Der Flughafen Madrid Barajas hat ein €2.91bn-Expansionsprogramm gestartet.
Das neue Terminalgebäude hat eine Jahreskapazität von 35 Millionen Passagieren.
Das flügelförmige Gebäude hat eine Gesamtfläche von über 470.000 m2 und ist mit einer breiten Palette umweltfreundlicher, energieverbrauchsreduzierender Installationen ausgestattet.
Der internationale Flughafen Madrid Barajas ist der größte und verkehrsreichste Flughafen Spaniens. Es ist der 11. verkehrsreichste Flughafen der Welt. Das Passagierwachstum von 10% pro Jahr am internationalen Flughafen Madrid Barajas hat die spanische Flughafenbehörde (AENA) veranlasst, a € 2 zu genehmigen.91 Mrd. Erweiterung, die den Bau eines neuen Terminal- und Satellitengebäudes, eines neuen Gepäckabfertigungssystems und eines automatischen People Movers umfasst.
Die Erweiterung umfasste auch zahlreiche andere Projekte, darunter neue Parkmöglichkeiten und eine Autobahnerweiterung. Eurocontrol, die Europäische Organisation für die Sicherheit der Luftfahrt, geht davon aus, dass der Flughafen Madrid Barajas bis Ende 2012 der drittgrößte Flughafen Europas sein wird.
Madrid Barajas Flughafen Verkehr
Im Jahr 2000 wurden mehr als 141 Millionen Passagiere an spanischen Flughäfen bedient, und die Passagierzahlen in Spanien stiegen um 9% über dem EU-Durchschnitt. Der Flughafen Madrid Barajas verzeichnete ein jährliches Passagierwachstum von 10%, insgesamt 35 Millionen Passagiere, und machte 27% des Flugverkehrs zwischen der EU und Südamerika aus.
Der Flughafen wickelte den meisten Frachtverkehr in Spanien ab und war in Bezug auf das Frachtvolumen der achtgrößte Flughafen in Europa und der 31. international.
Die Terminals 1, 2 und 3 sind benachbarte Terminals, in denen SkyTeam- und Star Alliance-Fluggesellschaften sowie Air Europa ansässig sind. Das neue Terminal 4 ist die Heimat von Iberia Airlines, seiner Franchise Air Nostrum und allen Oneworld-Partnerfluggesellschaften.
Neues Terminalgebäude
Seit Anfang der 1990er Jahre laufen Planungen für den Bau eines neuen Terminalgebäudes. Dies gipfelte in einem internationalen Designwettbewerb, der von einem Team aus dem britischen Architekten Richard Rogers, dem spanischen Estudio Antonio Lamella, dem Strukturberater TPS (Carillion) und Inetec (strukturell abgeschlossen bis Dezember 2005) gewonnen wurde.
Im Februar 2006 wurde Terminal 4 vom spanischen Premierminister Jose Luis Rodriguez Zapatero eingeweiht. Dieses neue Terminal macht Barajas mit einer Fläche von mehr als einer Million Quadratmetern (11 Millionen Quadratfuß) zum größten Flughafen der Welt.
Die Anlage besteht aus einem Hauptgebäude (T4) (470.261 m2) und einem Satellitengebäude (T4S), die etwa 2,5 km voneinander entfernt sind; das neue Terminal wurde entworfen, um den Passagieren einen insgesamt stressfreien Start in ihre Reise zu ermöglichen.
Das Terminal verfügt über eine beeindruckende Beleuchtung, die durch Glasscheiben anstelle von Wänden und zahlreiche Kuppelstrukturen im Dach ergänzt wird, die natürliches Licht durchlassen. Die neue T4-Anlage Barajas wurde entworfen, um 70 Millionen Passagiere jährlich zu behandeln.
Das 1 km lange flügelförmige Gebäude wurde mit einer breiten Palette umweltfreundlicher, energieverbrauchsreduzierender Installationen wie effizienten Kühlsystemen, umfangreicher Verschattung der Fassaden und Dachleuchten sowie zonaler Beleuchtung konzipiert.
Es beherbergt 174 Check-in-Schalter, 26 Sicherheitskontrollen, 20 Gepäckbänder, 38 Flugsteige, 28 bewegliche Rampen, 76 Aufzüge und 22 Rolltreppen.
Satellitengebäude
Das neue Satellitengebäude hat eine Gesamtfläche von 287.384 m2 und kann mit 26 Gates rund 15 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen. Das Gebäude besteht aus zwei Blöcken, von denen einer die Ankunfts- und Abflugeinrichtungen für Passagiere und der andere für Passeinrichtungen und Gewerbegebiete beherbergt.
Automatischer People Mover
Ein automatischer People Mover (APM) verbindet das neue Terminalgebäude mit dem Satellitengebäude. Automatisch geführte Fahrzeuge transportieren Passagiere zwischen zwei Stationen in einem Tunnel, mit zwei Plattformen im Hauptterminal und einem im Satellitengebäude.
Der APM legt eine Strecke von 2.100m zurück und läuft 24 Stunden am Tag. Sechs Züge befördern maximal 13.000 Fahrgäste pro Stunde bei einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Der Transfer zwischen den Bahnhöfen dauert etwa drei Minuten, die Züge halten im Zwei-Minuten-Takt.
Automatisches Gepäckfördersystem
Das neue Terminal verfügt über ein automatisches Gepäckfördersystem, das bis zu 16.500 Gepäckstücke pro Stunde auf insgesamt rund 78 km Förderband befördern kann. Das System verarbeitet Gepäck von Ankunfts-, Abflug- und Transitflügen innerhalb des neuen Terminals und des Satellitengebäudes.
Siemens Dematic AG übernahm den Bau der Gepäckförderanlage. Design- und Engineering-Dienstleistungen wurden von FKI Logistex Crisplant a/s erbracht. Anschließend erhielt das Unternehmen den Auftrag zur Konstruktion, Herstellung und Installation von vier S-3000M-Kippschalensortierern, 172 Check-in-Systemen und einem Leerbehältersystem.
Weitere Entwicklungen
Die Arbeiten umfassten die Aktualisierung der Ausrüstung und die Erneuerung der Software sowie die Erweiterung der Parkmöglichkeiten und der Flugsicherungsbüros. Die Arbeiten haben das physische Erscheinungsbild des Turms nicht verändert. Der 840 m lange unterirdische Abschnitt der Autobahn M11 zwischen Barajas und Paracuellos del Jarama wurde ebenfalls erweitert.
Lead contractors
Der Masterplan für den Ausbau des Flughafens Madrid Barajas sowie die Designentwicklung wurde von Black & Veatch übernommen. Der britische Architekt Richard Rogers hat sich mit der spanischen Firma Estudio Antonio Lamella für das Projekt zusammengetan und den britischen Strukturberater TPS (Carillion) und die spanische Firma Inetec hinzugezogen, die die rechtlichen Befugnisse zur Unterzeichnung der Zeichnungen hat. Der Bau des Terminalgebäudes wird von einem Joint Venture von FCC, ACS, Ferrovial, Necso und Sacyr durchgeführt.
Ein Auftrag im Wert von 28,9 Mio. € für Gepäckfördergeräte ging an FKI Logistex Crisplant a/s. Hauptauftragnehmer für den Bau der Parkmöglichkeiten ist die spanische Firma Dragados.
Lea+Elliott erbrachte während der Planungsphase des APM verschiedene Dienstleistungen, einschließlich einer Machbarkeitsstudie und Kostenschätzungen.
Die Projektleitung oblag Parsons Brinkerhoff (PB). Der Leistungsumfang von PB umfasste Entwurfsprüfung, Bauunterstützung, Projektkontrollen und technische Audits. Die technischen Audits einzelner Projekte empfahlen dem Kunden, wo Verbesserungen in allen Aspekten des Projektmanagements vorgenommen werden könnten.
Darüber hinaus unterstützte das Unternehmen den Ausschreibungsprozess für das Terminalgebäude ($ 600m Bauwert), Satellite ($ 300m Bauwert) und Parking Structure ($ 140m Bauwert).
Start- und Landebahnbau
Während des Baus von Terminal 4 wurden zwei weitere Start- und Landebahnen (15L / 33R und 18L / 36R) gebaut, um den Flugverkehr von und nach Barajas zu erleichtern.
Diese Start- und Landebahnen wurden im Februar 2006 (zusammen mit den Terminals) offiziell eingeweiht, waren aber zuvor bereits mehrfach zur Erprobung von Flug- und Flugverkehrsmanövern genutzt worden.
Barajas hat jetzt vier Start- und Landebahnen: zwei auf einer Nord-Süd-Achse und parallel zueinander (getrennt durch 1,8 km) und zwei auf einer Nordwest-Südost-Achse (und getrennt durch 2,5 km).
Dies ermöglicht gleichzeitige Starts und Landungen zum Flughafen und ermöglicht 120 Operationen pro Stunde (ein Start oder eine Landung alle 30 Sekunden).
U-Bahn- und Bahnverbindungen nach T4
Die U-Bahnlinie 8 fährt direkt zum Terminal 2; Von diesem Terminal gibt es einen kostenlosen Anschlussbus zum Terminal 4 und vom U-Bahnhof Barajas Town zum Terminal 4. Die Verlängerung der Leitung 8 verbindet die Klemme 4 direkt.
Im Oktober 2006 wurde mit dem Bau einer Cercanias-Verbindung zwischen dem Bahnhof Chamartin und dem Terminal 4 begonnen. Das Projekt wurde 2010 abgeschlossen und verbindet Madrid Barajas Terminal 4 mit den AVE-Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen Chamartin und Atocha.
Flugsicherung
Der 1998 erstmals errichtete und in Betrieb genommene Aircraft Control Tower wurde im Zuge der Erweiterung komplett saniert. Der neue Turm ist 71 Meter lang.
Parken
Das Flughafenparkhaus wurde in die Parkbereiche P1, P2 und Kurzzeitparkplätze unterteilt.
Der Parkplatz P1 bietet 2.400 Stellplätze für Kurz- und Langzeitparker. Es befindet sich gegenüber dem Terminal 1. P2 ist ein mehrstöckiger Parkplatz, der Terminal 2 und Terminal 3 bedient. Parkplätze für Kurzaufenthalte befinden sich außerhalb des Terminals T2.
