엔진 냉각 시스템은 어떻게 작동합니까?

소개

긴 타고가는,당신의 차량에 물 확인,그들은 디젤 또는 가솔린에서 실행하지 않는 것을 기다립니다. 그래,그럼 왜 물 필요한가. 물 최적의 작동 온도 범위에서 그것을 유지 하는 엔진에 순환 됩니다. 그렇습니다,우리는 최적 온도 편차를,우리 냉각할 수 없습니다 그것을 아래로 너무 많이 어느 쪽도 아니 우리 줄 수 있습니다 안전한 온도 한계의 위 갑니다 가지고 있습니다.

엔진 냉각 시스템이 제대로 작동하지 않으면 과도한 열로 인한 피스톤 링의 팽창으로 인해 엔진 실린더 벽에 피스톤 링을 용접하게 될 것입니다. 그래서 이제 우리는 그것이 어떻게 작동하는지 이해할 필요가 있다는 것이 매우 분명합니다.

엔진 냉각 시스템의 주요 구성 요소

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1. 물 펌프

그것은 엔진 냉각 시스템의 핵심이라고합니다. 물 펌프에는 엔진 자체에 의해 구동되는 케이싱 내부에 방사형 임펠러가 있습니다. 음흉한 벨트는 물 펌프 폴리에 엔진 주요 폴리의 회전 운동을 전달하기 위하여 사용됩니다.

2. 방열기

방열기는 엔진을 위한 열교환기로 작동합니다. 그것에는 알루미늄으로 보통 위로 만들고,그(것)들에 거치된 탄미익을 가진 작은 직경 관의 제비가 있습니다. 그것은 주위 공기와 엔진에서 오는 물 온수의 열을 교환합니다. 또한 입구 포트,출구 포트,드레인 플러그 및 압력 캡이 있습니다.

3. 서모 스탯

냉각수 용 밸브 역할을하며 특정 온도 값을 초과 한 후에 만 라디에이터를 통과 할 수있는 서모 스탯입니다. 보온장치는 특정한 온도에 확장하고 그 온도에 그것을 위로 여는 그것에 있는 파라핀유를 비치하고 있습니다.

4. 냉각수 온도 센서

이름에서 알 수 있듯이 엔진 냉각 시스템의 온도 감지 장치이며 엔진 온도를 모니터링합니다. 그것은 방열기 팬의 가동을 통제할 것을 요구된 자료를 제공합니다. 드라이버 콘솔의 엔진 온도 디스플레이는 냉각수 온도 센서가 제공하는 데이터에 따라 판독 값을 제공합니다. 또한 에큐 제어 차량의 데이터는 차량의 성능 향상을 위해 엔진의 연료 분사 및 점화 타이밍을 최적화하는 데 사용됩니다.

5. 고무 호스

엔진 냉각 시스템에서 이러한 고무 호스는 물 또는 냉각수가 회로를 완성하도록 물 펌프,라디에이터 및 엔진 사이에 연결되어야합니다.

6. 라디에이터 오버플로 탱크

일반적으로 라디에이터에 가깝게 장착 된 플라스틱 탱크이며 라디에이터 및 오버플로 배출구와 연결된 입구 포트가 있습니다. 그것은 당신이 타고 전에 물 속에 넣어 같은 탱크입니다.

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작동

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공기-연료 혼합물을 연소시켜 형성된 가스에 의해 생성 된 압력으로 인해 엔진 실린더에서 피스톤이 위아래로 움직일 때. 우리는 엔진 블록에 있는 엔진 실린더의 길이에 따라서 물 환풍이 있고,이 환풍은 엔진 머리를 통해서 회람하고 가장 좋은 방법에 있는 엔진에서 흐르는 물으로 열을,제거합니다.

그럼 물 펌프로 시작하고 엔진이 그냥 시작하고 차가운 가정 해 봅시다. 물 펌프 입구 및 출구는 고무 호스를 사용하여 엔진에 연결됩니다. 물 엔진 물 통풍구로 온도 조절기를 통해이 방사형 펌프에 의해 펌핑 그래서 우리는 엔진에 출구의 경로에 장착 된 온도,온도 조절기는 엔진이 낮은 온도에있을 때까지 물 라디에이터 회로에 갈 수 없습니다,물 출구 호스를 통해 펌프로 돌아온다. 냉각수 온도 센서는 서모 스탯 바로 근처에 장착됩니다.

물 순환에 계속 엔진에서 열을 추출 하 고 그것의 온도 상승. 화씨 160 에서 190 사이의 온도에 도달하면 서모 스탯에서 파라핀 왁스를 녹여 열어줍니다. 그래서 지금이 뜨거운 물 라디에이터 회로를 통해 순환된다.

물은 유입구를 통해서 방열기에 들어가고 작은 방열기 관의 수를 통해서,그리고 이 관에 붙어 있던 탄미익의 도움으로 흐르기 때문에 공기와 물입니다 열을 교환합니다. 그러나 엔진이 더 높은 회전수에 운영하는 때,엔진의 온도는 위로 가고,그래서 냉각액의 온도를 한다. 이 냉각수 라디에이터에서 높은 압력 상황을 만들 것 이라고 같은 높은 온도까지가 열 되 면. 그런 고압이 그것을 증가하기에 유지하면 우리가 어떤 케이스안에 원하지 않는 방열기 관에서 파열할텐데. 따라서 이 압력을 취급하기 위하여 우리는 압력 모자와 방열기 과잉 탱크가 있습니다. 따라서 냉각수가 라디에이터 오버플로 탱크로 전달되도록 포트를 열어 압력을 제어합니다. 오버플로 탱크로 흐르는 냉각수가 부피 한계를 초과하면 오버플로 호스를 통해 탱크에서 흘러 나옵니다. 방열기에 있는 압력이 떨어질 때,방열기에 있는 진공을 창조해,따라서 과잉 탱크에서 방열기 등을 맞댄 냉각액을 빨. 그래서 우리는 타고 나가기 전에 라디에이터 오버플로 탱크를 채 웁니다. 냉각수 수준이 최소 한계 이하로 떨어지는 경우.

엔진 냉각 시스템에서 라디에이터 팬은 온도가 특정 온도 값을 초과하면 작동을 시작합니다. 그것은 냉각액에서 더 빠른 비율로 열을 제거하는 방열기 탄미익을 통해서 공기를 불어서 냉각액 온도를 낮추기에서 이렇게 돕습니다. 그것은 냉각수 온도 센서의 데이터에 의해 조절됩니다.

절삭유 온도센서는 현대에큐가 장착된 엔진의 성능을 최적화하는 데 필요한 데이터이므로 다목적 센서입니다.

흥미로운 점은 뜨거운 냉각수가 다른 히터 코어를 통해 흐르고 송풍기를 사용하여 공기를 불어 넣어 겨울철에이 열을 사용하여 차 안에서 따뜻하게 유지한다는 것입니다.

엔진의 냉각 시스템의 작동에 대한 더 나은 이해를 위해 아래의 비디오를 시청: