8 grunde lavprisflyselskaber er så billige

et fokus på den europæiske model for lavprisselskab

Europa, det kontinent, hvor budgettet, lavprisselskabet virkelig tog fart, er stadig den region, der nyder den største andel af markedet.

den store succes for Ryanair og EasyJet er deres pris pr.flytilbud for passageren, og budgetflyvninger er generelt 10-20% dyrere i USA end over i Europa.

de europæiske budgetflyvninger er typisk 30-50% billigere end et ‘normalt’ flyselskabs omkostninger og koster endda (lejlighedsvis) mindre end ti euro.

en allergi mod luksus

i det væsentlige og måske er dette ekstremt forudsigeligt, men hovedårsagerne til, at Lavprisselskaber er så billige, er, at de grundlæggende ikke tilbyder høje omkostningsfunktioner. Dette gør dem billigere at køre. Du vil aldrig finde et TV-apparat på bagsiden af et Ryanair – sæde-det betyder ligeledes, at Ryanair ikke behøver at køre et tv-anlæg.

det er usandsynligt, at du finder luksusfunktioner på en billig flyvning

en kyndig udgiftsstrategi

efter 9/11 flyrejser tog forståeligt nok et økonomisk hit. Ryanair udvidede imidlertid ikke og udvidede deres flåde kraftigt. At købe en svimlende 151 Boeing 737, mens de var på deres Billigste, var et forretningskyndigt fundament for succes, omend i kølvandet på tragedien.

denne købsadfærd er typisk for et lavprisflyselskab, og ofte er de flåder, de køber, toppen af sortimentet fra et effektivitetsperspektiv, hvilket yderligere sparer dem betydelige penge og brændstofomkostninger.

dette udligner udgiften til bulkkøb…

… og køb i bulk øger yderligere den samlede rabat.

lavprisflyselskaber har de yngste flåder rundt. Easyjet er kun fire år gammel.

Lavprisselskaber bruger generelt en type fly

Strømliningstjenester

både Ryanair og EasyJet bruger unikt en genre af henholdsvis fly, 737 og A320-familie.

alle medarbejdere: piloter, mekanikere, flypersonale osv.kræver derfor kun træning for det ene køretøj. Både træningsomkostninger og endnu mere værdifulde – valutaen for den lave omkostningstid, spares drastisk.

in-flight besparelser

når på flyet, lavprisflyselskaber er hensynsløse (med en kapital R) i besparelse. Ryanair køber sæder, der ikke læner sig tilbage for eksempel, da de er billigere både at købe og vedligeholde. Ligeledes betyder manglen på baglommer på disse sæder mindre tid brugt rengøring mellem flyvninger, hvilket sparer mere tid.

mangel på sædeopbevaring sparer på rengøringstid mellem flyvninger

personalebesparelser

personalet er typisk i begyndelsen af deres karriere, på lavere lønninger, uddannet i et minimum og tjener en række roller om bord.

det anslås, at ved at tilskynde personale til multi-opgave, hver flyvning sparer på tre eller fire ansatte løn.

købekraft

når du er ombord, er intet Gratis (næsten intet), og passagerer rådes kraftigt til at købe varer under flyvningen. Ryanair er berømt for at sælge lotteri blandt mange andre varer. Enhver ekstra indtægtsgenerering tilskyndes, og ofte kan manglende udskrivning af et boardingkort resultere i et heftigt ‘udskrivningsgebyr’.

vælg din lufthavn klogt

ikke alle lufthavne koster det samme. CDG vil uundgåeligt koste mere end London Stansted eller Rom Ciampino af en række årsager, hovedsagelig på grund af konkurrencesatser. Derfor undgår Lavprisselskaber dem som pesten og knytter sig til de billigere muligheder.

Ryanair stræber så hårdt efter at undgå de største Paris-lufthavne, at de vælger at flyve 80 kilometer nordpå til en anden region i Frankrig.

Paris’ fjerne tredje lufthavn er den eneste, du kan nå på Ryanair

budgetselskaber dominerer generelt de lufthavne, de flyver til og fra, og har derfor stor forhandlingsstyrke. Kort sagt er mange lufthavne afhængige af et bestemt budgetflyselskab for kommerciel overlevelse. Dette sikrer, at flyselskabet i et omfang kan diktere de priser, de betaler den pågældende lufthavn. Ellers kan de lave omkostninger tage sin forretning andetsteds. Det er en grusom verden.

Non-stop flyvninger

her er et interessant eksempel. På en dag fløj en Ryanair 737 fra:

• Brussels til København
• København til Brussels
• Prag til Brussels
• Brussels til Nimes
• Nimes til Brussels
• Brussels til Treviso
• Treviso til Brussels

mellem hver flyvning er kun 30-45 minutter tilladt til overgang.

i det væsentlige er tiden dyr for lavprisselskabet, og derfor skal disse flyselskaber sikre, at flyene fortsætter med at bevæge sig for at tjene penge.

med tak til Dorthe Productions…