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Introducción
Para un viaje largo, verifique si hay agua en su vehículo, espere lo que no funciona con diesel o gasolina. Sí, por eso necesitamos agua. El agua circula en el motor para mantenerlo en un rango de temperatura de funcionamiento óptimo. Sí, tenemos un rango de temperatura óptimo, no podemos enfriarlo demasiado ni podemos permitir que supere un límite de temperatura seguro.
Imagínese lo que pasaría si el sistema de refrigeración de su motor no funciona correctamente, terminará soldando los anillos de pistón a las paredes del cilindro de su motor, debido a la expansión de los anillos de pistón debido al calor excesivo. así que ahora está muy claro que necesitamos entender cómo funciona.
Componentes principales del Sistema de refrigeración del motor
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1. Bomba de agua
Se dice que es el corazón del sistema de refrigeración del motor. La bomba de agua tiene un impulsor radial dentro de su carcasa que es impulsado por el propio motor. La correa serpentina se utiliza para entregar el movimiento de rotación de la polea principal del motor a la polea de la bomba de agua.
2. Radiador
El radiador actúa como intercambiador de calor para un motor. por lo general, está hecho de aluminio, y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas montadas en ellos. Intercambia el calor del agua caliente procedente del motor con el aire circundante. también tiene un puerto de entrada, un puerto de salida, un tapón de drenaje y una tapa de presión.
3. Termostato
Es el termostato que actúa como una válvula para el refrigerante y le permite fluir a través del radiador solo después de superar un valor de temperatura particular. El termostato tiene cera de parafina que se expande a una temperatura particular y la abre a esa temperatura.
4. Sensor de temperatura del refrigerante
Como su nombre indica, es un dispositivo de detección de temperatura en el sistema de refrigeración del motor y monitorea la temperatura del motor. Proporciona los datos necesarios para controlar el funcionamiento del ventilador del radiador. La visualización de la temperatura del motor en la consola del conductor da lectura de acuerdo con los datos proporcionados por el sensor de temperatura del refrigerante. Además, en los vehículos controlados por ECU, sus datos se utilizan para optimizar los tiempos de inyección de combustible y encendido del motor para un mejor rendimiento del vehículo.
5. Mangueras de goma
En el sistema de refrigeración del motor, se requieren estas mangueras de goma para hacer una conexión entre la bomba de agua, el radiador y el motor para que el agua o el refrigerante fluyan a través de ellos, completando así el circuito.
6. Tanque de desbordamiento del radiador
Es un tanque de plástico generalmente montado cerca del radiador y tiene un puerto de entrada conectado con el radiador y una salida de desbordamiento. Es el mismo tanque donde se pone agua antes del viaje.
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Trabajo
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A medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro del motor debido a la presión creada por los gases formados como resultado de la combustión de la mezcla de aire y combustible. Tenemos respiraderos de agua a lo largo del cilindro del motor en el bloque del motor, y estos respiraderos circulan a través de la cabeza del motor y eliminan el calor, con el agua que fluye del motor de la mejor manera posible.
Así que comencemos con la bomba de agua y digamos que el motor simplemente arranca y está frío. La entrada y salida de la bomba de agua está conectada al motor con ayuda de mangueras de goma. Tenemos termostato montado en la ruta de salida al motor, por lo que el agua es bombeada por esta bomba radial a través del termostato en las rejillas de ventilación del motor, el termostato no permite que el agua entre en el circuito del radiador hasta que el motor esté a baja temperatura, y el agua vuelve a bombear a través de la manguera de salida. El sensor de temperatura del refrigerante se monta justo cerca del termostato.
A medida que el agua sigue circulando, extrae calor del motor y su temperatura aumenta. A medida que alcanza una temperatura de entre 160 y 190 Fahrenheit, funde la cera de parafina en el termostato y la abre. Así que ahora esta agua caliente circula a través del circuito del radiador.
El agua entra en el radiador a través del puerto de entrada e intercambia su calor con aire a medida que fluye a través de varios tubos pequeños del radiador, y con la ayuda de aletas unidas a estos tubos. Pero a medida que el motor funciona a rpm más altas, la temperatura del motor aumenta, al igual que la temperatura del refrigerante. Este refrigerante se calienta a una temperatura tan alta que crearía una situación de alta presión en el radiador. Si una presión tan alta sigue aumentando, se romperían las tuberías del radiador, lo que no queremos en ningún caso. Para lidiar con esta presión, tenemos una tapa de presión y un tanque de desbordamiento del radiador. Cuando la presión en el radiador alcanza hasta 15 psi de presión, levanta el resorte en la tapa de presión, abriendo así un puerto para que el refrigerante se transfiera al tanque de desbordamiento del radiador, manteniendo así la presión bajo control. Cuando el refrigerante que fluye hacia el tanque de desbordamiento excede sus límites de volumen, fluye fuera del tanque a través de la manguera de desbordamiento. Cuando la presión cae en el radiador, crea un vacío en el radiador, succionando así el refrigerante al radiador desde el tanque de desbordamiento. Es por eso que llenamos el tanque de desbordamiento del radiador antes de salir a dar un paseo. Si el nivel de refrigerante cae por debajo del límite mínimo.
En el sistema de refrigeración del motor, el ventilador del radiador comienza a funcionar cuando la temperatura excede un valor de temperatura particular. Ayuda a reducir la temperatura del refrigerante al soplar aire a través de las aletas del radiador, eliminando así el calor del refrigerante a una velocidad más rápida. Está regulado por los datos del sensor de temperatura del refrigerante.
El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor multipropósito, ya que sus datos se requieren para optimizar el rendimiento de los motores modernos equipados con ECU.
Lo que es interesante es que dejamos que el refrigerante caliente fluya a través del otro núcleo del calentador y hacemos que el aire sople a través de él utilizando un soplador, utilizando así este calor para mantenernos calientes en el automóvil en invierno.
Para una mejor comprensión sobre el funcionamiento del sistema de refrigeración de un motor, vea el video que se muestra a continuación: