8 důvodů nízkonákladové letecké společnosti jsou tak levné

zaměření na evropský model nízkonákladového dopravce

Evropa, kontinent, kde rozpočet, nízkonákladový dopravce skutečně vzlétl, je stále regionem, který má největší podíl na trhu.

naprostým úspěchem Ryanairu a easyJetu je jejich cena za letovou nabídku pro cestující a rozpočtové lety jsou obecně o 10-20% dražší v USA než v Evropě.

lety z evropského rozpočtu jsou obvykle o 30-50% levnější než náklady „normální“ letecké společnosti a dokonce (příležitostně) stojí méně než deset eur.

alergie na luxus

v podstatě a možná je to velmi předvídatelné,ale hlavními důvody, proč jsou nízkonákladoví dopravci tak levní, je to, že v zásadě nenabízejí vysoké náklady. Díky tomu je jejich provoz levnější. Nikdy nenajdete televizor na zadní straně sedadla Ryanair-stejně tak to znamená, že Ryanair nemusí provozovat televizní zařízení.

je nepravděpodobné, že najdete luxusní Funkce na levném letu

důvtipná výdajová strategie

po 9/11 letecké cestování pochopitelně utrpělo finanční zásah. Ryanair však ne a výrazně rozšířil svou flotilu. Nákup ohromujících 151 Boeingů 737 v době, kdy byly nejlevnější, byl obchodně zdatným základem úspěchu, i když po tragédii.

toto nákupní chování je typické pro rozpočtovou leteckou společnost a často flotily, které nakupují, jsou z hlediska účinnosti špičkové, což jim dále šetří značné peníze a náklady na palivo.

to kompenzuje náklady na hromadný nákup …

… a hromadný nákup dále zvyšuje celkovou slevu.

rozpočtové letecké společnosti mají nejmladší flotily v okolí. Easyjet je jen čtyři roky starý.

Nízkonákladoví dopravci obecně používají jeden typ letadla

zefektivnění služeb

jak Ryanair, tak EasyJet jednoznačně používají jeden typ letadla, rodiny 737 a A320.

všichni zaměstnanci: piloti, mechanici, letový personál atd. proto vyžadují pouze výcvik pro toto jedno vozidlo. Náklady na školení a ještě cennější-měna nízkonákladového času, jsou drasticky ušetřeny.

úspory za letu

když jsou v letadle, rozpočtové letecké společnosti jsou nemilosrdné (s velkým R) v úsporách. Ryanair kupuje například sedadla, která se neklánějí, protože jsou levnější jak na nákup, tak na údržbu. Stejně tak nedostatek zadních kapes na těchto sedadlech znamená méně času stráveného čištěním mezi lety, což šetří více času.

nedostatek úložného prostoru sedadel šetří čas čištění mezi lety

úspory zaměstnanců

zaměstnanci jsou obvykle na začátku své kariéry, s nižšími mzdami, vyškoleni v minimální míře a plní různé role na palubě.

odhaduje se, že povzbuzením personálu k více úkolům ušetří každý let tři nebo čtyři mzdy zaměstnanců.

kupní síla

když je na palubě, nic není zdarma (téměř nic) a cestujícím se důrazně doporučuje zakoupit si předměty za letu. Ryanair je známý prodejem loterijních lístků mezi mnoha dalšími položkami. Je podporována jakákoli další tvorba příjmů a často neschopnost vytisknout palubní vstupenku může mít za následek statný „poplatek za tisk“.

Vyberte si letiště moudře

ne všechna letiště stojí stejně. Heathrow a Paříž CDG budou nevyhnutelně stát více než Londýn Stansted nebo Řím Ciampino z mnoha důvodů, hlavně kvůli míře konkurence. V důsledku toho se jim nízkonákladoví dopravci vyhýbají jako mor a připojují se k levnějším možnostem.

Ryanair se tak usilovně snaží vyhnout hlavním pařížským letištím, že se rozhodl letět 80 kilometrů severně do jiného regionu Francie.

vzdálené třetí letiště v Paříži je jediné, na které se můžete dostat na Ryanair

rozpočtoví dopravci obecně ovládají letiště, na která létají a odkud, a proto velí obrovské vyjednávací síle. Stručně řečeno, mnoho letišť se spoléhá na určitou rozpočtovou leteckou společnost pro komerční přežití. Tím je zajištěno, že letecká společnost může diktovat do určité míry ceny, které platí, že letiště. V opačném případě by nízkonákladová firma mohla podnikat jinde. Je to krutý svět.

Non-stop lety

zde je zajímavý příklad. Za jeden den letěl Ryanair 737 z:

• Brusel do Kodaně
• Kodaň do Bruselu
• Brusel do Prahy
• Praha do Bruselu
• Brusel do Nimes
• Nimes do Bruselu
• Brusel do Trevisa
• Treviso do Bruselu

mezi každým letem je povoleno pouze 30-45 minut pro změnu.

v podstatě je čas drahý pro nízkonákladového dopravce, a proto tyto letecké společnosti musí zajistit, aby se letadla stále pohybovala, aby vydělala peníze.

S díky Wendover Productions…