Innehållsförteckning
Inledning
gå för en lång åktur, kontrollera om vatten i bilen, vänta vad inte de kör på diesel eller bensin. Ja rätt varför vi behöver vatten då. Vatten cirkuleras i motorn för att hålla den i optimalt Driftstemperaturområde. Ja, Vi har ett optimalt temperaturområde, vi kan inte kyla ner det för mycket, varken vi har råd att gå över en säker temperaturgräns.
Tänk dig någonsin vad som skulle hända om ditt motorkylsystem inte fungerar korrekt, du kommer att sluta svetsa kolvringarna till dina motorcylinderväggar på grund av expansion av kolvringar på grund av överdriven värme. så nu är det mycket tydligt att vi måste förstå hur det fungerar.
huvudkomponenter i motorkylsystem
Bildkälla
1. Vattenpump
det sägs vara hjärtat i motorkylsystemet. Vattenpump har en radiell pumphjul inuti sitt hölje som drivs av själva motorn. Serpentinbälte används för att leverera rotationsrörelse av motorns huvudremskiva till vattenpumpens remskiva.
2. Radiator
Radiator fungerar som en värmeväxlare för en motor. den består vanligtvis av aluminium och har massor av rör med liten diameter med fenor monterade på dem. Det utbyter värmen från varmt vatten som kommer från motorn med omgivande luft. den har också en inloppsport, utloppsport, avtappningsplugg och ett trycklock.
3. Termostat
det är termostaten som fungerar som en ventil för kylvätska och låter den strömma genom kylaren först efter att ha överskridit ett visst temperaturvärde. Termostaten har paraffinvax i den som expanderar vid en viss temperatur och öppnar den vid den temperaturen.
4. Kylvätsketemperaturgivare
som namnet antyder är det en temperaturavkänningsanordning i motorkylsystemet och övervakar motortemperaturen. Det ger de data som krävs för att styra driften av radiatorfläkten. Motortemperaturdisplayen på förarens konsol ger avläsning enligt data från kylvätsketemperaturgivare. Vidare i ECU-styrda fordon används dess data för att optimera bränsleinsprutning och tändningstider för motorn för bättre prestanda för fordonet.
5. Gummislangar
i motorkylsystem krävs dessa gummislangar för att ansluta mellan vattenpump, radiator och motor så att vatten eller kylvätska kommer att strömma genom dem och därmed slutföra kretsen.
6. Radiator overflow tank
det är en plasttank i allmänhet monterad nära radiatorn och har inloppsport ansluten till radiator och ett överflödesuttag. Det är samma tank där du sätter i vatten innan du kör.
Läs Också:
Hur Servostyrningssystem Fungerar? – Bästa förklaring
hur upphängningssystem fungerar i bil?
Hur fungerar ett luftkonditioneringssystem för bilar? – Snyggt förklarat
arbetar
Bildkälla
när kolven rör sig upp och ner i motorcylindern på grund av det tryck som skapas av de gaser som bildas som ett resultat av brinnande luft-bränsleblandning. Vi har vattenventiler längs motorcylinderns längd i motorblocket, och dessa ventiler cirkulerar genom motorhuvudet och tar bort värmen, med strömmande vatten från motorn på bästa möjliga sätt.
så låt oss börja med vattenpump och låt oss säga att motorn bara startar och är kall. Vattenpumpens inlopp och utlopp är anslutet till motorn med hjälp av gummislangar. Vi har termostat monterad i utloppsbanan till motorn, så vatten pumpas av denna radiella pump genom termostaten i motorns vattenventiler, termostaten tillåter inte att vattnet går in i radiatorkretsen tills motorn är vid låg temperatur och vatten kommer tillbaka till pumpen genom utloppsslangen. Kylvätsketemperaturgivaren är monterad precis nära termostaten.
som vatten håller på att cirkulera det extraherar värme från motorn och dess temperatur stiger. När den når en temperatur mellan 160 och 190 Fahrenheit smälter det paraffinvaxet i termostaten och öppnar det. Så nu cirkuleras detta heta vatten genom radiatorkretsen.
vatten kommer in i kylaren genom inloppsporten och byter ut värmen med luft när den strömmar genom antal små radiatorrör och med hjälp av fenor fästa vid dessa rör. Men när motorn arbetar med högre varvtal går motorns temperatur upp, så gör kylvätskans temperatur. Denna kylvätska värms upp till en så hög temperatur att det skulle skapa en högtryckssituation i radiatorn. Om ett sådant högt tryck fortsätter att öka skulle det byta ut radiatorrören, vilket vi inte vill ha i alla fall. Så för att hantera detta tryck har vi trycklock och en radiatoröverflödestank. När trycket i kylaren når upp till 15 psi tryck lyfter den upp fjädern i trycklocket, vilket öppnar en port för kylvätska som ska överföras till radiatoröverflödestanken, vilket håller trycket i kontroll. När kylvätska som strömmar in i överflödstanken överskrider dess volymgränser strömmar den ut ur tanken genom överflödsslangen. När trycket sjunker i kylaren, skapar det ett vakuum i kylaren, sålunda suger kylvätska tillbaka till kylaren från overflow tank. Därför fyller vi radiatoröverflödestanken innan vi går ut på en åktur. Om kylvätskenivån faller under minimigränsen.
i motorkylsystem startar radiatorfläkten sin drift när temperaturen överstiger ett visst temperaturvärde. Det hjälper till att sänka kylvätsketemperaturen genom att blåsa luft genom radiatorflänsar och därigenom avlägsna värme i snabbare takt från kylvätskan. Det regleras av data från kylvätsketemperaturgivaren.
kylvätsketemperaturgivare är en multifunktionssensor eftersom det krävs data för att optimera prestandan hos moderna ECU-utrustade motorer.
det som är intressant är att vi låter det heta kylvätskan strömma genom den andra värmekärnan och få luften att blåsa igenom den med hjälp av fläkt, och därmed använda denna värme för att hålla oss varma i bilen på vintrar.
för bättre förståelse om arbetet med kylsystem av en motor titta på videon nedan: