az olimpiát megelőző négy év kerékpáros fegyverkezési versenye gyakran fej-fej mellett halad, egyetlen nemzet sem áll készen arra, hogy felfedje titkos fegyverét, amíg teljesen biztosak nem lehetnek abban, hogy nem lehet ellopni és lemásolni.
1992-ben a Team GB elindította a forradalmi Lotus 108-at egy alacsony kulcsú találkozón Leicesterben májusban, remélve, hogy nem vonzza túl sok figyelmet. Más nemzetek nem voltak tisztában annak teljes potenciáljával, amíg Chris Boardman a kvalifikáció során megdöntötte az olimpiai üldözési rekordot.
a legújabb Team GB Lotus bike – ot 2019 végén egy stratégiai ponton jelentősen nagyobb rajongással dobták piacra-mielőtt a fő riválisok Ausztrália elindította volna az övéket. Azt azonban nem tudtuk, hogy még egy egész évet várnunk kell a tokiói olimpiára. Figyelembe véve, hogy az eredeti Lotus-t alig több mint hét hónap alatt fejlesztették ki, lenyűgöző elgondolkodni azon, hogy mi történhetett volna, ha egy másik nemzeti szövetség úgy döntött, hogy lemásolja a tervet, miután az olimpiát hivatalosan elhalasztották.
kétségtelenül a remény x Lotus HB.T a legradikálisabb gép az Izu velodrome körözésére. Az alábbiakban egy pillantást vetünk rá, a többi pályabiciklire pedig szemben áll.
a nagyobb olimpiai kerékpáros költségvetéssel rendelkező nemzetek általában egy kerékpárt fejlesztenek a sprint-és csomóversenyekre, egyet pedig a csapat üldözésére. Tudjon meg többet az olimpiai kerékpáros tudományágakról a kerékpáros események nyomon követésére vonatkozó útmutatónkban.
Nagy-Britannia csapata GB pálya kerékpár: Hope X Lotus HB.T
az olimpia legradikálisabb kerékpárját a Team GB tervezte Hope Technology és Lotus Engineering a brit Renishaw mérnöki vállalat közreműködésével.
a British Cycling 2019 októberében “élvonalbeli” motorként jellemezte, és azt mondta, hogy a motort széles körű tesztelésnek és gyártásnak vetették alá az Egyesült Királyságban, hogy a lehető legkönnyebb és aerodinamikusabb legyen.
a Lotusszal való együttműködés szintén bólintás Chris Boardman 1992-es barcelonai olimpiai kerékpárjára, a Lotus Type 108-ra, amellyel aranyérmet nyert.
körülbelül 40 ember vett részt a gép fejlesztésében, köztük több veterán, akik az UK Sport Institute (UKSI) kerékpár tervezőcsapatát alkották, 2004-ben, 2008-ban és 2012-ben újra és újra győzelemre versenyeztek.
a legmegdöbbentőbb, hogy a motor 8 cm széles villákkal és üléstartókkal rendelkezik – azzal a céllal, hogy hatékonyabban vezesse a levegőt a versenyző lábai körül.
a BC technikai igazgatója 2013 óta, Tony Purnell szerint a kezdeti koncepció az UCI szabálykönyvében a kreativitás helyének kereséséből származott.
“tudtuk, hogy valami igazán különlegeset kell létrehoznunk. De a szabályok meglehetősen korlátozóak voltak! Szinte semmit sem tehettünk. Rájöttünk, hogy az egyetlen hatókör az, hogy nincsenek valódi szélességi korlátozások.”
számos tényező befolyásolja az aerodinamikai különbséget e motor és a másik között – például mivel az üléstartókat úgy tervezték, hogy tükrözzék a versenyző lábát, ez a gép egyesek számára hatékonyabb lesz, mint mások. Becslések szerint azonban körülbelül 2-3% – kal gyorsabb, mint a korábbi versenypályák.
a Lotus – tól származó villákon és rudakon kívül a Renishaw precíziós gyártó cég a motor fejlesztésének alapvető alkotóeleme volt, néhány összetettebb alkatrész – például az üléscső és az üléstartók találkozásának illesztése-lehetővé tette a 3D nyomtatási szakértelmét.
a HB költsége.A T keret 7500 dollár lesz, de a fork for pursuit és a sprint – clearing egyaránt 4000 dollár lesz a legtöbb ember számára.
Ausztrália: Argon 18 Electron Pro
az ausztrál csapat végül bemutatta új Argon 18 pályakerékpárját a tokiói olimpiára 2020 februárjában.
miután a brit csapat 2019 októberében felfedte a forradalmi Hope x Lotus kerékpárt, fő riválisuk, Ausztrália néhány hónapra lógva hagyta el a világot, mielőtt fényképeket tett közzé feltűnő külsejű Argon 18 gépeikről, ZIPP alkatrészekkel kiegészítve.
az Electron Pro kerékpárokat az Argon 18, Cycling Australia, A ZIPP, a Monash Egyetem és az Adelaide Egyetem közös projektjének részeként tervezték, a legújabb aero-optimalizálási igényekkel.
Martin Flaubert, a kanadai argon kerékpárgyártó alelnöke elmondta: “Ez a projekt egy olyan csapatot hozott össze, amely elkötelezett az innováció, az optimalizálás és a teljesítmény iránt.
“az erőforrások kombinálásával, hogy a lehető legjobb felszerelést fejlesszük, most egy olyan kerékpárral rendelkezünk, amely minden módon kitolja a határokat, és minden lehetséges előnyt megad a versenyzőknek az aranykeresésben.”
ezeknek a motoroknak a kiemelkedő jellemzői közé tartozik az új slender pursuit villa és az egyedi tervezésű Zipp Super-9 Csöves Pályakorong aus kerékpár, az egyedi fröccsöntésű sprintrudak és a pursuit kiterjesztések, valamint az integrált időzítő chip.
A Cycling Australia szerint a kerékpár több mint 4500 órányi mérnöki munkát igényelt a tervezéshez, modellezéshez és teszteléshez.
a kerékpárok csökkentett légellenállással és nagyobb merevséggel rendelkeznek, míg a keskeny Villa kifejlesztése kiterjedt munkát végzett, hogy az előző generációhoz képest akár 30% – kal csökkentse a légellenállást.
azt is tervezték, hogy ellenálljon a maximális ellenállás 350 kg-erő, ami háromszorosa az ajánlott terhelés, hogy ezek a gépek ellenállnak a hatalmas erő, hogy tegye át őket a pályán sportolók.
a Bikerumor szerint körülbelül 18 000 dollárba kerül egy vázas, villás és Zipp kerekes keretkészlet, de még nem láttunk megerősített árat.
Franciaország: nézd T20
a Look 2020 elején mutatta be legújabb Olimpiai pályafegyverét egy új T20 modellel, amely készen áll a francia csapat támadására a Tokiói játékokon.
a francia márka azt állította, hogy “teljes sebességgel” a francia sportolók akár 30 wattot is elérhetnek – ez megegyezik a 200 méteres sprint teljes kerékpárhosszával.
a francia gyártó szorosan együttműködött a Corimával annak érdekében, hogy a kerékpárok és tengelyek kiegészítsék az optimalizált vázprofilt.
a márkák együttműködtek az első és hátsó tengelyes lemorzsolódások tervezésében azzal a céllal, hogy torziós merevséget, 12,5% – kal növeljék az oldalirányú merevséget, valamint a vágási ellenállást és a súlyt.
a legújabb verzió tervezése és prototípusa több éves számítógépes folyadékdinamikai modellezés és szélcsatorna tesztelés, valamint szén-dioxid-kutatás után történt. Ez a változat állítólag 10% – kal könnyebb, mint elődje, 11% – kal csökkenti a légellenállást és 27% – kal növeli az erőátvitelt a jobb merevség-súly aránynak köszönhetően.
hasonlóan a Hope HB-hez.T, hogy a nagy brit pályacsapat versenyezzen, a Look T20-at házon belül hozták létre. A Lotushoz hasonlóan a Look is bizonyította örökségét a pályán, összesen 14 Olimpiai címet és 43 érmet gyűjtött össze.
a Look bike A Zed track monobloc hajtómű továbbfejlesztett változatát fogja sportolni, amelyet először a 2012-es londoni olimpiai játékokhoz fejlesztettek ki, ezek egy szabadalmaztatott Trilobe koncepcióval rendelkeznek, amely lehetővé teszi a hajtókar hosszának beállítását.
a sprinterek, a Madison és a scratch lovasok a look merev pályáját fogják használni, míg az üldöző sportolók az Aeroflat rudat használják Aergo kiterjesztésekkel.
a Corima hátsó tárcsával és az 5 küllős elülső felülettel a felépítés 6,8 kg-os ütéssel érkezik az UCI minimális súlyához képest.
a kerékpár két kivitelben kapható-T20 sebesség és T20 TT-az árak 6,999, illetve 7,499-re érkeznek. Ez az egyik olcsóbb Olimpiai pálya kerékpár.
Olaszország: Pinarello MAAT
az olasz csapat abban reménykedik, hogy Pinarello maat pályabicikli lesz a siker kulcsa az Izu velodrome – ban.
átvéve a Bolide HR-től, amely híresen segített Sir Bradley Wigginsnek az órarekord megszerzésében, a 2019 novemberében piacra dobott MAAT még tovább növeli az aerodinamikai előnyöket. Az UCI selejtezésével az archaikus 3: 1 cső Arány korlátozások, Pinarello képes volt újratervezni a Maat keretét, hogy erősen szélcsaló profilt hozzon létre. Ez azt látja, hogy a fejcső, a villa és az ülés hosszabb és extrém aero alakítást alkalmaz, hogy remélhetőleg sikert érjen el mind a sprint, mind az állóképességi versenyeken. A villa nem csak aero-alakítással rendelkezik, hanem széles állással is, amely javítja a légáramlást, nem csak az első kerék körül, hanem a motoros lábai között és körül is.
ragaszkodva Pinarello tervezési szellemiségéhez más modelleken a Maat védjegyes aszimmetrikus kialakítással rendelkezik, amely Pinarello szerint “optimálisan ellensúlyozza a pedálozás során keletkező aszimmetrikus erőket, hogy szimmetrikus viselkedést biztosítson a kerékpározás során”.
ezt támasztják alá a nagy, négyzet alakú lánctartók, amelyek úgy néznek ki, mintha nulla hajlítást és energiaveszteséget adnának még a legerősebb sprinterek számára is.
az egy darabból álló carbon cockpit olyan alakítást tartalmaz, amely utánozza a váltókarokat, lehetővé téve a versenyzők számára, hogy elfogadják a népszerűbb (és aerodinamikai) vezetési pozíciót, amelyet a motorháztetőben való lovaglás biztosít. Egyetlen 38 cm széles, 8,5 fokos fáklyával érkezik. A pszeudo-burkolatok és az aero profil mellett a középső rész közelében egy redukáló átmérőjű szakasz is található,”a Madison kézi hevederek jobb irányítása érdekében”.
Torayca T1100 1K szénszálból épült (ugyanaz, mint a Pinarello legújabb Dogma F) a Pinarello csupasz vázsúlyát állítja, festetlen, meghatározatlan méretre, 1350 gramm. Mint minden olyan kerékpár, amelyet az olimpián használnak, hogy megfeleljenek a szabályoknak és a jogosultságnak, a nagyközönség számára is értékesíthető lesz.
a Maat keretkészletet három különböző színválasztékkal rendelheti meg a helyi Pinarello kereskedőtől. Az új MAAT váz és Villa 7000-et állít vissza, az integrált kormány további 750-et ad hozzá.
Malajzia: Worx WX-R Vorteq
először is, a brit vorteq és Worx márkák által tervezett és gyártott Malajziai kerékpár a legdrágább a Tokiói Olimpia terméséből, a keret pedig 25 000 Ft-on érkezik.
egy saját négy küllős első kereket használ, amely további 6000 dollárba kerül.
a Hope x Lotus kerékpárhoz képest nem tűnik különösebben radikálisnak, de nagyon keskeny az elülső vége, ezért csökkent az elülső területe: az első kerék egy 32 mm-es, 7 cm-rel keskenyebb tengelyt használ, mint egy normál elülső.
a kormány, amelyet a Vorteq kifejezetten a kerékpárhoz tervezett, mindössze 30 cm széles, és 10 000 Ft-ot fizet.
hátul az ülések úgy néznek ki, hogy a hátsó kerék fölé ívelnek, mint a Lotus, de nem egészen ilyen kifejezett módon.
miért olyan drága? Úgy tűnik, élvonalbeli technológiát használ, amely egyenesen az F1-ből származik.
a Silverstone Sports Engineering Hub-ban székelő Vorteq szerint “a Forma-1-gyel és a motorsporttal való együttműködés, a legnehezebb mérnöki kihívások megoldása és a kompresszoros megoldások biztosítása révén szerzett sokéves CFD-szakértelemmel a Vorteq tervezőmérnökei a világ leggyorsabb pályabiciklijének megalkotása felé fordultak.”
a projekt első szakaszában a versenytárs kerékpárok sorozatát digitálisan kellett rögzíteni nagy felbontású 3D-ben. A letapogatást követően a kerékpárok 3D-s modelljeit a legmodernebb CFD elemzésre, valamint a legújabb szélcsatorna tesztelésre és kutatásra használták, beleértve a motoros kineziológiai vezetési szokásainak elemzését, majd ezt követően, hogy mindent összehozzanak az “ultimate aero track bike” létrehozásához, a Vorteq WX-R.
a csapat egy kézi 3D szkennert, az Artec Leo-t használt, amelyet közepes méretű tárgyak “lélegzetelállító színekben” történő rögzítésére terveztek.”Az Artec Leo egy perc alatt teljesen el tud ragadni egy versenymotort.
nem sok információ került nyilvánosságra a motorról, de azt tudjuk, hogy csak kis és közepes méretben érhető el.
Németország: FES B20
a német csapat az 1980 – as évek eleje óta használja a nemzeti sportfelszerelés-Fejlesztő Intézet (Institut f enterprr Forschung und Entwicklung von Sportger) által szállított Fes kerékpárokat.
Jens Lehmann 1992-ben Fes-en lovagolt, amikor Chris Boardman elkapta az egyéni üldözésben.
a FES B20 a legújabb modell, amely Tokióba tart, és sprint és pursuit verziókban érkezik.
az üldöző kerékpár keskeny tengelyszélességet használ elöl és hátul – és ezért saját kerekeket -, az elülső 70 mm-es, a hátsó pedig nagyon keskeny 79 mm-es. keskeny alsó konzolt is használ 54 mm-nél a szokásos 68 mm-es helyett.
a sprint kerékpár a keskeny első tengelyt is használja, de hátul a hagyományosabb 120 mm-es nyomtávolsággal és 68 mm-es BB héjjal rendelkezik.
a FES mindig is híresen titkos volt, és mielőtt az UCI megkövetelte volna, hogy az olimpiai felszerelés a nyilvánosság számára elérhető legyen, egyetlen más szövetség sem tudta megszerezni. Valószínűleg ezért van olyan kevés technikai információ a keretekről – és nincsenek reklámfotók. Többet akarsz tudni? Akkor vegyél egyet, és találd ki magad.
ez az új dizájn, amely a Rio B16 verziót frissíti, karcsúbbnak tűnik egy vízszintesebb felső csővel, és a nude carbon valóban lenyűgöző – ez a nagy felbontású és a Tour Magazin képein, amelyeket nem tudunk használni.
mindkét Fes B20 kerékpár eladó a FES honlapján (a sprint kerethez 14,143,40, az üldözéshez pedig 10,607,55). A kerekek fejenként több mint 4000-en vannak.
USA: Nemez TK-FRD
a Felt tk FRD a Team USA új pályabiciklije a csapatversenyekhez és sprintekhez, és valószínűnek tűnik, hogy az üldözéshez a csapat ismét a riói olimpia híres bal oldali hajtásláncát fogja használni: a ‘TK’ csak ‘pályát’ jelent, míg a ‘TA’ a ‘track aero’-t jelenti.
Felt szerint: “megállapítottuk, hogy a kerékpárok gyorsabban tesztelnek, ha a légáramlás a kerékpár meghajtó oldaláról származik. Tehát azáltal, hogy a kerékpár meghajtó oldalát a pálya külső részéről, vagy a kerékpár jobb oldaláról a pálya belső részére, vagy a kerékpár bal oldalára mozgatja, a kerékpár aerodinamikusabbá válik, és jobban kezeli, mert a kerékpár súlya és súlypontja a kanyarok belsejében mozog.”
a Felt az új TK FRD honlapján azt mondja: “ideális a tömeges indulási eseményekhez, de az időzített események szempontjából semmi sem hiányzik, a TK FRD csatlakozik a forradalmi TA FRD soraihoz, mint a világ valaha látott legjobb pályamotorjai közé.”
továbbá: “a TK legújabb kiadása több világszínvonalú versenyző és világbajnok visszajelzése alapján készült. Szénszálas elrendezése a legfejlettebb valaha egy kerékpár számára, amelyet tömeges start eseményeken és sprint versenyeken használnak.”
tudjuk, hogy az új kerékpár szabványos távolságot használ – elöl 100 mm-t, hátul 120 mm – t a bal oldali hajtáslánc 70 mm-es és 95 mm-eséhez képest -, és más keskeny tengelyeket használó üldözők esetében a TK kerékpár biztosan hátrányban lenne. Tehát minden valószínűség szerint a riói TA-t újra használni fogjuk a csapat üldözésében, a TK-t pedig minden másra.
a TK FRD keretkészlet 5499 dollárért kerül forgalomba, tehát valamivel olcsóbb, mint a 26 000 dolláros TA FRD, bár ez a teljes kerékpárra vonatkozik.
Hollandia: Koga Kinsei
Koga szerint a Tokiói projekt 2017-ben kezdődött, elegendő helyet biztosítva az alapos kutatáshoz, fejlesztéshez és teszteléshez. A kezdeti vázlatok és tervezési ötletek Koga kezdődött néhány szimulációk a már meglévő Koga pálya kerékpár, kifejlesztett egy kicsit vissza, és egy 3D scan Jeffrey Hoogland és azt mondja, hogy alapvetően a semmiből indult.
az Actiflow CFD szakértők voltak felelősek az alak fejlesztéséért, partnerségben a Pontis Engineering céggel a kompozitok, a FEM és a layup optimalizálás, valamint a Delfti Egyetemmel a kerékpárdinamika és a szélcsatorna mérésekért. A tervezési és fejlesztési folyamat során az olimpiai csapat előválogatása volt az asztalnál.
Koga azt mondja, hogy a Kinsei keret az egyéni sprintre és a csapat sprintre összpontosít, és azt mondja, hogy meglehetősen nagy teljesítménynövekedést tudott elérni: “a szélcsatornában több teljesítménynövekedést láttunk, mint amennyit a projekt elején becsültünk, drukkolunk!”
nincs szó új üldözőmotorról – valószínűleg azért, mert a holland csapat nem kvalifikálta magát Rióban, miután Joost Van der Burg lezuhant.
a Koga Kinsei széles körben megvásárolható a 9999-es számú (keretkészlet, beleértve a villát, az ülőoszlopot és a headsetet, de a rudakat nem).
ez a mi útmutatónk az igazi showstopper kerékpárokhoz, amelyeket a legnagyobb kerékpáros költségvetéssel rendelkező nemzetek fejlesztettek ki, de vannak olyan nagyon finom kinézetűek, amelyek még nem szerepelnek itt (még), amelyeket örömmel látunk Tokióban.
vessen egy pillantást például az Új-zélandi Avanti Pista-ra (különösen a 3D titánium nyomtatott rudakkal), a hongkongi Pardus CT2020-ra, és ne feledkezzen meg a hazai Bridgestone Horgonymotorokról, amelyek néhány lenyűgözően swoopy szénrúddal rendelkeznek.
ezt az útmutatót az időhöz közelebb frissítjük, de addig is ellenőrizze a menetrendet, hogy mi történik Tokióban és mikor.
legfrissebb hírek