Madrid Barajas flygplats har inlett ett & euro;2,91 miljarder expansionsprogram.
den nya terminalbyggnaden har en årlig kapacitet på 35 miljoner passagerare.
den vingformade byggnaden har en total golvyta på över 470 000 m2 och är utformad med ett brett utbud av miljövänliga,energibesparande installationer.
Madrid Barajas internationella flygplats är den största och mest trafikerade flygplatsen i Spanien. Det är den 11: e mest trafikerade flygplatsen i världen. Passagerartillväxten på 10% per år på Madrid Barajas internationella flygplats har lett till att den spanska flygplatsmyndigheten (Aena) godkänner ett 2-årsbokslut.91 miljarder expansion som inkluderar byggandet av en ny terminal och satellitbyggnad, ett nytt bagagehanteringssystem och en automatisk People mover.
expansionen innehöll också många andra projekt inklusive nya parkeringsanläggningar och en motorvägsförlängning. Eurocontrol, den europeiska organisationen för säkerhet för flygtrafiktjänst, projekterar att Madrid Barajas flygplats kommer att bli Europas tredje mest trafikerade flygplats i slutet av 2012.
Madrid Barajas flygplatstrafik
år 2000 betjänades mer än 141 miljoner passagerare på spanska flygplatser och antalet passagerare i Spanien ökade med 9% mer än EU-genomsnittet. Madrid Barajas flygplats såg en årlig passagerartillväxt på 10%, totalt 35 miljoner passagerare, och stod för 27% av flygtrafiken mellan EU och Sydamerika.
flygplatsen hanterade mest godstrafik i Spanien, och när det gäller lastvolymer representerade den åttonde mest trafikerade flygplatsen i Europa och den 31: a internationellt.
terminalerna 1, 2 och 3 är angränsande terminaler som är hem till SkyTeam och Star Alliance airlines, liksom Air Europa. Den nya Terminal 4 är hem för Iberia Airlines, dess franchise Air Nostrum och alla Oneworld-partnerflygbolag.
ny terminalbyggnad
sedan början av 1990-talet har planer pågått för byggandet av en ny terminalbyggnad. Detta kulminerade i en internationell designtävling som vann av ett team bestående av brittisk arkitekt Richard Rogers, spanska Estudio Antonio Lamella, strukturkonsulten TPS (Carillion) och Inetec (strukturellt komplett i December 2005).
i februari 2006 invigdes Terminal 4 av Spaniens premiärminister Jose Luis Rodriguez Zapatero. Denna nya terminal gör Barajas till världens största flygplats när det gäller terminalområde, med en yta på mer än en miljon kvadratmeter (11 miljoner kvadratmeter).
anläggningen består av en huvudbyggnad (T4) (470,261m2) och satellitbyggnad (T4S), som är åtskilda med cirka 2, 5 km; den nya terminalen var utformad för att ge passagerarna en helt stressfri start på resan.
terminalen innehåller imponerande belysning, förstärkt av glasrutor istället för väggar och många kupolstrukturer i taket som tillåter naturligt ljus att passera igenom. Den nya T4-anläggningen Barajas var utformad för att hantera 70 miljoner passagerare årligen.
den 1 km långa vingeformade byggnaden designades med ett brett utbud av miljövänliga, energiförbrukningsreducerande installationer som effektiva kylsystem, omfattande skuggning till FA-kuberna och takljus och zonbelysning.
det är värd 174 incheckningsdiskar, 26 säkerhetskontroller, 20 bagage transportörer, 38 ombordstigningsgrindar, 28 rörliga ramper, 76 hissar och 22 rulltrappor.
Satellitbyggnad
den nya satellitbyggnaden har en total golvyta på 287,384m2 och kan hantera cirka 15 miljoner passagerare per år med 26 grindar. Byggnaden består av två kvarter, en som är värd för ankomst-och avgångsanläggningar för passagerare och den andra för passanläggningar och kommersiella zoner.
Automatisk people mover
en automatisk people mover (APM) ansluter den nya terminalbyggnaden till satellitbyggnaden. Automatiskt styrda fordon transporterar passagerare mellan två stationer i en tunnel, med två plattformar i huvudterminalen och en i satellitbyggnaden.
APM täcker ett avstånd på 2100 m och kör 24 timmar om dygnet. Sex tåg transporterar högst 13 000 passagerare i timmen med en maximal hastighet på 60 km/h. överföringen mellan stationerna tar cirka tre minuter med tåg som stannar i två minuters intervall.
Automoatic bagagehanteringssystem
den nya terminalen är värd för ett automatiskt bagagehanteringssystem som kan hantera upp till 16 500 bagage per timme på totalt cirka 78 km transportband. Systemet behandlar bagage från ankomster, avgångar och transitflygningar inom den nya terminalen och satellitbyggnaden.
Siemens Dematic AG genomförde byggandet av bagagehanteringssystemet. Design-och ingenjörstjänster tillhandahölls av FKI Logistex Crisplant a/s. Företaget fick därefter en order att designa, tillverka och installera fyra S-3000m Lutningsbricksorterare, 172 incheckningssystem och ett tomt tote-system.
andra utvecklingar
arbetet inkluderade uppdatering av utrustning och mjukvaruförnyelse samt utbyggnad av parkeringsanläggningar och flygtrafikkontor. Arbetet har inte förändrat tornets fysiska utseende. Den 840 m underjordiska delen av motorvägen M11 som förbinder Barajas till Paracuellos del Jarama har också utökats.
Lead contractors
huvudplanen för utbyggnaden av Madrid Barajas flygplats, samt designutveckling, genomfördes av Black & Veatch. Den brittiska arkitekten Richard Rogers samarbetade med det spanska företaget Estudio Antonio Lamella för projektet att föra in den brittiska strukturkonsulten TPS (Carillion) och det spanska företaget Inetec, den senare har de lagliga befogenheterna att underteckna ritningarna. Terminalbyggnaden utförs av ett joint venture mellan FCC, ACS, Ferrovial, Necso och Sacyr.
en order värd 28.9 m för bagagehanteringsutrustning gick till FKI Logistex Crisplant A/s. huvudentreprenör för byggandet av parkeringsanläggningarna är spanska företaget Dragados.
Lea + Elliott utförde olika tjänster under planeringsfaserna av APM inklusive en genomförbarhetsstudie och kostnadsberäkningar.
projektledningen var uppdrag av Parsons Brinkerhoff (PB). PB: s omfattning av tjänster inkluderade designgranskning, byggstöd, projektkontroller och tekniska revisioner. De tekniska revisionerna av enskilda projekt rekommenderas till kunden där förbättringar kan göras i alla aspekter av projektledning.
dessutom bistod företaget i anbudsutvärderingsprocessen för terminalbyggnaden ($600m byggvärde), satellit ($300m byggvärde) och parkeringsstruktur ($140m byggvärde).
Bankonstruktion
under byggandet av Terminal 4 konstruerades också ytterligare två landningsbanor (15l/33R och 18L/36R) för att underlätta flödet av flygtrafik som anländer och avgår från Barajas.
dessa landningsbanor invigdes officiellt i februari 2006 (tillsammans med terminalerna), men hade redan använts vid flera tillfällen i förväg för att testa flyg-och flygtrafikmanövrer.
Barajas har nu fyra landningsbanor: två på en nord–sydaxel och parallella med varandra (åtskilda med 1,8 km) och två på en nord-sydostaxel (och åtskilda med 2,5 km).
detta möjliggör samtidig start och landning till flygplatsen, vilket möjliggör 120 operationer i timmen (en start eller landning var 30: e sekund).
tunnelbana och järnväg till T4
tunnelbanelinjen 8 går direkt till Terminal 2; från denna terminal finns en gratis anslutningsbuss till Terminal 4 och från Barajas stad tunnelbanestation till Terminal 4. Linje 8-förlängningen ansluter direkt Terminal 4.
i oktober 2006 påbörjades byggandet av en Cercanias-länk mellan Chamartin tågstation och Terminal 4. Projektet slutfördes 2010 och länkar Madrid Barajas Terminal 4 med Chamartin och Atocha AVE höghastighetstågstationer.
flygtrafikledning
flygkontrolltornet, som först byggdes och beställdes 1998, totalrenoverades under expansionen. Det nya tornet är 71m långt.
parkering
flygplatsparkeringen har kategoriserats i parkeringsplatser P1, P2 och korttidsparkering.
P1-parkeringsplatsen erbjuder 2 400 platser för både kort-och långtidsparkering. Det ligger mittemot Terminal 1. P2 är en parkeringsplats på flera nivåer som betjänar Terminal 2 och Terminal 3. Parkering för kortare vistelse ligger utanför Terminal T2.
