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トーランス、カリフォルニア州。,August8,2013–再設計された2014Tundraフルサイズピックアップ（FSPU）トラックは、今月発売されるときに価値主導の価格を提供します。

新しいツンドラは、2014年の競争力のある価格で、勤勉なSR、ボリュームをリードするSR5、設備の整ったリミテッド、および二つのプレミアムグレードからなる新: “プラチナ”と全く新しい”1794版。”ツンドラは4×2および4×4で利用できる3つのタクシー様式、2ドアの規則的なタクシー、4ドアの二重タクシーおよび4ドアのCrewMaxで、すべて提供される。 各等級は簡単だった命令のための主標準機能の広大な配列と設備が整っている。

5.7リットルV8エンジンを搭載したSR5グレードすべてのメーカー希望小売価格（MSRP）は、同等のボリュームをリードする2013年モデルから変更されず、650ドル相当の標準装備が追加される。 すべての限定CrewMax4×4モデルは、同等の2,000モデルからMS2013のMSRPのを減少させています（4×2モデルはby1,990減少しました）。

すべてのプラチナおよび1794エディションのプレミアムグレードMSRPは、同等の850モデルからequivalent2013削減されます。 プラチナと1794版の両方が同じMSRPを共有し、消費者は単に彼らが好むプレミアムグレードを選択することができます。

2014年のツンドラのベースMSRPは、SRグレードの4×2レギュラーキャブ、4.0リットルV6のPlatinum25,920からプラチナのPlatinum47,320、1794エディションのCrewMax4×4グレードの5.7リットルV8の範囲である。 2014年モデルと2013年モデルの新グレード戦略と同等の機器レベルの比較に基づいて、MSRPのはoverall263、または0.7パーセントの全体的な平均減少を反映しています。

標準的な便利機能の配列
Tundraは、主要な標準機能の数を備えており、フルサイズのピックアップセグメントで唯一のトラックであり、標準的なバックア

すべてのツンドラモデルは、標準的なワイパー脱氷器、フロントとリアのマッドガード、パワーウィンドウとドアロック、加熱、パワー、外部ミラーを持っています。 牽引の連結器はまた5.7リットルV8エンジンが装備されているモデルの標準的な装置である。

SRおよびSR5グレードのすべてのモデルにはエアコンが標準装備されており、Limited、Platinum、1794Editionのすべてのモデルには、運転席および助手席の個別の温度設定 コンパス、およびHomeLink®の普遍的なトランシーバーが付いている自動薄暗くなるバックミラーは限られた、プラチナおよび1794の版等級で標準的である。

リミテッドグレードには、レザートリムシート、10ウェイパワー運転席、クロームドアハンドルとアウターミラー、20インチアロイホイール、デッキレールシステム、ナビゲーションとアプリスイートを備えたEntuneプレミアムオーディオが追加された。

プラチナと1794エディションは、熱と換気の両方、パワームーンルーフ、パワーチルト/テレスコピックステアリングホイール、前後のパーキングソナー、ナビゲーションとアプリスイートとEntuneプレミアムJBLオーディオの両方を備えた、メモリ付き12ウェイパワー運転席とシックスウェイパワー助手席を標準装備しています。

2014Tundraは、リアクロストラフィックアラート付きの死角モニターを備えた唯一のフルサイズピックアップです（限定CrewMax、Platinum、1794Editionのみで利用可能）。

すべてのツンドラモデルには、車両安定性制御（VSC）、トラクションコントロール（TRAC）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子ブレーキ力配分（EBD）、ブレーキアシスト（BA）、スマートストップ（SST）ブレーキオーバーライド技術が含まれている標準的なトヨタスターセーフティシステム™が搭載されている。

すべてのグレードの追加の標準安全機能には、手動ヘッドランプレベリング、トレーラースウェイコントロール、タイヤプレス監視システム、Platinumおよび1794EditionのみのLEDデイタイムランニングライトが含まれています。

すべての2014Tundraモデルは、yelpやFacebookの場所などの新しい追加を含む人気のあるアプリの配列を持つ新しいEntune®アプリスイートを含むいくつかの機能強化を
ツンドラは、2007年モデル年以来の大きな変化を表す、内側と外側に新たに設計されています。 各ツンドラの等級はバッジを越えて行く明瞭な設計によって特定の主題を具体化する。

新しいフロントデザインは、フードとグリルを統合し、彫刻されたイメージを実現しました。 設計者は、フロント筋膜のサイズを大きくし、視覚的にツンドラの引っ張り力と広いスタンスを強調するために、表面と文字ラインを締めました。 グリルは、視覚的に下部バンパーに上部吸気を接続し、背の高い、大胆な外観を持っています。 フロント下部バンパーは現在、より低い交換コストを可能にする、スリーピース設計です。 さらに、フェンダーおよび車輪の井戸は広く、丈夫なスタンスのために平方された。

新しい外装デザインは、彫刻されたキャラクターラインをプロファイルの下まで運ぶのに役立ち、頑丈な新しいベッドとテールゲート、統合されたスポイラーと”ツンドラ”を板金にエンボス加工し、一体型の鍛造外観を作り出しています。 フロントバンパーと同様に、リアバンパーは、より低い交換コストのために、一つから三つに変更されます。

ツンドラは、態度ブラックメタリック、サンセットブロンズマイカ、ブルーリボンメタリックの三つの新色を含む九つの外装色のパレットを提供しています。 人気のキャリーオーバーカラーには、ラディアントレッド、スーパーホワイト、シルバースカイメタリック、マグネティックグレーメタリック、ブラック、バルセロナレッドなどがあります。
新しいプレミアム、広々としたインテリア;ユニークなアイデンティティを持つ各グレード
ツンドラは、トラックのバイヤーにとって最も重要な機能の可用性を向上させながら、グレード間の差別化に焦点を当てた新しい現代的なインテリアスタイリングを備えています。 新しい内部の変化は主題で、特定の予算の特定の顧客に食料調達する。 人間工学的の改善は可聴周波およびHVAC制御への範囲が2.6インチ減ったので制御へのより容易な運転者のアクセスを含んでいる。 全体的な乗客の快適さは、新しいフロントとリア（CrewMax）シートデザインと改善されたフロントシート換気で改善されました。 さらに、前部座席に付加的な旅行があり、快適な座席の背部角度を維持し、11インチ以上負荷高さを下げている間後部座席は付加的な貨物運送機能のために今折ることができる。
内装は、新しいインストルメントパネルを備えた頑丈で連動した構造を持っています。 インストルメントパネルは、センターマウントされたマルチ情報（LCD）表示画面との明確な、見やすいデザインにグループ化された個々のゲージを備えています。 コンソール設計は優れた等級でステッチする付加的なパッドを入れられた表面およびアクセントと個人的な項目そして電子工学のための多数 二重タクシーおよびCrewMaxは両方最前列のためにベンチかバケツの座席と利用できる。

SR5のインテリアは”プロフェッショナルギア”をテーマにしており、ユニークな運転席と助手席のゾーン、メタリックなアクセント、大胆な対照的な生地を備えています。 最も重要なことは、新しい設計は内部の質および耐久性を高めるのに中心の集りおよび独特な座席ステッチの高い粒状にされていたペンキのよ

リミテッドグレードは、ソフトタッチドアとコンソールの表面に一致する革の座席面とウッドスタイルのインテリアトリムを備えた”アクティブプレミアム”をイメージしています。

リミテッドは、ブラック、サンドベージュ、グラファイトレザートリミングインテリアで利用可能になり、標準的なデュアルゾーン自動HVAC制御を持つことになります。

プラチナグレードは、次世代の個人用トラック運転手のために再設計されました。 それは高級な、けれども都市感じのための穴があいた、ダイヤモンドのプリーツをつけられた優れた革座席、ドアおよび計器板の挿入物およびクロム また、プラチナはこれまでトヨタのトラックで使用されたことのないプレミアムレザーを使用しています。

1794エディションは、西洋のライフスタイルをテーマにしており、エンボスレザーとウルトラスエードのアクセントを持つ排他的な茶色のプレミアムレザートリミングシートが含まれています。 マッチングソフトタッチ素材はまた、シフトコンソール、フロントとリアのドアトリム、およびインストルメントパネ
三つのエンジンオプションは、セグメントの中で最も有能な中に残っています
ツンドラは、そのセグメントで最高の一つである三つの実績のあるパワー ツンドラ役馬、そしてまだフルサイズのピックアップセグメントで最も能力と高度なエンジンの一つは、5.7リットル、DOHC i-Force V8です。 所有者とのツンドラの最も普及したエンジン、それは381の馬力を5,600のrpmで発生させ、ピークトルクの401のフィートポンドは3,600のrpmで発生させる。 その5.7リットルは、ガソリンと”フレックス燃料”の両方の変種で提供されています。
4.0リットルのデュアルオーバーヘッドカム（DOHC）V6は、ツンドラレギュラーモデルとダブルキャブSRモデルに標準装備されており、270馬力で5,600rpm、278フィートポンドのピークトルクで4,400rpmを発生する。 これは、上り/下りシフトロジックと五速オートマチックトランスミッションとペアになっています。 4.6リットル、DOHC i-Force V8は310馬力を5,600rpmで、327フィートポンドのピークトルクを3,400rpmで提供しています。

パフォーマンスを向上させるために、2014年のTundraにいくつかの機能強化が実装されています。 衝撃吸収材のvalvingは粗い表面上の乗車質を改善するために再調整された。

Tundra SRおよびSR5グレードは18インチスタイルのスチールホイールに乗り、Limited、Platinum、1794Editionは各グレードに固有の全く新しい20インチアロイホイールを搭載します。

トヨタは、トラック所有者が自信を持って牽引できることが重要であると考えています。 このため、Tundraは2011年以来SAE J2807牽引規格に準拠しており、業界で唯一のフルサイズトラックであり、この規格を採用しています。

2014年のツンドラの価格は、明日9月に再設計されたツンドラがトヨタディーラーに到着し始める。

TundraのMSRPには、995ドルの配送、処理および処理（DPH）手数料は含まれていません。 南東トヨタ(SET)と湾岸州トヨタ(GST)のDPHは異なる場合があります。

上記のすべての価格は、配送、処理、および処理（DPH）手数料を除外します。