El aeropuerto de Madrid Barajas se ha embarcado en un programa de expansión de &euros;2.910 millones de euros.
El nuevo edificio de la terminal tiene una capacidad anual de 35 millones de pasajeros.
El edificio en forma de ala tiene una superficie total de más de 470.000 m2 y está diseñado con una amplia gama de instalaciones respetuosas con el medio ambiente que reducen el consumo de energía.
El Aeropuerto Internacional de Madrid Barajas es el aeropuerto más grande y concurrido de España. Es el 11o aeropuerto más concurrido del mundo. El crecimiento de pasajeros del 10% anual en el Aeropuerto Internacional de Madrid Barajas ha llevado a la autoridad aeroportuaria española (AENA) a aprobar un billete de 2€.expansión de 91 mil millones que incluye la construcción de una nueva terminal y un edificio satélite, un nuevo sistema de manejo de equipaje y un transportador de personas automático.
La expansión también contó con numerosos otros proyectos, incluyendo nuevas instalaciones de estacionamiento y una ampliación de la carretera. Eurocontrol, la organización europea para la seguridad de la navegación aérea, proyecta que el aeropuerto de Madrid Barajas se convertirá en el tercer aeropuerto más concurrido de Europa a finales de 2012.
Tráfico del aeropuerto de Madrid Barajas
En 2000, más de 141 millones de pasajeros recibieron servicio en los aeropuertos españoles, y el número de pasajeros en España creció un 9% más que la media de la UE. El aeropuerto de Madrid Barajas experimentó un crecimiento anual de pasajeros del 10%, un total de 35 millones de pasajeros, y representó el 27% del tráfico aéreo entre la UE y América del Sur.
El aeropuerto manejó la mayor cantidad de tráfico de carga en España, y en términos de volúmenes de carga representó el octavo aeropuerto más concurrido de Europa y el 31 a nivel internacional.
Las terminales 1, 2 y 3 son terminales adyacentes que albergan a las aerolíneas SkyTeam y Star Alliance, así como a Air Europa. La nueva Terminal 4 es el hogar de Iberia Airlines, su franquicia Air Nostrum y todas las aerolíneas asociadas de Oneworld.
Nuevo edificio de la terminal
Desde principios de la década de 1990, se han puesto en marcha planes para la construcción de un nuevo edificio de la terminal. Esto culminó en un concurso internacional de diseño que fue ganado por un equipo compuesto por el arquitecto británico Richard Rogers, el Estudio español Antonio Lamella, el consultor estructural TPS (Carillion) e Inetec (completado estructuralmente en diciembre de 2005).
En febrero de 2006, la Terminal 4 fue inaugurada por el Presidente del Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero. Esta nueva terminal convierte a Barajas en el aeropuerto más grande del mundo en términos de área de terminal, con una superficie de más de un millón de metros cuadrados (11 millones de pies cuadrados).
La instalación consta de un edificio principal (T4) (470,261m2) y un edificio satélite (T4S), que están separados por aproximadamente 2,5 km; la nueva terminal fue diseñada para permitir a los pasajeros comenzar su viaje sin estrés.
El terminal incorpora una iluminación impresionante, aumentada por paneles de vidrio en lugar de paredes y numerosas estructuras de cúpula en el techo que permiten el paso de luz natural. La nueva instalación T4 Barajas fue diseñada para manejar 70 millones de pasajeros al año.
El edificio con forma de ala de 1 km de largo se diseñó con una amplia gama de instalaciones respetuosas con el medio ambiente y que reducen el consumo de energía, como sistemas de refrigeración eficientes, sombreado extenso de las fachadas y luces de techo e iluminación zonal.
Alberga 174 mostradores de facturación, 26 controles de seguridad, 20 transportadores de equipaje, 38 puertas de embarque, 28 rampas móviles, 76 ascensores y 22 escaleras mecánicas.
Edificio satélite
El nuevo edificio satélite tiene una superficie total de 287, 384m2 y es capaz de manejar alrededor de 15 millones de pasajeros al año con 26 puertas. El edificio consta de dos bloques, uno que alberga las instalaciones de llegada y salida para pasajeros y el otro para instalaciones de pasaportes y zonas comerciales.
Automatic people mover
Un automatic people mover (APM) conecta el nuevo edificio de la terminal con el edificio satélite. Los vehículos guiados automáticamente transportan pasajeros entre dos estaciones en un túnel, con dos plataformas en la terminal principal y una en el edificio satélite.
El APM cubre una distancia de 2.100 m y funciona las 24 horas del día. Seis trenes transportan un máximo de 13.000 pasajeros por hora a una velocidad máxima de 60 km/h. El traslado entre estaciones dura unos tres minutos y los trenes se detienen en intervalos de dos minutos.
Sistema automático de manejo de equipaje
La nueva terminal alberga un sistema automático de manejo de equipaje, capaz de manejar hasta 16,500 piezas de equipaje por hora en un total de alrededor de 78 km de cinta transportadora. El sistema procesa el equipaje de los vuelos de llegadas, salidas y tránsito dentro de la nueva terminal y el edificio satélite.
Siemens Dematic AG emprendió la construcción del sistema de manejo de equipaje. Los servicios de diseño e ingeniería fueron suministrados por FKI Logistex Crisplant a / s. Posteriormente, la empresa recibió un pedido para diseñar, fabricar e instalar cuatro clasificadoras de bandejas basculantes S-3000M, 172 sistemas de facturación y un sistema de bolsas vacías.
Otros avances
Los trabajos incluyeron la actualización de equipos y la renovación de programas informáticos, así como la ampliación de las instalaciones de estacionamiento y las oficinas de navegación aérea. La obra no ha alterado el aspecto físico de la torre. También se ha ampliado la sección subterránea de 840 m de la carretera M11 que une Barajas con Paracuellos del Jarama.
Contratistas principales
El plan director para la ampliación del Aeropuerto de Madrid Barajas, así como el desarrollo del diseño, fue llevado a cabo por Black & Veatch. El arquitecto británico Richard Rogers se asoció con la firma española Estudio Antonio Lamella para el proyecto con el consultor estructural británico TPS (Carillion) y la firma española Inetec, esta última con los poderes legales para firmar los dibujos. La construcción del edificio de la terminal está a cargo de una ute de FCC, ACS, Ferrovial, Necso y Sacyr.
Un pedido de 28,9 m €para equipos de manipulación de equipaje fue a FKI Logistex Crisplant a / s. El contratista principal para la construcción de las instalaciones de estacionamiento es la empresa española Dragados.
Lea + Elliott realizó varios servicios durante las fases de planificación del APM, incluido un estudio de viabilidad y estimaciones de costos.
La gestión del proyecto fue competencia de Parsons Brinkerhoff (PB). El alcance de los servicios de PB incluyó la revisión del diseño, el apoyo a la construcción, los controles del proyecto y las auditorías técnicas. Las auditorías técnicas de proyectos individuales se recomiendan al cliente donde se pueden realizar mejoras en todos los aspectos de la gestión de proyectos.
Además, la empresa asistió en el proceso de evaluación de licitación para el edificio de la terminal (valor de construcción de 6 600 millones), satélite (valor de construcción de 3 300 millones) y estructura de estacionamiento (valor de construcción de$140 millones).
Construcción de pista
Durante la construcción de la Terminal 4, también se construyeron dos pistas más (15L/33R y 18L/36R) para ayudar al flujo de tráfico aéreo que llegaba y salía de Barajas.
Estas pistas se inauguraron oficialmente en febrero de 2006 (junto con las terminales), pero ya se habían utilizado en varias ocasiones para probar maniobras de vuelo y tráfico aéreo.
Barajas ahora tiene cuatro pistas: dos en un eje norte–sur y paralelas entre sí (separadas por 1,8 km) y dos en un eje noroeste-sureste (y separadas por 2,5 km).
Esto permite despegues y aterrizajes simultáneos en el aeropuerto, lo que permite 120 operaciones por hora (un despegue o aterrizaje cada 30 segundos).
Servicios de metro y tren a la T4
La línea 8 de metro va directamente a la Terminal 2; desde esta terminal hay un autobús gratuito que conecta con la Terminal 4 y desde la estación de metro de Barajas town a la Terminal 4. La extensión de la Línea 8 conecta directamente la Terminal 4.
En octubre de 2006, se inició la construcción de un enlace de Cercanías entre la estación de tren de Chamartín y la Terminal 4. El proyecto se completó en 2010 y une la Terminal 4 de Madrid Barajas con las estaciones de tren de alta velocidad AVE de Chamartín y Atocha.
Control de tráfico aéreo
La torre de control de aeronaves, que fue construida y puesta en servicio por primera vez en 1998, fue completamente renovada durante el curso de la expansión. La nueva torre tiene 71 metros de largo.
Aparcamiento
El aparcamiento del aeropuerto se ha clasificado en zonas de aparcamiento P1, P2 y aparcamiento de corta estancia.
El área de estacionamiento P1 ofrece 2,400 espacios para estacionamiento a corto y largo plazo. Está situado frente a la Terminal 1. P2 es un aparcamiento de varios niveles que sirve a las Terminales 2 y 3. El aparcamiento para estancias cortas se encuentra fuera de la terminal T2.
