La corsa agli armamenti ciclistici nei quattro anni che precedono le Olimpiadi sembra spesso collo e collo senza che nessuna nazione sia pronta a rivelare la propria arma segreta finché non sia assolutamente sicura che non possa essere rubata e copiata.
Nel 1992 il Team GB lanciò la rivoluzionaria Lotus 108 in un incontro low-key a Leicester a maggio, sperando che non attirasse troppa attenzione. Altre nazioni non erano a conoscenza del suo pieno potenziale fino a quando Chris Boardman non ha battuto il record olimpico di inseguimento in qualifica.
L’ultima moto Lotus del Team GB è stata lanciata con molto più clamore in un punto strategico alla fine del 2019 – prima che i principali rivali australiani avessero lanciato il loro. Tuttavia, non sapevamo che avremmo dovuto aspettare un altro anno intero per le Olimpiadi di Tokyo. Considerando che la Lotus originale è stata sviluppata in poco più di sette mesi, è affascinante chiedersi cosa sarebbe potuto accadere se un’altra federazione nazionale avesse deciso di copiare il progetto una volta che le Olimpiadi sono state ufficialmente posticipate.
Senza dubbio la Hope x Lotus HB.T è la macchina più radicale per circondare il velodromo di Izu. Qui di seguito diamo un’occhiata a esso, e le altre moto da pista è contro.
Le nazioni con i più grandi budget olimpici di ciclismo di solito sviluppano una bici per gli eventi di sprint e bunch racing e una per l’inseguimento a squadre. Leggi di più sulle discipline olimpiche del ciclismo nella nostra guida agli eventi di ciclismo su pista.
Moto da pista del Team GB della Gran Bretagna: Hope x Lotus HB.T
Giù le mani il più radicale alle Olimpiadi, la bici da pista del Team GB è stata progettata da Hope Technology e Lotus Engineering insieme al contributo della società di ingegneria britannica Renishaw.
British Cycling l’ha descritta quando è stata lanciata nell’ottobre 2019 come “all’avanguardia” e ha detto che la moto era stata sottoposta a test e produzione approfonditi in tutto il Regno Unito per renderla il più leggera e aerodinamica possibile.
La collaborazione con Lotus è anche un cenno alla moto di Chris Boardman 1992 Olimpiadi di Barcellona, la Lotus Type 108, che ha guidato alla vittoria medaglia d’oro.
Circa 40 persone sono state coinvolte nello sviluppo della macchina, tra cui diversi veterani che hanno costituito il team di progettazione per la moto UK Sport Institute (UKSI) ha corso alla vittoria più e più volte nel 2004, 2008 e 2012.
La cosa più sorprendente è che la bici è dotata di forchette e foderi larghi 8 cm, con l’obiettivo di canalizzare l’aria in modo più efficiente intorno alle gambe del pilota.
Il direttore tecnico di BC dal 2013, Tony Purnell dice che il concetto iniziale è venuto da una ricerca di spazio per la creatività all’interno del regolamento UCI.
“Sapevamo di dover creare qualcosa di veramente speciale. Ma le regole erano piuttosto restrittive! Non c’era quasi nulla che potessimo fare. Ci siamo resi conto che l’unico scopo era che non c’erano restrizioni di larghezza reali.”
Ci sono diversi fattori coinvolti nella differenza aerodinamica tra questa moto e un’altra – ad esempio, poiché i sedili sono progettati per rispecchiare le gambe del pilota, questa macchina sarà più efficace per alcuni rispetto ad altri. Tuttavia, le stime suggeriscono che è circa il 2-3% più veloce rispetto alle precedenti bici da corsa.
A parte le forcelle e le barre provenienti da Lotus, l’azienda di produzione di precisione Renishaw è stata una componente essenziale per lo sviluppo della moto, con alcune delle parti più complesse – come il giunto dove il tubo sella incontra i sostegni – reso possibile con la sua esperienza di stampa 3D.
Il costo dell’HB.T telaio sarà £7.500, ma con entrambe le versioni della forcella – per inseguimento e sprint – compensazione £4.000 sarà un ‘acquisto considerato’ per la maggior parte delle persone.
Australia: Argon 18 Electron Pro
Il team australiano ha finalmente presentato le sue nuove bici da pista Argon 18 per le Olimpiadi di Tokyo a febbraio 2020.
Dopo che la squadra britannica ha rivelato la rivoluzionaria Hope x Lotus bike nell’ottobre 2019, i loro principali rivali in Australia hanno lasciato il mondo sospeso per alcuni mesi prima di pubblicare le foto delle loro straordinarie macchine Argon 18, complete di componenti Zipp.
Le biciclette Electron Pro sono state progettate come parte di un progetto congiunto tra Argon 18, Cycling Australia, Zipp, Monash University e l’Università di Adelaide, con tutte le ultime ottimizzazioni aerodinamiche richieste per loro.
Il vicepresidente di prodotto del costruttore canadese Argon, Martin Flaubert, ha dichiarato: “Questo progetto ha riunito un team impegnato nell’innovazione, nell’ottimizzazione e nelle prestazioni.
“Combinando le risorse per sviluppare la migliore attrezzatura possibile, ora abbiamo una moto che spinge i confini in ogni modo, dando ai piloti ogni possibile vantaggio nella ricerca dell’oro.”
Le caratteristiche distintive di queste moto includono la nuova forcella pursuit snella e il set di ruote Zipp Super-9 Tubular Track Disc Aus, le barre sprint e le estensioni pursuit personalizzate e un chip di cronometraggio integrato.
Secondo Cycling Australia, la moto ha impiegato oltre 4.500 ore di ingegneria per la progettazione, la modellazione e il test.
Le moto presentano una resistenza ridotta e una maggiore rigidità, mentre un ampio lavoro è stato fatto sviluppando una forcella stretta per ridurre apparentemente la resistenza fino al 30% rispetto alla generazione precedente.
Inoltre sono stati destinati per stare una resistenza massima di chilogrammo-forza 350, che è tre volte il carico raccomandato, per assicurare queste macchine possono resistere all’enorme potere che è messo attraverso loro dagli atleti della pista.
Secondo Bikerumor, costerà circa $18.000 per un frameset con telaio, forcella e ruote Zipp, ma non abbiamo visto un prezzo confermato.
Francia: Look T20
Look ha presentato la sua nuova arma olimpica all’inizio di 2020 con un nuovo modello T20 pronto per la squadra francese per attaccare i giochi di Tokyo.
Il marchio francese ha affermato che a “piena velocità”, gli atleti francesi potrebbero guadagnare fino a 30 watt, pari alla lunghezza completa della bici su uno sprint di 200 metri.
Il produttore francese ha lavorato a stretto contatto con Corima per garantire che le sale montate e gli assi completino il profilo del telaio ottimizzato.
I marchi hanno collaborato per progettare forcellini passanti anteriori e posteriori con l’obiettivo di aggiungere rigidità torsionale, aumentare la rigidità laterale del 12,5% e ridurre la resistenza e il peso.
La versione più recente è stata progettata e prototipata dopo anni di modellazione fluidodinamica computazionale e test in galleria del vento, nonché di ricerca sui materiali in carbonio. Questa versione è riferito 10% più leggero rispetto al suo predecessore, con una riduzione 11% di resistenza e 27% aumento del trasferimento di potenza grazie ad una migliore rigidità al rapporto peso.
Proprio come la speranza HB.T per essere corso dal Great British track team, Look T20 è stato creato in-house. E, come Lotus, Look ha dimostrato il patrimonio in pista, avendo raccolto 14 titoli olimpici e 43 medaglie in totale.
La Look bike sfoggerà una versione migliorata della guarnitura monoblocco ZED track sviluppata per le Olimpiadi di Londra 2012, queste presentano un concetto brevettato Trilobe che consente di regolare la lunghezza del braccio della pedivella.
Velocisti, Madison e scratch riders useranno la barra rigida della pista di Look, mentre gli atleti pursuit useranno la barra Aeroflat con estensioni Aergo.
Con un disco posteriore Corima e un frontale a 5 razze, la build arriva a 6,8 kg-bang sul peso minimo UCI.
La moto è disponibile in due build-T20 Speed e T20 TT-i prezzi arrivano rispettivamente a £6,999 e £7,499. È una delle bici da pista olimpiche “più economiche”.
Italia: Pinarello MAAT
Il team italiano spera che la MAAT track bike di Pinarello sia la chiave del successo nel velodromo di Izu.
Subentrando alla Bolide HR che ha notoriamente aiutato Sir Bradley Wiggins a conquistare il record dell’ora, la MAAT, lanciata a novembre 2019, spinge ulteriormente i vantaggi aerodinamici. Con l’UCI che ha demolito le arcaiche restrizioni del rapporto di tubi 3: 1, Pinarello è stata in grado di ridisegnare il telaio del MAAT per creare un profilo altamente imbrogliante. Questo vede il tubo di sterzo, forcella e sedile rimane adottando più allungata ed estrema aero shaping per sperare di vedere il successo in entrambi gli eventi sprint e endurance. La forcella, in particolare, non ha solo la forma aerodinamica, ma una posizione ampia progettata per migliorare il flusso d’aria, non solo intorno alla ruota anteriore ma anche attraverso e intorno alle gambe del pilota.
Seguendo l’ethos progettuale di Pinarello su altri modelli, MAAT ha il design asimmetrico che Pinarello afferma essere quello di “contrastare in modo ottimale le forze asimmetriche generate durante la pedalata, per fornire un comportamento simmetrico quando si guida la bici”.
Questo è sostenuto dai grandi foderi squadrati che sembrano dare zero flex e nessuna perdita di potenza anche per i velocisti più potenti.
Il cockpit in carbonio monoblocco incorpora la sagomatura per imitare i cappucci del cambio che consentono ai piloti di adottare la posizione di guida più popolare (e aerodinamica) offerta dalla guida “nei cappucci”. È disponibile in una singola larghezza di 38 cm con 8,5 gradi di flare. Così come le pseudo-cappe e un profilo aero dispone anche di una sezione di diametro riducente vicino al centro “per un migliore controllo durante Madison mano-imbracature”.
Costruito in fibra di carbonio Torayca T1100 1K (la stessa dell’ultimo Dogma F di Pinarello) Pinarello rivendica un peso del telaio nudo, non verniciato per una dimensione non specificata, di 1.350 grammi. Come con qualsiasi moto da utilizzare alle Olimpiadi, per rispettare le sentenze e l’ammissibilità, sarà in vendita al pubblico in generale.
È possibile ordinare il frameset MAAT con tre diverse opzioni di colore presso il rivenditore Pinarello locale. Il nuovo telaio e forcella MAAT vi costerà £7.000, con il manubrio integrato aggiungendo un ulteriore £750.
Malesia: Wx-R Vorteq
Prima di tutto, la moto della Malesia, progettata e realizzata dai marchi britannici Vorteq e Worx, è la più costosa delle olimpiadi di Tokyo, con il telaio che arriva a £25,000.
Utilizza una ruota anteriore a quattro razze proprietaria che costa un altro £6.000.
Rispetto alla Hope x Lotus non sembra particolarmente radicale, ma ha un avantreno molto stretto e quindi un’area frontale ridotta: la ruota anteriore utilizza un perno passante di soli 32mm, 7cm più stretto di un avantreno normale.
Il manubrio, anch’esso progettato appositamente per la bici da Vorteq, è largo appena 30cm e costa £10.000.
Nella parte posteriore i sedili sembrano arcuarsi sulla ruota posteriore come la Lotus, ma non in modo così pronunciato.
Perché così costoso? Apparentemente, utilizza una tecnologia all’avanguardia che proviene direttamente da F1.
Secondo Vorteq, che ha sede presso il Silverstone Sports Engineering Hub, con “molti anni di esperienza CFD acquisita lavorando con Formula 1 e motorsports, risolvendo le sfide ingegneristiche più difficili e offrendo soluzioni sovralimentate per i loro clienti, i progettisti di Vorteq hanno puntato l’obiettivo di creare la moto da pista più veloce del mondo.”
La prima fase del progetto ha richiesto l’acquisizione digitale di una serie di biciclette concorrenti in 3D ad alta risoluzione. Seguendo la scansione, i modelli 3D delle moto vorresti essere utilizzato per il taglio-bordo di analisi CFD combinato con l’ultimo test in galleria del vento e della ricerca, compresa l’analisi degli kinesiologico abitudini di guida del pilota se stessi, e dopo questo, mettere insieme tutto l’occorrente per creare la “ultimate aero moto da pista,” il Vorteq WX-R.
Il team ha utilizzato un palmare scanner 3D, il Artec Leo, progettato per catturare oggetti di medie dimensioni in “mozzafiato di colore.”La Artec Leo è in grado di catturare interamente una bici da corsa in meno di un minuto.
Non è stata rilasciata un’enorme quantità di informazioni sulla moto, ma sappiamo che è disponibile solo in una piccola e una media.
Germania: FES B20
La squadra tedesca ha utilizzato FES biciclette fornite dal suo istituto nazionale per lo sviluppo di attrezzature sportive (Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten) per quanto chiunque può ricordare – in realtà, fin dall’inizio degli anni 1980.
Jens Lehmann stava guidando una FES nel 1992 quando fu catturato da Chris Boardman nell’inseguimento individuale.
Il FES B20 è l’ultimo modello che è diretto a Tokyo ed è disponibile nelle versioni sprint e pursuit.
La pursuit bike utilizza larghezze assali strette all’anteriore e al posteriore – e quindi ruote proprietarie – con l’anteriore che misura 70mm e il posteriore un 79mm molto stretto. Utilizza anche un movimento centrale stretto a 54mm invece del 68mm standard.
La sprint bike utilizza anche l’assale anteriore stretto, ma nella parte posteriore ha la spaziatura più convenzionale di 120 mm e un guscio BB da 68 mm.
FES era sempre notoriamente segreta e prima che l’UCI richiedesse attrezzature olimpiche per essere a disposizione del pubblico nessun’altra federazione poteva mettere le mani su uno. Questo è forse il motivo per cui ci sono così poche informazioni tecniche sulle cornici – e nessuna foto pubblicitaria. Vuoi saperne di più? Quindi comprane uno e scoprilo da solo.
Questo nuovo design, che aggiorna la versione Rio B16, sembra più elegante con un tubo superiore più orizzontale e il carbonio nudo è davvero sorprendente – che è in alta risoluzione e nelle immagini di Tour Magazin che non possiamo usare.
Entrambe le bici FES B20 sono in vendita sul sito di FES (€14.143, 40 per il telaio sprint e €10.607, 55 per il telaio pursuit). Le ruote sono oltre €4.000 ciascuno.
USA: Feltro TK-FRD
La Felt TK FRD è la nuova moto da pista del Team USA per le gare di grappolo e gli sprint e sembra probabile che per l’inseguimento il team userà ancora una volta il famoso feltro TA FRD della trasmissione a sinistra delle Olimpiadi di Rio: ‘TK’ significa solo ‘track’ mentre ‘TA’ sta per ‘track aero’.
Secondo Felt: “Abbiamo scoperto che le bici testano più velocemente quando il flusso d’aria proviene dal lato guida della bicicletta. Quindi spostando il lato guida della bici dall’esterno della pista, o dal lato destro della bici, alla parte interna della pista, o dal lato sinistro della bici, la bici diventa più aerodinamica e gestisce meglio anche perché il peso e il centro di gravità della bici si sono spostati all’interno delle curve.”
Felt dice sul suo sito Web del nuovo TK FRD: “Ideale per gli eventi di mass start, ma anche privo di nulla quando si tratta di eventi cronometrati, il TK FRD si unisce ai ranghi della rivoluzionaria TA FRD come tra le migliori bici da pista che il mondo abbia mai visto.”
Inoltre: “L’ultima versione del TK è stata accuratamente realizzata con il feedback di diversi piloti di pista di livello mondiale e campioni del mondo. Il suo layup in fibra di carbonio è il nostro più avanzato di sempre per una bici destinata ad essere utilizzata in eventi di mass start e gare sprint.”
Sappiamo che la nuova moto utilizza spaziatura standard – 100mm all’anteriore e 120mm al posteriore rispetto ai 70mm e 95mm della bici a trasmissione sinistra-e con altre bici da inseguimento che utilizzano assi stretti la bici TK sarebbe sicuramente in svantaggio. Quindi, con ogni probabilità, vedremo il TA di Rio essere usato di nuovo nell’inseguimento a squadre e il TK per tutto il resto.
Il frameset TK FRD viene venduto a $5,499, quindi è un po ‘ più economico del FRD TA TA 26,000, anche se è per la bici completa.
Paesi Bassi: Koga Kinsei
Secondo Koga, il progetto Tokyo ha iniziato 2017, dando spazio sufficiente per la ricerca approfondita, lo sviluppo e il tempo di test. Per le bozze iniziali e idee progettuali Koga iniziato con alcune simulazioni sulla preesistente Koga pista ciclabile, sviluppato qualche tempo fa, e una scansione 3D di Jeffrey Hoogland e dice che fondamentalmente iniziato da zero.
Gli esperti CFD Actiflow sono stati responsabili dello sviluppo della forma, collaborando con Pontis Engineering per i compositi, l’ottimizzazione FEM e layup e con l’Università di Delft per le dinamiche ciclistiche e le misure in galleria del vento. Una pre-selezione della squadra olimpica era al tavolo durante il processo di progettazione e sviluppo.
Koga dice che il telaio Kinsei è focalizzato sullo sprint individuale e sullo sprint di squadra e dice che è stato in grado di ottenere un guadagno abbastanza grande in termini di prestazioni: “Nella galleria del vento abbiamo visto un guadagno di prestazioni più di quanto abbiamo stimato all’inizio del progetto, incrociamo le dita!”
Non si parla di una nuova moto da inseguimento – forse perché la squadra olandese non è riuscita a qualificarsi a Rio dopo l’incidente di Joost van der Burg.
Il Koga Kinsei è ampiamente disponibile per l’acquisto per £9,999 (frameset, tra cui forcella, reggisella e auricolare, ma non bar).
Questa è la nostra guida per le vere moto showstopper sviluppate dalle nazioni con i più grandi budget ciclistici, ma ce ne sono alcune molto gustose là fuori non presenti qui (ancora) che non vediamo l’ora di vedere in azione a Tokyo.
Ad esempio, date un’occhiata all’Avanti Pista della Nuova Zelanda (in particolare con le barre stampate in titanio 3D), alla Pardus CT2020 di Hong Kong e non dimenticate le Bridgestone Anchor Bike della home nation che hanno alcune barre in carbonio straordinariamente ondeggianti.
Aggiorneremo questa guida più vicino al tempo, ma nel frattempo controllare il programma per ciò che sta accadendo a Tokyo e quando.
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