaa.
UKK
ei yleensä. Pallonivelet ovat tärkeä osa ajoneuvon ohjausta ja jousitusta, ja jos palloniveltä kuluu sallittujen rajojen yli, se tarkoittaa, että se on vaarallinen. Pallonivelen pettäminen voi tarkoittaa jousituksen hajoamista ja ajoneuvon hallinnan menettämistä.
melko usein merkkejä ei ole, mutta töyssyjen yli menevä melu voi olla sellainen. On monia muita yleisempiä syitä vaikka.
jos ajoneuvo on suunnattavana, kuulaliitokset tarkastetaan yleensä. Myös, jos turvallisuustarkastusta pyydetään, palloliitokset on tarkastettava. Useimmissa tapauksissa ne ovat melko kestäviä ja luotettavia; ei yleinen ongelma alemmilla mileages.