Table des Matières
Introduction
Pour faire un long trajet, vérifiez s’il y a de l’eau dans votre véhicule, attendez qu’ils fonctionnent au diesel ou à l’essence. Oui, c’est pour ça qu’on a besoin d’eau. L’eau circule dans le moteur pour la maintenir dans une plage de température de fonctionnement optimale. Oui, nous avons une plage de température optimale, nous ne pouvons pas trop la refroidir et nous ne pouvons pas nous permettre de dépasser une limite de température sûre.
Jamais imaginez ce qui se passerait si votre système de refroidissement du moteur ne fonctionnait pas correctement, vous finirez par souder les segments de piston aux parois du cylindre de votre moteur, en raison de l’expansion des segments de piston due à une chaleur excessive. alors maintenant, il est très clair que nous devons comprendre comment cela fonctionne.
Composants principaux du système de refroidissement du moteur
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1. Pompe à eau
On dit que c’est le cœur du système de refroidissement du moteur. La pompe à eau a une roue radiale à l’intérieur de son boîtier qui est entraînée par le moteur lui-même. La courroie serpentine est utilisée pour fournir un mouvement de rotation de la poulie principale du moteur à la poulie de la pompe à eau.
2. Radiateur
Le radiateur agit comme un échangeur de chaleur pour un moteur. il est généralement composé d’aluminium et comporte de nombreux tuyaux de petit diamètre avec des ailettes montées dessus. Il échange la chaleur de l’eau chaude provenant du moteur avec l’air environnant. il dispose également d’un orifice d’entrée, d’un orifice de sortie, d’un bouchon de vidange et d’un bouchon de pression.
3. Thermostat
C’est le thermostat qui agit comme une vanne pour le liquide de refroidissement et ne lui permet de s’écouler à travers le radiateur qu’après avoir dépassé une valeur de température particulière. Le thermostat contient de la cire de paraffine qui se dilate à une température particulière et l’ouvre à cette température.
4. Capteur de température du liquide de refroidissement
Comme son nom l’indique, il s’agit d’un dispositif de détection de température dans le système de refroidissement du moteur et il surveille la température du moteur. Il fournit les données nécessaires pour contrôler le fonctionnement du ventilateur de radiateur. L’affichage de la température du moteur sur la console du conducteur donne une lecture en fonction des données fournies par le capteur de température du liquide de refroidissement. De plus, dans les véhicules contrôlés par l’ECU, ses données sont utilisées pour optimiser les temps d’injection et d’allumage du moteur pour de meilleures performances du véhicule.
5. Tuyaux en caoutchouc
Dans le système de refroidissement du moteur, ces tuyaux en caoutchouc sont nécessaires pour établir une connexion entre la pompe à eau, le radiateur et le moteur afin que l’eau ou le liquide de refroidissement s’écoule à travers eux, complétant ainsi le circuit.
6. Réservoir de trop-plein de radiateur
Il s’agit d’un réservoir en plastique généralement monté près du radiateur et doté d’un orifice d’entrée relié au radiateur et d’une sortie de trop-plein. C’est le même réservoir où vous mettez de l’eau avant de rouler.
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Fonctionnement
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Lorsque le piston monte et descend dans le cylindre du moteur en raison de la pression créée par les gaz formés par la combustion du mélange air-carburant. Nous avons des évents d’eau le long de la longueur du cylindre du moteur dans le bloc moteur, et ces évents circulent à travers la tête du moteur et éliminent la chaleur, avec l’eau qui s’écoule du moteur de la meilleure façon possible.
Commençons donc par la pompe à eau et disons que le moteur démarre et qu’il fait froid. L’entrée et la sortie de la pompe à eau sont connectées au moteur à l’aide de tuyaux en caoutchouc. Nous avons un thermostat monté sur le chemin de sortie du moteur, de sorte que l’eau est pompée par cette pompe radiale à travers le thermostat dans les évents d’eau du moteur, le thermostat ne permet pas à l’eau d’entrer dans le circuit du radiateur jusqu’à ce que le moteur soit à basse température et que l’eau revienne à la pompe par le tuyau de sortie. Le capteur de température du liquide de refroidissement est monté juste à côté du thermostat.
Comme l’eau continue à circuler, elle extrait la chaleur du moteur et sa température augmente. Lorsqu’il atteint une température comprise entre 160 et 190 Fahrenheit, il fait fondre la cire de paraffine dans le thermostat et l’ouvre. Alors maintenant, cette eau chaude circule dans le circuit du radiateur.
L’eau pénètre dans le radiateur par l’orifice d’entrée et échange sa chaleur avec de l’air lorsqu’elle traverse un certain nombre de petits tuyaux de radiateur et à l’aide d’ailettes fixées à ces tuyaux. Mais comme le moteur fonctionne à des régimes plus élevés, la température du moteur augmente, de même que la température du liquide de refroidissement. Ce liquide de refroidissement est chauffé à une température si élevée qu’il créerait une situation de haute pression dans le radiateur. Si une pression aussi élevée ne cesse d’augmenter, les tuyaux du radiateur s’effondreraient, ce que nous ne voulons en aucun cas. Donc, pour faire face à cette pression, nous avons un bouchon de pression et un réservoir de trop-plein de radiateur. Lorsque la pression dans le radiateur atteint jusqu’à 15 psi de pression, il soulève le ressort dans le capuchon de pression, ouvrant ainsi un orifice pour le transfert du liquide de refroidissement vers le réservoir de trop-plein du radiateur, gardant ainsi le contrôle de la pression. Lorsque le liquide de refroidissement s’écoulant dans le réservoir de trop-plein dépasse ses limites de volume, il sort du réservoir par un tuyau de trop-plein. Lorsque la pression chute dans le radiateur, cela crée un vide dans le radiateur, aspirant ainsi le liquide de refroidissement vers le radiateur du réservoir de trop-plein. C’est pourquoi nous remplissons le réservoir de trop-plein du radiateur avant de sortir faire un tour. Si le niveau de liquide de refroidissement tombe en dessous de la limite minimale.
Dans le système de refroidissement du moteur, le ventilateur du radiateur démarre son fonctionnement lorsque la température dépasse une valeur de température particulière. Il aide à abaisser la température du liquide de refroidissement en soufflant de l’air à travers les ailettes du radiateur, éliminant ainsi plus rapidement la chaleur du liquide de refroidissement. Il est régulé par les données du capteur de température du liquide de refroidissement.
Le capteur de température du liquide de refroidissement est un capteur polyvalent car ses données sont nécessaires pour optimiser les performances des moteurs équipés d’un calculateur moderne.
Ce qui est intéressant, c’est que nous laissons le liquide de refroidissement chaud s’écouler à travers l’autre noyau de chauffage et faisons souffler l’air à travers celui-ci à l’aide d’un ventilateur, utilisant ainsi cette chaleur pour nous garder au chaud en voiture en hiver.
Pour mieux comprendre le fonctionnement du système de refroidissement d’un moteur, regardez la vidéo ci-dessous: