オリンピックまでの4年間の自転車軍拡競争は、盗まれたりコピーされたりすることが絶対に確実になるまで、秘密兵器を明らかにする準備ができていない国では、しばしば首を絞めているように見えます。
1992年、チームGBはレスターでの控えめな会合で革命的なロータス108を発売しました。 他の国は、クリス-ボードマンが予選でオリンピックの追求記録を破るまで、その可能性を最大限に知らなかった。
最新のチームGB Lotus bikeは、主要ライバルであるオーストラリアが発売する前の2019年後半に戦略的なポイントでかなりのファンファーレで発売されました。 しかし、東京オリンピックのために別の一年を待たなければならないことはほとんど知りませんでした。 オリジナルのロータスが7ヶ月で開発されたことを考えると、オリンピックが正式に延期された後、別の全国連盟がデザインをコピーすることを決定した場合、何が起こったのだろうかと不思議に思うのは魅力的です。
間違いなく希望xロータスHB。Tは伊豆競輪場を一周するための最も過激なマシンです。 以下ではそれを見て、他のトラックバイクではそれが反対しています。
オリンピック自転車の予算が大きい国は、通常、スプリントとバンチレーシングイベントのための自転車とチームの追求のための自転車を開発する。 サイクリングイベントを追跡するための私たちのガイドでオリンピックサイクリングの分野につ
イギリスのチームGBトラックバイク：ホープxロータスHB。T
チームGBのトラックバイクは、ホープテクノロジーとロータスエンジニアリングによって設計され、英国のエンジニアリング会社レニショーからの入力と一緒に設計されました。
British Cyclingは、2019年10月に発売されたときに「最先端」と表現し、軽量で空力的なものにするために英国各地で広範なテストと生産を行ったと述べた。
ロータスとのコラボレーションは、クリス-ボードマンが1992年バルセロナオリンピックの自転車、ロータス-タイプ108に乗り、金メダルを獲得したことにもうなずけている。
約40人がマシンの開発に関与し、2004年、2008年、2012年に何度も勝利を収めた英国スポーツ研究所（UKSI）の自転車の設計チームを構成した数人のベテランを含む。
最も驚くべきことに、自転車は8cm幅のフォークとシートステーを備えています-ライダーの足の周りをより効率的に空気を運ぶことを目標としています。
2013年以来のBCのテクニカルディレクター、Tony Purnell氏は、最初のコンセプトはUCIルールブック内の創造性のためのスペースの検索から来たと述べています。
“私たちは本当に特別なものを作らなければならないことを知っていました。 しかし、ルールはかなり制限されていました！ 私たちにできることはほとんど何もありませんでした。 私たちは、唯一の範囲は、実際の幅の制限がないことだったことに気づきました。”
このバイクと他のバイクの空力的な違いにはいくつかの要因があります–例えば、シートステーはライダーの足を反映するように設計されているので、このマシンは他のものよりも効果的です。 しかし、推定では、以前のトラックレーシングバイクよりも約2-3％高速であることが示唆されています。
ロータスから来るフォークやバーを除いて、精密製造会社Renishawは、3Dプリントの専門知識で可能になったシートチューブがシートステーと出会うジョイントなど、より複雑な部品のいくつかで、バイクの開発に不可欠なコンポーネントでした。
Tフレームは£7,500になりますが、fork-for pursuitとsprint-clearing£4,000の両方のバージョンでは、ほとんどの人にとって”検討された購入”になります。
オーストラリア：アルゴン18電子プロ
オーストラリアチームは、2020年2月の東京オリンピックに向けて、新しいアルゴン18トラックバイクを発表しました。
英国チームが2019年10月に革命的なHope x Lotus bikeを発表した後、彼らの主要なライバルであるオーストラリアは、Zippコンポーネントを備えたArgon18マシンの写真を公開する前に、数ヶ月間世界をぶら下げていました。
Electron Pro bikesは、Arg18、Cycling Australia、Zipp、Monash University、Adelaide Universityの共同プロジェクトの一環として設計され、最新のエアロ最適化はすべて主張されています。
カナダの自転車メーカーアルゴンの製品担当副社長、Martin Flaubert氏は、”このプロジェクトは、革新、最適化、およびパフォーマンスにコミットするチームを結集しました。
“可能な限り最高の機器を開発するためのリソースを組み合わせることにより、私たちは今、あらゆる方法で境界を押し進め、ライダーに金の探求であらゆる可能な利点を与えているバイクを持っています。”
これらのバイクのための際立った特徴は新しい細い追求のフォークおよびカスタム設計されていたZippの極度9管状トラックディスクAusのwheelset、注文形成されたスプリント棒および追求の延長、および統合されたタイミングの破片を含んでいる。
Cycling Australiaによると、このバイクは設計、モデリング、テストのために4,500時間以上の技術を要したという。
バイクは抗力を減らし、剛性を高めたが、前世代と比較して抗力を最大30パーセント減らすために狭いフォークの開発が大規模な作業が行われた。
彼らはまた、これらのマシンがトラックアスリートによってそれらを介して置かれている巨大な力に耐えることができるように、推奨負荷の三倍である350キロの最大抵抗に耐えるように設計されています。
Bikerumorによると、フレーム、フォーク、ジップホイールを備えたフレームセットで約18,000ドルの費用がかかりますが、確認された価格は見ていません。
フランス：ルックT20
Lookは、2020年の初めに、フランスチームが東京大会を攻撃する準備ができている新しいT20モデルで、最新のオリンピックトラック武器を発表しました。
フランスのブランドは、”フルスピード”では、フランスの選手は30ワットを獲得することができると主張しています-200メートルのスプリントでフルバイクの長さに相当します。
フランスのメーカーは、ホイールセットと車軸が最適化されたフレームプロファイルを補完することを確実にするためにCorimaと緊密に協力しました。
ねじり剛性を高め、横剛性を12.5％向上させ、抗力と重量を削減することを目標に、前後のスルーアクスルドロップアウトを設計するために提携しました。
最新バージョンは、長年の計算流体力学モデリングと風洞試験、ならびに炭素材料研究の後に設計され、プロトタイプ化されました。 このバージョンは、以前のバージョンよりも10％軽量で、抗力が11％減少し、剛性と重量比が改善されたため、電力伝達が27％増加したと報告されています。
T偉大な英国のトラックチームによってレースされるために、ルックのT20は、社内で作成されました。 そして、ロータスのように、ルックは、合計で14オリンピックのタイトルと43メダルを収集した、トラック上の遺産を証明しています。
Look bikeは、2012年ロンドンオリンピックのために最初に開発されたzedトラックモノブロッククランクセットの改良版をスポーツし、クランクアームの長さを調整することを可能にする特許取得済みのTrilobeコンセプトを備えています。
スプリンター、マディソン、スクラッチライダーはLookのリジッドトラックバーを使用し、追求選手はAergo拡張付きAeroflatバーを使用します。
コリマのリアディスクと5本スポークのフロントを備え、ビルドはUCIの最小重量で6.8kgバンで来る。
バイクは2つのビルドで利用可能です-T20スピードとT20TT-価格はそれぞれ£6,999と£7,499になります。 それは”安い”オリンピックトラックバイクの一つです。
イタリア：ピナレロ-マート
イタリアチームは、ピナレロのMAATトラックバイクが伊豆競輪場での成功の鍵となることを期待しています。
2019年11月に発売されたMAATは、Bradley Wiggins卿が1時間の記録を更新するのを助けたことで有名なBolide HRから引き継いだもので、空力的な利点をさらに押し進め UCIは古風な3:1チューブ比の制限を廃止し、ピナレロはMAATのフレームを再設計して非常に風の不正行為のプロファイルを作成することができました。 これはうまくいけばスプリントおよび持久力のでき事両方の成功を見るために形づくより細長く、極度な航空機を採用するヘッド管、フォークおよび 特にフォークは、エアロシェーピングだけでなく、前輪の周りだけでなく、ライダーの足を横切って、周りの空気の流れを改善するために設計された広いスタンスを持っています。
Pinarelloのデザイン精神を他のモデルに固執するMAATは、pinarelloが言う商標非対称デザインを持っています”自転車に乗るときに対称的な動作を提供するために、ペダリング中に発生する非対称的な力を最適に打ち消す”ことです。
これは、最も強力なスプリンターであっても、フレックスがゼロでパワーが失われないかのように見える大型の二乗オフチェーンステーによって強化されています。
ワンピースカーボンコックピットには、シフターフードを模倣するシェーピングが組み込まれており、レーサーは”フード内”に乗ることによって得られるより人気のあ それは火炎信号の8.5度の単一の38cmの幅入って来。 擬似フードおよび航空機のプロフィールと同様、それはまたマディソンの手吊り鎖の間によりよい制御のための中間の近くで減少の直径セクションを”
トレカT1100 1Kカーボンファイバー（ピナレロの最新のドグマFと同じ）から構築されたピナレロは、1,350グラムの不特定のサイズのために塗装されていない裸のフレーム重量を主張している。 オリンピックで使用される自転車と同様に、判決と資格を遵守するために、それは一般の人々に販売されます。
MAATフレームセットは、お近くのPinarelloディーラーから三つの異なる色のオプションで注文することができます。 新しいMAATフレームとフォークは、さらに£750を追加し、統合されたハンドルバーで、£7,000をあなたに戻って設定します。
マレーシア: Worx WX-R Vorteq
まず第一に、マレーシアの自転車は、英国のブランドVorteqとWorxによって設計され、作られ、フレームは£25,000で入ってくると、東京オリンピックの作物の中で最も高
それは別の£6,000の費用がかかる独自の四本スポーク前輪を使用しています。
Hope x Lotus bikeと比較すると、特に過激には見えませんが、フロントエンドが非常に狭いため、フロントエリアが縮小されています。
また、Vorteqによって自転車のために特別に設計されたハンドルバーは、わずか30センチメートル幅であり、£10,000の費用がかかります。
後部座席はロータスのように後輪の上にアーチを見ていますが、それほど顕著な方法ではありません。
なぜそんなに高いのですか？ どうやら、それはF1からまっすぐに来る最先端の技術を使用しています。
Silverstone Sports Engineering Hubに拠点を置くVorteqによると、”フォーミュラ1やモータースポーツでの作業、過酷なエンジニアリング課題の解決、顧客のための過給ソリューションの提供”
プロジェクトの最初の段階では、一連の競合バイクを高解像度の3Dでデジタル撮影する必要がありました。 スキャンの後、バイクの3Dモデルは最先端のCFD解析に使用され、ライダー自身の運動学的なライディング習慣の分析を含む最新の風洞テストと研究に使用され、その後、「究極のエアロトラックバイク」Vorteq WX-Rを作成するためのすべてのものをまとめました。
チームは、中型のオブジェクトを「息をのむような色でキャプチャするために設計されたハンドヘルド3DスキャナArtec Leoを使用しました。”Artec Leoは、レースバイクを一分以内に完全にキャプチャすることができます。
バイクに関する膨大な情報は公開されていませんが、中小規模でしか入手できないことはわかっています。
ドイツ：FES B20
ドイツのチームは、1980年代の初めから、誰もが覚えている限り、国立スポーツ用品開発研究所（Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten）が供給するFESバイクを使用してきました。
ジェンス-レーマンは1992年にFESに乗っていたが、クリス-ボードマンに個人的な追求で捕まった。
FES B20は、東京に向かっている最新モデルで、スプリントと追求のバージョンで提供されています。
追求のバイクは前部および後部で狭い車軸幅を使用します-従って専有車輪-前部は70mmを測定し、後部は非常に狭い79mm、また標準的な68mmの代りに54mmの狭い底ブラケットを使用します。
スプリントバイクは狭いフロントアクスルを使用していますが、リアには従来のトラック間隔が120mm、BBシェルが68mmです。
FESは常に秘密主義的であり、UCIがオリンピック機器を一般に公開することを要求する前に、他の連盟は手に入れることができませんでした。 これはおそらく、フレームについての技術情報がほとんどなく、宣伝写真がない理由です。 あなたはもっと知りたいですか？ その後、いずれかを購入し、自分のために見つけます。
Rio B16バージョンを更新したこの新しいデザインは、より水平なトップチューブでよりスマートに見え、ヌードカーボンは本当に素晴らしいです-それは高解像度とTour Magazinによる写真では使用できません。
両方のFES B20バイクはFESのウェブサイトで販売されています（sprintフレームは€14,143,40、pursuitフレームは€10,607,55）。 ホイールはそれぞれ€4,000以上です。
アメリカ：フェルトTK-FRD
フェルトTK FRDはチームUSAのバンチレーシングとスプリントのための新しいトラックバイクであり、追求のためにチームは再びリオオリンピックの有名な左
Felt氏によると、「空気の流れが自転車のドライブ側からのものである場合、自転車のテストがより速くなることがわかりました。 だから、トラックの外側、または自転車の右側から、トラックの内側、または自転車の左側に自転車のドライブ側を移動することにより、自転車はより空”
フェルトは、新しいTK FRDのウェブサイトで述べています：”マススタートイベントに最適ですが、時限イベントには何も欠けていません。”
さらに：”tkの最新の演出は、いくつかの世界クラスのトラックライダーと世界チャンピオンからのフィードバックで苦労して作られました。 そのカーボン繊維のlayupは多くの開始のでき事およびスプリントの競争で使用されるように意図されているバイクのための私達の最先端である。”
新しいバイクは、左ドライブトレインバイクの70mmと95mmと比較して、フロントで100mm、バックで120mmの標準間隔を使用していることを知っています。 したがって、すべての確率で、RioのTAがteam pursuitで再び使用され、TKが他のすべてに使用されることがわかります。
TK FRD framesetはret5,499で販売されているので、complete26,000TA FRDよりもかなり安いですが、それは完全な自転車のためのものです。
オランダ：古賀謹製
古賀氏によると、東京プロジェクトは2017年に始まり、徹底的な研究、開発、テスト時間のための十分なスペースを与えました。 最初のドラフトとデザインのアイデアのために、古賀は、既存の古賀トラックバイクのいくつかのシミュレーションから始まり、しばらく前に開発し、ジェフリー*フーグランドの3Dスキャンと、それは基本的にゼロから始まったと言います。
CFDの専門家Actiflowが形状開発を担当し、複合材料、FEM、レイアップ最適化のためにPontis Engineeringと提携し、サイクリングダイナミクスと風洞測定のためにDelft大学と提携し オリンピックチームの事前選択は、設計と開発プロセスの間にテーブルにありました。
古賀氏は、Kinseiフレームは個人スプリントとチームスプリントに焦点を当てており、パフォーマンスの大幅な向上を達成することができたと述べています。”風洞では、プロジェクトの開始時に予想していた以上のパフォーマンスの向上が見られましたが、指が交差しました！”
ヨースト-ファン-デル-ブルグがクラッシュした後、オランダのチームがリオでの予選に失敗したため、新しい追求自転車については言及されていない。
古賀謹製は9,999ポンドで購入できる（フレームセット、フォーク、シートポスト、ヘッドセットを含むが、バーは含まない）。
これは、最大のサイクリング予算を持つ国によって開発された本物のショーストッパーバイクへのガイドですが、ここでは（まだ）紹介されていない非常においしそうなものがいくつかあり、東京でのアクションで見ることを楽しみにしています。
例えば、ニュージーランドのAvanti Pista（特に3D titanium printed bar）、香港のPardus CT2020、そしていくつかの印象的な急降下カーボンバーを持っている母国のブリヂストンアンカーバイクを忘
このガイドは時間に近いうちに更新しますが、その間に東京で何が起こっているのか、いつスケジュールを確認してください。
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