cykelvåbenkapløbet i de fire år, der bygger op til OL, ser ofte hals-og-hals ud uden nogen nation klar til at afsløre deres hemmelige våben, indtil de kan være helt sikre på, at det ikke kan stjæles og kopieres.
i 1992 lancerede Team GB den revolutionerende Lotus 108 på et lavmælt møde i Leicester i Maj i håb om, at det ikke ville tiltrække for meget opmærksomhed. Andre nationer var uvidende om dets fulde potentiale, indtil Chris Boardman brød den olympiske forfølgelsesrekord på det i kvalifikationen.
den seneste Team GB Lotus bike blev lanceret med betydeligt mere fanfare på et strategisk punkt i slutningen af 2019 – før de vigtigste rivaler Australien havde lanceret deres. Men lidt vidste vi, at vi skulle vente endnu et år til OL i Tokyo. I betragtning af at den originale Lotus blev udviklet på lidt over syv måneder, er det fascinerende at undre sig over, hvad der kunne være sket, hvis en anden national Føderation havde besluttet at kopiere designet, når OL blev officielt udsat.
uden tvivl håbet om Lotus HB.T er den mest radikale maskine til at cirkulere ISU velodrome. Nedenfor ser vi på det, og på de andre sporcykler er det op imod.
nationerne med de større olympiske cykelbudgetter vil normalt udvikle en cykel til sprint-og bunch racing-begivenhederne og en til holdforfølgelsen. Læs mere om de olympiske cykeldiscipliner i vores guide til sporcykelbegivenheder.
Storbritanniens Team GB banecykel: håber Lotus HB.T
hold GB ‘ s banecykel er designet af Hope Technology og Lotus Engineering sammen med input fra Det Britiske ingeniørfirma.
British Cycling beskrev den, da den blev lanceret i oktober 2019 som “banebrydende” og sagde, at cyklen havde gennemgået omfattende test og produktion rundt om i Storbritannien for at gøre den så let og aerodynamisk som muligt.
samarbejdet med Lotus er også et nik til Chris Boardmans OL-cykel i Barcelona 1992, Lotus Type 108, som han red til guldmedalje sejr.
omkring 40 personer var involveret i udviklingen af maskinen, herunder flere veteraner, der udgjorde designteamet for UK Sport Institute (UKSI) cykel kørte til sejr igen og igen i 2004, 2008 og 2012.
mest slående er, at cyklen har 8 cm brede gafler og sædestænger – med det mål at kanalisere luft mere effektivt rundt om rytterens ben.
BC ‘ s tekniske direktør siden 2013, Tony Purnell siger, at det oprindelige koncept kom fra en søgning efter plads til kreativitet inden for UCI-regelsættet.
“vi vidste, at vi var nødt til at skabe noget helt specielt. Men reglerne var ret restriktive! Der var næsten intet, vi kunne gøre. Vi indså, at det eneste omfang var, at der ikke var nogen reelle breddebegrænsninger.”
der er flere faktorer involveret i den aerodynamiske forskel mellem denne cykel og en anden – for eksempel da sædestængerne er designet til at spejle rytterens ben, vil denne maskine være mere effektiv for nogle end andre. Skøn tyder dog på, at det er omkring 2-3% hurtigere end tidligere sporcykler.
bortset fra gaflerne og stængerne fra Lotus var precision manufacturing company en væsentlig komponent i cyklens udvikling, med nogle af de mere komplekse dele – såsom samlingen, hvor sæderøret møder sædestængerne – muliggjort med sin ekspertise inden for 3D-udskrivning.
omkostningerne ved HB.T – rammen bliver 7.500 kr., men med begge versioner af gaflen – til forfølgelse og sprint-clearing kr. 4.000 vil det være et ‘overvejet køb’ for de fleste mennesker.
Australien: Argon 18 Electron Pro
det australske hold afslørede endelig deres nye Argon 18 sporcykler til OL i Tokyo i februar 2020.
efter at det britiske hold afslørede den revolutionerende Hope Lotus-cykel i oktober 2019, forlod deres store rivaler Australien verden hængende i et par måneder, før de frigav fotos af deres slående Argon 18-maskiner, komplet med Lynlåskomponenter.
Electron Pro bikes blev designet som en del af et fælles projekt mellem Argon 18, Cycling Australia, Sipp, Monash University og University of Adelaide, med alle de nyeste aero optimering hævdede for dem.
VP for produkt hos den canadiske cykelbygger Argon, Martin Flaubert, sagde: “Dette projekt samlede et team, der var forpligtet til innovation, optimering og ydeevne.
“ved at kombinere ressourcer til at udvikle det bedst mulige udstyr har vi nu en cykel, der skubber grænserne på alle måder og giver ryttere alle mulige fordele i søgen efter guld.”
Stand-out funktioner til disse cykler omfatter den nye slanke pursuit gaffel og den specialdesignede lynlås Super-9 Tubular Track Disc aus hjulsæt, de specialstøbte sprint barer og pursuit udvidelser, og en integreret timing chip.
ifølge Cycling Australia overtog cyklen 4.500 timers teknik til design, modellering og test.
cyklerne har reduceret træk og øget stivhed, mens der blev udført omfattende arbejde med at udvikle en smal gaffel for tilsyneladende at reducere træk med op til 30 procent sammenlignet med den foregående generation.
de er også designet til at modstå en maksimal modstand på 350 kilogram-kraft, hvilket er tre gange den anbefalede belastning, for at sikre, at disse maskiner kan modstå den enorme kraft, der sættes gennem dem af sporatleterne.
ifølge Bikerumor vil det koste omkring $18.000 for et rammesæt med ramme, gaffel og Lynlåshjul, men vi har ikke set en bekræftet pris.
Frankrig: Se T20
Look afslørede sit nyeste Olympiske sporvåben i starten af 2020 med en ny T20-model klar til det franske hold til at angribe Tokyo games.
det franske mærke hævdede, at franske atleter ved “fuld fart” kunne vinde så meget som 30 vand – svarende til fuld cykellængde over en 200 meter sprint.
den franske producent arbejdede tæt sammen med Corima for at sikre, at hjulsæt og aksler supplerer den optimerede rammeprofil.
mærkerne samarbejdede om at designe for-og bagakseludfald med det mål at tilføje vridningsstivhed, øge sidestivheden med 12,5% og skære træk såvel som vægt.
den nyeste version blev designet og prototypet efter år med beregningsvæskedynamisk modellering og vindtunneltestning samt forskning i kulstofmateriale. Denne version er angiveligt 10% lettere end sin forgænger med en 11% reduktion i træk og 27% stigning i kraftoverførsel takket være et forbedret stivhed til vægtforhold.
meget ligesom håbet HB.T at blive kørt af Great British track team, looks T20 blev oprettet internt. Og ligesom Lotus har Look bevist arv på banen efter at have samlet 14 Olympiske titler og 43 medaljer i alt.
Lookcyklen vil have en forbedret version af monoblok-kranksættet, der først blev udviklet til De Olympiske Lege i London 2012, og disse har et patenteret Trilobe-koncept, der gør det muligt at justere krumtaparmlængden.
sprintere, Madison og scratch ryttere vil bruge looks stive spor bar, mens pursuit atleter vil bruge aeroflat bar med aergo udvidelser.
med en Corima bagskive og 5-egeret front kommer bygningen ind på 6,8 kg – bang på UCI-minimumsvægten.
cyklen Fås i to builds – T20 Speed og T20 TT – priserne kommer til henholdsvis 6.999 og 7.499. Det er en af de’ billigere ‘ Olympiske sporcykler.
Italien: Pinarello MAAT
det italienske hold håber, at Pinarellos MAAT track-cykel vil være nøglen til succes i Velodrome.
overtagelse fra Bolide HR, der berømt hjalp Sir Bradley med at tage timerekorden, maat, der blev lanceret i November 2019, skubber de aerodynamiske fordele yderligere. Med UCI skrotning af de arkaiske 3:1 rørforholdsbegrænsninger var Pinarello i stand til at redesigne rammen af MAAT for at skabe en meget vind-snydeprofil. Dette ser hovedrøret, gaffel og sæde forbliver ved at vedtage mere langstrakt og ekstrem aero-formning for forhåbentlig at se succes i både sprint-og udholdenhedsbegivenheder. Især gaffelen har ikke kun aero-formningen, men en bred holdning designet til at forbedre luftstrømmen, ikke kun omkring forhjulet, men også på tværs af og omkring rytterens ben.
ved at holde sig til Pinarellos designetos på andre modeller har MAAT det varemærke asymmetriske design, som Pinarello siger, er at “optimalt modvirke de asymmetriske kræfter, der genereres under pedalering, for at give symmetrisk opførsel, når man cykler”.
dette styrkes af de store, firkantede kædestænger, der ser ud som om de vil give nul bøjning og intet tab af strøm selv for de mest kraftfulde sprintere.
det ene stykke carbon cockpit inkorporerer formning for at efterligne skifterhætter, der giver racere mulighed for at indtage den mere populære (og aerodynamiske) kørestilling, der ydes ved at køre ‘i hætterne’. Den leveres i en enkelt 38cm bredde med 8,5 grader af flare. Ud over pseudo-hætter og en aero-profil har den også en reducerende diameter sektion nær midten “for bedre kontrol under Madison-håndslynger”.
bygget af Torayca T1100 1K kulfiber (det samme som Pinarellos seneste dogme F) Pinarello hævder en bar rammevægt, umalet til en uspecificeret størrelse, på 1.350 gram. Som med enhver cykel, der skal bruges ved OL, for at overholde afgørelser og berettigelse, vil den være til salg til offentligheden.
du kan bestille MAAT-rammesættet med tre forskellige farvemuligheder fra din lokale Pinarello-forhandler. Den nye maat stel og gaffel vil sætte dig tilbage til kr7.000, med det integrerede styr, der tilføjer yderligere kr750.
Malaysia: Jørgen Rasmussen
først og fremmest er Malaysias cykel, designet og lavet af britiske mærker vorte, den dyreste af Tokyo Olympics-afgrøden, med rammen på 25.000 kr.
det bruger et proprietært firespokeret forhjul, der koster yderligere 6.000 kr.
sammenlignet med Hope Lotus-cyklen ser den ikke særlig radikal ud, men den har en meget smal forende og derfor et reduceret frontområde: forhjulet bruger en thru-aksel, der kun er 32 mm, 7 cm smallere end en almindelig front.
styret, der også er designet specielt til cyklen, er kun 30 cm bredt og koster 10.000 kr.
bagpå ser sædestængerne ud til at bukke over baghjulet som Lotus, men ikke på en så udtalt måde.
hvorfor så dyrt? Tilsyneladende bruger den avanceret teknologi, der kommer direkte fra F1.
ifølge Silverstone Sports Engineering Hub, med “mange års CFD-ekspertise opnået ved at arbejde med Formel 1 og motorsport, løse de hårdeste tekniske udfordringer og levere superladede løsninger til deres kunder, vendte designingeniørerne på vorte deres mål om at skabe verdens hurtigste banecykel.”
den første fase af projektet krævede digital optagelse af en række konkurrentcykler i 3D i høj opløsning. Efter scanningen ville 3D-modellerne af cyklerne blive brugt til avanceret CFD-analyse kombineret med den nyeste vindtunneltestning og forskning, herunder analyse af rytterens kinesiologiske ridevaner, og efter dette for at samle alt for at skabe “ultimate aero track bike”.
holdet brugte en håndholdt 3D-scanner, Artec Leo, designet til at fange mellemstore objekter i “betagende farve.”Artec Leo kan helt fange en racercykel på under et minut.
der har ikke været en enorm mængde information frigivet om cyklen, men vi ved, at den kun er tilgængelig i et lille og et medium.
Tyskland: FES B20
det tyske hold har brugt Fes-cykler leveret af dets nationale institut til udvikling af sportsudstyr (Institut for udvikling af sportsudstyr) så længe nogen kan huske – faktisk siden begyndelsen af 1980 ‘ erne.
Jens Lehmann kørte på FES i 1992, da han blev fanget af Chris Boardman i den individuelle forfølgelse.
FES B20 er den nyeste model, der er på vej mod Tokyo og kommer i sprint og pursuit versioner.
pursuit – cyklen bruger smalle akselbredder foran og bag – og derfor proprietære hjul-med fronten på 70 mm og bagenden en meget smal 79 mm. den bruger også en smal bundbeslag på 54 mm i stedet for standard 68 mm.
sprintcyklen bruger også den smalle foraksel, men bagpå har den mere konventionelle sporafstand på 120 mm og en 68 mm BB-skal.
FES var altid berømt hemmelighedsfuld, og før UCI krævede, at olympisk udstyr var tilgængeligt for offentligheden, kunne ingen anden Føderation få fat i en. Dette er muligvis grunden til, at der er så lidt teknisk information om rammerne – og ingen reklamebilleder. Vil du vide mere? Så køb en og find ud af det selv.
dette nye design, der opdaterer Rio B16 – versionen, ser slankere ud med et mere vandret toprør, og det nøgne kulstof er virkelig fantastisk-det er i høj opløsning og i billeder af Tour magasin, som vi ikke kan bruge.
begge Fes B20-cykler er til salg på FES ‘ hjemmeside (14.143.40 til sprintrammen og 10.607.55 til forfølgelsesrammen). Hjulene er over 4.000 hver.
USA: filt TK-FRD
filt TK FRD er Team USAs nye banecykel til bunch racing og sprints, og det ser sandsynligt ud, at holdet til forfølgelsen igen vil bruge den berømte venstre drivlinje filt TA FRD fra Rio Olympics: ‘TK’ betyder bare ‘spor’, mens ‘TA’ står for ‘track aero’.
ifølge Felt: “vi fandt ud af, at Cykler tester hurtigere, når luftstrømmen er fra cyklens drivside. Så ved at flytte drivsiden på cyklen fra ydersiden af banen, eller højre side af cyklen, til den indre del af banen, eller venstre side af cyklen, cyklen bliver mere aerodynamisk, og også håndterer bedre, fordi cyklens vægt og tyngdepunkt har bevæget sig indenbords på svingene.”
Felt siger på sin hjemmeside om den nye TK FRD: “ideelt egnet til massestartbegivenheder, men mangler også for ingenting, når det kommer til tidsbestemte begivenheder, slutter TK FRD sig til rækken af den revolutionerende TA FRD som værende blandt de allerbedste sporcykler, verden nogensinde har set.”
derudover: “den seneste gengivelse af TK blev omhyggeligt udformet med feedback fra flere verdensklasse sporkørere og verdensmestre. Dens kulfiberlayup er vores mest avancerede nogensinde til en cykel beregnet til at blive brugt i massestartbegivenheder og sprintkonkurrencer.”
vi ved, at den nye cykel bruger standardafstand-100 mm foran og 120 mm bagpå sammenlignet med 70 mm og 95 mm på venstre drivhjulscykel – og med andre forfølgelsescykler, der bruger smalle aksler, ville TK-cyklen helt sikkert være en ulempe. Så efter al sandsynlighed vil vi se TA fra Rio blive brugt igen i team pursuit og TK for alt andet.
TK FRD-rammesættet sælges til $5.499, så det er ganske lidt billigere end $26.000 TA FRD, selvom det er til den komplette cykel.
Holland: Koga Kinsei
ifølge Koga begyndte Tokyo-projektet 2017, hvilket gav plads nok til grundig forskning, udvikling og testtid. Til de indledende udkast og designideer startede Koga med nogle simuleringer på den allerede eksisterende Koga-banecykel, udviklet et stykke tid tilbage, og en 3D-scanning af Jeffrey Hoogland og siger, at det dybest set startede fra bunden.
CFD-eksperter var ansvarlige for formudviklingen, samarbejdede med Pontis Engineering for composites, fem og layup optimering og med Delft University for cykeldynamik og vindtunnelmålinger. Et forudvalg af det olympiske hold var ved bordet under design-og udviklingsprocessen.
Koga siger, at Kinsei-rammen er fokuseret på den enkelte sprint og holdsprint og siger, at den var i stand til at opnå en ganske stor gevinst i præstation: “i vindtunnelen har vi set en præstationsgevinst mere, end vi estimerede i starten af projektet, krydsede fingre!”
der er ingen omtale af en ny forfølgelsescykel – muligvis fordi det hollandske hold ikke kvalificerede sig i Rio, efter at Joost van der Burg styrtede ned.
Koga Kinsei er bredt tilgængelig til at købe til liter 9,999 (rammesæt, inklusive gaffel, sadelpind og headset, men ikke stænger).
det er vores guide til de rigtige stopcykler udviklet af nationerne med de største cykelbudgetter, men der er nogle meget velsmagende udseende derude, der ikke er vist her (endnu), som vi ser frem til at se i aktion i Tokyo.
tag for eksempel et kig på Sjællands Avanti Pista (især med 3D titanium trykte stænger), Hongkongs Pardus CT2020 og ikke at glemme hjemlandets Bridgestone-Ankercykler, der har nogle imponerende svingede kulstofstænger.
vi opdaterer denne vejledning tættere på tiden, men i mellemtiden tjekker tidsplanen for, hvad der sker i Tokyo, og hvornår.
seneste nyheder