o Aeroporto de Madrid Barajas embarcou em um euro &; programa de expansão de 2,91 bilhões.
A construção do novo terminal tem uma capacidade anual de 35 milhões de passageiros.
o edifício em forma de Asa tem uma área total de mais de 470.000 m2 e é projetado com uma ampla gama de instalações de redução de consumo de energia ecologicamente corretas.
o Aeroporto Internacional de Madrid Barajas é o maior e mais movimentado aeroporto da Espanha. É o 11º aeroporto mais movimentado do mundo. O crescimento de passageiros de 10% ao ano no Aeroporto Internacional de Madrid Barajas levou a autoridade aeroportuária espanhola (Aena) a aprovar um €2.Expansão de 91 bilhões que inclui a construção de um novo terminal e edifício de satélite, um novo sistema de manuseio de bagagem e um motor automático de pessoas.
a expansão também apresentou vários outros projetos, incluindo novos estacionamentos e uma extensão de rodovia. A Eurocontrol, Organização Europeia para a segurança da navegação aérea, projeta que o Aeroporto de Madrid Barajas se tornará o terceiro aeroporto mais movimentado da Europa até o final de 2012.
tráfego do Aeroporto de Madrid Barajas
em 2000, mais de 141 milhões de passageiros foram atendidos em aeroportos espanhóis, e o número de passageiros na Espanha cresceu 9% a mais do que a média da UE. O aeroporto de Madrid Barajas registou um crescimento anual de passageiros de 10%, um total de 35 milhões de passageiros, e representou 27% do tráfego aéreo entre a UE e a América do Sul.
o aeroporto movimentou a maior parte do tráfego de carga em Espanha, e em termos de volumes de carga representou o oitavo aeroporto mais movimentado da Europa e o 31º internacional.Os Terminais 1, 2 e 3 são terminais adjacentes que abrigam a SkyTeam e a Star Alliance airlines, bem como a Air Europa. O novo Terminal 4 abriga a Iberia Airlines, sua franquia Air Nostrum e todas as companhias aéreas parceiras da Oneworld.
novo edifício do terminal
desde o início da década de 1990, os planos estão em andamento para a construção de um novo edifício do terminal. Isso culminou em um concurso internacional de design que foi vencido por uma equipe composta pelo arquiteto britânico Richard Rogers, pelo espanhol Estudio Antonio Lamella, pelo consultor estrutural TPS (Carillion) e pelo Inetec (estruturalmente completo em dezembro de 2005).
em fevereiro de 2006, o Terminal 4 foi inaugurado pelo Primeiro-Ministro da Espanha, José Luis Rodriguez Zapatero. Este novo terminal faz de Barajas o maior aeroporto do mundo em termos de área de terminal, com uma área de mais de um milhão de metros quadrados (11 milhões de pés quadrados).
a instalação consiste em um edifício principal (T4) (470,261m2) e Edifício satélite (T4S), que são separados por aproximadamente 2,5 km; O novo terminal foi projetado para permitir aos passageiros um início de viagem totalmente livre de estresse.
o terminal incorpora uma iluminação impressionante, aumentada por painéis de vidro em vez de paredes e numerosas estruturas de cúpula no telhado que permitem a passagem de luz natural. A nova instalação do T4 Barajas foi projetada para lidar com 70 milhões de passageiros anualmente.
o edifício em forma de asa de 1 km de comprimento foi projetado com uma ampla gama de instalações ambientalmente amigáveis, que reduzem o consumo de energia, como Sistemas de resfriamento eficientes, sombreamento extensivo para as fachadas e luzes do telhado e iluminação zonal.
hospeda 174 balcões de check-in, 26 controles de segurança, 20 transportadores de bagagem, 38 portões de embarque, 28 rampas móveis, 76 elevadores e 22 escadas rolantes.
edifício Satélite
o novo edifício satélite tem uma superfície total de 287,384m2 e é capaz de lidar com cerca de 15 milhões de passageiros por ano com 26 portões. O edifício é composto por dois blocos, um que hospeda as instalações de chegada e partida para passageiros e outro para instalações de passaporte e zonas comerciais.
movimento automático de pessoas
um movimento automático de pessoas (APM) conecta o novo edifício do terminal ao edifício do satélite. Veículos guiados automaticamente transportam passageiros entre duas estações em um túnel, com duas plataformas no terminal principal e uma no edifício do satélite.
o APM cobre uma distância de 2.100 m e funciona 24 horas por dia. Seis trens transportam no máximo 13.000 passageiros por hora a uma velocidade máxima de 60 km / h. a transferência entre as estações leva cerca de três minutos, com os trens parando em intervalos de dois minutos.
sistema de manuseio automático de bagagem
o novo terminal hospeda um sistema automático de manuseio de bagagem, capaz de transportar até 16.500 peças de bagagem por hora em um total de cerca de 78 km de correia transportadora. O sistema processa a bagagem de chegadas, partidas e voos de trânsito dentro do novo terminal e do edifício do satélite.
a Siemens Dematic AG empreendeu a construção do sistema de manuseio de bagagem. Os Serviços de Design e engenharia foram fornecidos pela FKI Logistex Crisplant a / S. Posteriormente, a empresa recebeu um pedido para projetar, fabricar e instalar quatro classificadores de bandeja de inclinação S-3000M, 172 sistemas de check-in e um sistema de tote vazio.
outros desenvolvimentos
o trabalho incluiu atualização de equipamentos e renovação de software, bem como a expansão dos estacionamentos e dos escritórios de navegação no tráfego aéreo. O trabalho não alterou a aparência física da torre. A seção subterrânea de 840m da rodovia M11 que liga Barajas a Paracuellos del Jarama também foi expandida.
empreiteiros
o plano diretor para a expansão do Aeroporto de Madrid Barajas, bem como o desenvolvimento do projeto, foi realizado pela Black & Veatch. O arquiteto britânico Richard Rogers se uniu à empresa espanhola Estudio Antonio Lamella para o projeto trazendo o consultor estrutural do Reino Unido TPS (Carillion) e a empresa espanhola Inetec, este último com poderes legais para assinar os desenhos. A construção do terminal é realizada por uma joint venture da FCC, ACS, Ferrovial, Necso e Sacyr.
um pedido no valor de €28,9 m para equipamentos de manuseio de bagagem foi para a FKI Logistex Crisplant a / s. O principal empreiteiro para a construção dos estacionamentos é a empresa espanhola Dragados.
Lea + Elliott realizou vários serviços durante as fases de planejamento do APM, incluindo um estudo de viabilidade e estimativas de custos.
o gerenciamento de projetos foi da competência de Parsons Brinkerhoff (PB). O escopo de serviços do PB incluiu revisão de Projeto, Suporte de construção, controles de projeto e auditorias técnicas. As auditorias técnicas de projetos individuais recomendaram ao cliente onde melhorias poderiam ser feitas em todos os aspectos do gerenciamento de projetos.Além disso, a empresa ajudou no processo de avaliação do Concurso para o edifício do terminal (valor de construção de US$600 milhões), satélite (valor de construção de US$300 milhões) e estrutura de estacionamento (valor de construção de US$140 milhões).
Pista de construção
Durante a construção do Terminal 4, mais duas pistas (15L/33R e 18L/36R) também foram construídos para auxiliar no fluxo de tráfego aéreo que chegam e partem do aeroporto de Barajas.
essas pistas foram oficialmente inauguradas em fevereiro de 2006 (junto com os terminais), mas já haviam sido usadas em várias ocasiões antes para testar manobras de vôo e tráfego aéreo.Barajas agora tem quatro pistas: duas em um eixo norte-sul e paralelas entre si (separadas por 1,8 km) e duas em um eixo noroeste-sudeste (e separadas por 2,5 km).
isso permite decolagens e pousos simultâneos no aeroporto, permitindo 120 operações por hora (uma decolagem ou aterrissagem a cada 30 segundos).
Serviços de metrô e trem para T4
a linha 8 do metrô vai diretamente para o Terminal 2; deste terminal há um ônibus de conexão gratuito para o Terminal 4 e da estação de metrô da cidade de Barajas para o Terminal 4. A extensão da linha 8 conecta diretamente o Terminal 4.
em outubro de 2006, foi iniciada a construção de uma ligação de Cercanias entre a Estação Ferroviária de Chamartin e o Terminal 4. O projeto foi concluído em 2010 e liga Madrid Barajas Terminal 4 com Chamartin e Atocha AVE estações de trem de alta velocidade.
controle de tráfego aéreo
a torre de controle de aeronaves, que foi construída e comissionada pela primeira vez em 1998, foi totalmente reformada durante o curso da expansão. A nova torre tem 71m de comprimento.
Estacionamento
o estacionamento do aeroporto foi categorizado em áreas de estacionamento P1, P2 e estacionamento de curta duração.
a área de estacionamento P1 oferece 2.400 Vagas para estacionamento de curto e longo prazo. Está situado em frente ao Terminal 1. O P2 é um estacionamento de vários níveis que serve o Terminal 2 e o Terminal 3. O estacionamento de curta duração fica fora do Terminal T2.
