L’aéroport de Madrid Barajas s’est engagé dans un programme d’expansion de moins de 5550 euros, soit 2,91 milliards d’euros.
Le nouveau terminal a une capacité annuelle de 35 millions de passagers.
Le bâtiment en forme d’aile a une superficie totale de plus de 470 000 m2 et est conçu avec une large gamme d’installations respectueuses de l’environnement et réduisant la consommation d’énergie.
L’aéroport international de Madrid Barajas est l’aéroport le plus grand et le plus fréquenté d’Espagne. C’est le 11e aéroport le plus fréquenté au monde. La croissance des passagers de 10% par an à l’aéroport international de Madrid-Barajas a conduit l’autorité aéroportuaire espagnole (AENA) à approuver un 2 €.expansion de 91 milliards comprenant la construction d’un nouveau terminal et d’un bâtiment satellite, d’un nouveau système de manutention des bagages et d’un système de déplacement automatique des personnes.
L’agrandissement comprenait également de nombreux autres projets, notamment de nouveaux stationnements et un prolongement de l’autoroute. Eurocontrol, l’organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne, prévoit que l’aéroport de Madrid Barajas deviendra le troisième aéroport le plus fréquenté d’Europe d’ici la fin de 2012.
- Trafic de l’aéroport de Madrid Barajas
- Nouvelle aérogare
- Bâtiment satellite
- Automatic people mover
- Système de manutention automatique des bagages
- Autres développements
- Entrepreneurs principaux
- Construction de la piste
- Services de métro et de train jusqu’au T4
- Contrôle de la circulation aérienne
- Parking
Trafic de l’aéroport de Madrid Barajas
En 2000, plus de 141 millions de passagers ont été desservis dans les aéroports espagnols et le nombre de passagers en Espagne a augmenté de 9% par rapport à la moyenne de l’UE. L’aéroport de Madrid Barajas a enregistré une croissance annuelle de 10% des passagers, soit un total de 35 millions de passagers, et représentait 27% du trafic aérien entre l’UE et l’Amérique du Sud.
L’aéroport a traité le plus de trafic de fret en Espagne et, en termes de volumes de fret, représentait le huitième aéroport le plus fréquenté d’Europe et le 31e au niveau international.
Les terminaux 1, 2 et 3 sont des terminaux adjacents qui abritent les compagnies aériennes SkyTeam et Star Alliance, ainsi qu’Air Europa. Le nouveau Terminal 4 abrite Iberia Airlines, sa franchise Air Nostrum et toutes les compagnies aériennes partenaires de Oneworld.
Nouvelle aérogare
Depuis le début des années 1990, des plans sont en cours pour la construction d’une nouvelle aérogare. Cela a abouti à un concours international de design qui a été remporté par une équipe composée de l’architecte britannique Richard Rogers, de l’Estudio espagnol Antonio Lamella, du consultant en structure TPS (Carillion) et de l’Inetec (structurellement achevé en décembre 2005).
En février 2006, le terminal 4 a été inauguré par le Premier ministre espagnol, Jose Luis Rodriguez Zapatero. Ce nouveau terminal fait de Barajas le plus grand aéroport du monde en termes de superficie du terminal, avec une superficie de plus d’un million de mètres carrés (11 millions de pieds carrés).
L’installation se compose d’un bâtiment principal (T4) (470,261m2) et d’un bâtiment satellite (T4S), séparés d’environ 2,5 km; le nouveau terminal a été conçu pour permettre aux passagers de commencer leur voyage sans stress.
Le terminal intègre un éclairage impressionnant, augmenté de vitres au lieu de murs et de nombreuses structures en dôme dans le toit qui laissent passer la lumière naturelle. La nouvelle installation T4 Barajas a été conçue pour accueillir 70 millions de passagers par an.
Le bâtiment en forme d’aile d’une longueur de 1 km a été conçu avec une large gamme d’installations respectueuses de l’environnement et réduisant la consommation d’énergie telles que des systèmes de refroidissement efficaces, un ombrage étendu des façades et des lumières de toit et un éclairage zonal.
Il accueille 174 comptoirs d’enregistrement, 26 contrôles de sécurité, 20 convoyeurs à bagages, 38 portes d’embarquement, 28 rampes mobiles, 76 ascenseurs et 22 escaliers mécaniques.
Bâtiment satellite
Le nouveau bâtiment satellite a une surface au sol totale de 287 384m2 et peut accueillir environ 15 millions de passagers par an avec 26 portes. Le bâtiment se compose de deux blocs, l’un qui accueille les installations d’arrivée et de départ pour les passagers et l’autre pour les installations de passeport et les zones commerciales.
Automatic people mover
Un automatic people mover (APM) relie le nouveau terminal au bâtiment satellite. Les véhicules à guidage automatique transportent les passagers entre deux gares dans un tunnel, avec deux quais dans le terminal principal et un dans le bâtiment satellite.
L’APM couvre une distance de 2 100 m et fonctionne 24 heures par jour. Six trains transportent un maximum de 13 000 passagers par heure à une vitesse maximale de 60 km / h. Le transfert entre les gares prend environ trois minutes avec des trains s’arrêtant à intervalles de deux minutes.
Système de manutention automatique des bagages
Le nouveau terminal accueille un système de manutention automatique des bagages, capable de traiter jusqu’à 16 500 bagages par heure sur un total d’environ 78 km de tapis roulant. Le système traite les bagages des vols d’arrivée, de départ et de transit dans le nouveau terminal et le bâtiment satellite.
Siemens Dematic AG a entrepris la construction du système de manutention des bagages. Les services de conception et d’ingénierie ont été fournis par FKI Logistex Crisplant a/s. La société a ensuite reçu une commande pour concevoir, fabriquer et installer quatre trieuses à plateau inclinable S-3000M, 172 systèmes d’enregistrement et un système d’emballage vide.
Autres développements
Les travaux comprenaient la mise à jour de l’équipement et le renouvellement des logiciels ainsi que l’agrandissement des parkings et des bureaux de navigation aérienne. Les travaux n’ont pas modifié l’aspect physique de la tour. La section souterraine de 840 m de l’autoroute M11 reliant Barajas à Paracuellos del Jarama a également été agrandie.
Entrepreneurs principaux
Le plan directeur pour l’expansion de l’aéroport de Madrid Barajas, ainsi que le développement de la conception, ont été entrepris par Black & Veatch. L’architecte britannique Richard Rogers s’est associé à l’entreprise espagnole Estudio Antonio Lamella pour le projet en faisant appel au consultant en structure britannique TPS (Carillion) et à l’entreprise espagnole Inetec, cette dernière ayant les pouvoirs légaux de signer les dessins. La construction de l’aérogare est entreprise par une coentreprise de FCC, ACS, Ferrovial, Necso et Sacyr.
Une commande de matériel de manutention des bagages d’une valeur de 28,9 M € a été passée à FKI Logistex Crisplant a / s. L’entrepreneur principal pour la construction des parkings est la société espagnole Dragados.
Lea+ Elliott a fourni divers services pendant les phases de planification de l’APM, y compris une étude de faisabilité et des estimations de coûts.
La gestion du projet était du ressort de Parsons Brinkerhoff (PB). La gamme de services de PB comprenait l’examen de la conception, le soutien à la construction, les contrôles de projet et les audits techniques. Les audits techniques de projets individuels recommandés au client où des améliorations pourraient être apportées dans tous les aspects de la gestion de projet.
De plus, l’entreprise a participé au processus d’évaluation des appels d’offres pour l’aérogare (valeur de construction de 600 M$), le satellite (valeur de construction de 300 Mm) et la structure de stationnement (valeur de construction de 140 M value).
Construction de la piste
Lors de la construction du terminal 4, deux autres pistes (15L / 33R et 18L / 36R) ont également été construites pour faciliter le flux du trafic aérien arrivant et partant de Barajas.
Ces pistes ont été officiellement inaugurées en février 2006 (en même temps que les terminaux), mais avaient déjà été utilisées à plusieurs reprises auparavant pour tester des manœuvres de vol et de trafic aérien.
Barajas dispose désormais de quatre pistes : deux sur un axe nord–sud et parallèles entre elles (séparées de 1,8 km) et deux sur un axe nord-ouest-sud-est (et séparées de 2,5 km).
Cela permet des décollages et des atterrissages simultanés dans l’aéroport, permettant 120 opérations par heure (un décollage ou un atterrissage toutes les 30 secondes).
Services de métro et de train jusqu’au T4
La ligne de métro 8 mène directement au terminal 2; de ce terminal, il y a un bus de correspondance gratuit au terminal 4 et de la station de métro Barajas town au terminal 4. Le prolongement de la ligne 8 relie directement la Borne 4.
En octobre 2006, la construction d’une liaison Cercanias entre la gare de Chamartin et le terminal 4 a été lancée. Le projet a été achevé en 2010 et relie le terminal 4 de Madrid Barajas aux gares à grande vitesse de Chamartin et Atocha AVE.
Contrôle de la circulation aérienne
La tour de contrôle de l’avion, qui a été construite et mise en service en 1998, a été entièrement rénovée au cours de son expansion. La nouvelle tour mesure 71 m de long.
Parking
Le parking de l’aéroport a été classé en zones de stationnement P1, P2 et parking de courte durée.
L’aire de stationnement P1 offre 2 400 places de stationnement à court et à long terme. Il est situé en face du terminal 1. P2 est un parking à plusieurs niveaux qui dessert les terminaux 2 et 3. Un parking de courte durée se trouve à l’extérieur du terminal T2.
