Innholdsfortegnelse
Innledning
Går for en lang tur, sjekk for vann i bilen, vente hva ikke de kjører på diesel eller bensin. Ja, hvorfor trenger vi vann da? Vann sirkuleres i motoren for å holde det i optimal driftstemperaturområde. Ja, vi har et optimalt temperaturområde, vi kan ikke kjøle det ned for mye, heller ikke vi har råd til det å gå over en sikker temperaturgrense.
tenk deg hva som ville skje hvis motorens kjølesystem ikke fungerer som det skal, du vil ende opp med å sveise stempelringene til motorens sylindervegger, på grunn av utvidelse av stempelringer på grunn av overdreven varme. så nå er det veldig klart at vi må forstå hvordan det fungerer.
Hovedkomponenter I Motorens Kjølesystem
Bildekilde
1. Vannpumpe
det sies å være hjertet av motorens kjølesystem. Vannpumpe har en radial impeller inne i sin casing som er drevet av motoren selv. Serpentin belte brukes til å levere rotasjonsbevegelse av motorens hovedskive til vannpumpeskiven.
2. Radiator
Radiator fungerer som en varmeveksler for en motor. det er vanligvis laget av aluminium, og har mange små diameter rør med finnene montert på dem. Det utveksler varmen av varmt vann som kommer fra motoren med omgivende luft. det har også en innløpsport, utløpsport, dreneringsplugg og en trykkdeksel.
3. Termostat
det er termostaten som fungerer som en ventil for kjølevæske og gjør det mulig å strømme gjennom radiatoren bare etter å ha overskredet en bestemt temperaturverdi. Termostaten har parafinvoks i det som utvides ved en bestemt temperatur og åpner den opp ved den temperaturen.
4. Kjølevæsketemperatursensor
Som navnet antyder, er det en temperaturfølerenhet i motorens kjølesystem, og det overvåker motortemperaturen. Det gir dataene som kreves for å kontrollere driften av radiatorvifte. Motortemperaturdisplayet på førerkonsollen gir avlesning i henhold til dataene fra kjølevæsketemperaturføleren. Videre I ECU-kontrollerte kjøretøy brukes dataene til å optimalisere drivstoffinnsprøytning og tenningstidspunkt for motoren for bedre ytelse av kjøretøyet.
5. Gummislanger
i motorens kjølesystem er disse gummislangene pålagt å koble mellom vannpumpe, radiator og motor slik at vann eller kjølevæske vil strømme gjennom dem og dermed fullføre kretsen.
6. Radiator overløpstank
det er en plasttank som vanligvis er montert nær radiator og har innløpsport forbundet med radiator og ett overløpsutløp. Det er den samme tanken der du putter i vann før turen.
Les Også:
Hvordan Servostyring Systemet Fungerer? – Beste Forklaring
Hvordan Suspensjonssystem Fungerer I Bil?
Hvordan En Bil Air Condition-Systemet Fungerer? – Pent Forklart
Arbeid
Bildekilde
som stempel beveger seg opp og ned i motorsylinderen på grunn av trykket som dannes av gassene som dannes som følge av brennende luft-brennstoffblanding. Vi har vannventiler langs lengden på motorsylinderen i motorblokken, og disse ventilasjonene sirkulerer gjennom motorhodet og fjerner varmen, med rennende vann fra motoren på best mulig måte.
så la oss starte med vannpumpe og la oss si at motoren bare starter og er kald. Vannpumpeinnløp og utløp er koblet til motoren ved hjelp av gummislanger. Vi har termostat montert i utløpsvei til motoren, Slik At Vann pumpes av denne radialpumpen gjennom termostaten inn i motorens vannventiler, termostaten tillater ikke vannet å gå inn i radiatorkrets til motoren er ved lav temperatur, og vann kommer tilbake til å pumpe gjennom utløpsslangen. Kjølevæsketemperaturføler er montert like i nærheten av termostaten.
som vann holder på å sirkulere det trekker varme fra motoren og temperaturen stiger. Når den når en temperatur mellom 160 til 190 Fahrenheit, smelter den parafinvoks i termostaten og åpner den opp. Så nå er dette varmtvannet sirkulert gjennom radiatorkrets.
Vann kommer inn i radiatoren gjennom innløpsporten og bytter det varme med luft når det strømmer gjennom antall små radiatorrør, og ved hjelp av finner festet til disse rørene. Men som motoren opererer ved høyere rpm, går motorens temperatur opp, så gjør kjølevæskens temperatur. Denne kjølevæske blir oppvarmet til en så høy temperatur at det ville skape et høyt trykk situasjon i radiator. Hvis et slikt høyt trykk fortsetter å øke, vil det buste ut radiatorrørene, som vi ikke vil ha i alle fall. Så for å håndtere dette trykket vi har trykk cap og en radiator overløp tank. Når trykket i radiatoren når opp til 15 psi av trykk, løfter den opp fjæren i trykkhetten, og åpner dermed en port for kjølevæske som skal overføres til radiatoroverløpstanken, og holder dermed trykket i kontroll. Når kjølevæske som strømmer inn i overløpstanken overskrider volumgrensene, strømmer den ut av tanken gjennom overløpsslangen. Når trykket faller i radiatoren, skaper det et vakuum i radiatoren, og suger dermed kjølevæsken tilbake til radiatoren fra overløpstanken. Det er derfor vi fyller radiator overløpstanken før du går ut for en tur. Hvis nivået av kjølevæske faller under minimumsgrensen.
i motorens kjølesystem starter radiatorviften sin drift når temperaturen overstiger en bestemt temperaturverdi. Det hjelper med å senke kjølevæsketemperaturen ved å blåse luft gjennom radiatorfinner og dermed fjerne varmen raskere fra kjølevæsken. Det reguleres av dataene fra kjølevæsketemperaturføleren.
Kjølevæsketemperatursensor er en multifunksjonssensor, da det er data som kreves for å optimalisere ytelsen til moderne ECU-utstyrte motorer.
det som er interessant er at vi lar det varme kjølevæsken strømme gjennom en annen varmekjerne og få luften til å blåse gjennom den ved hjelp av blåseren, og dermed bruke denne varmen for å holde oss varme i bilen om vinteren.
for bedre forståelse om driften av kjølesystemet av en motor se videoen nedenfor: