Aeroportul Barajas din Madrid s-a angajat într-un program de extindere €2,91 miliarde.
noua clădire a terminalului are o capacitate anuală de 35 de milioane de pasageri.
clădirea în formă de aripă are o suprafață totală de peste 470.000 m2 și este proiectată cu o gamă largă de instalații ecologice,care reduc consumul de energie.
Aeroportul Internațional Madrid Barajas este cel mai mare și mai aglomerat aeroport din Spania. Este al 11-lea cel mai aglomerat aeroport din lume. Creșterea numărului de pasageri de 10% pe an la Aeroportul Internațional Barajas din Madrid a determinat Autoritatea aeroportuară spaniolă (Aena) să aprobe un număr de 2.Extinderea 91bn care include construirea unui nou terminal și a unei clădiri prin satelit, a unui nou sistem de manipulare a bagajelor și a unui dispozitiv automat de mutare a persoanelor.
extinderea a inclus, de asemenea, numeroase alte proiecte, inclusiv noi facilități de parcare și o extindere a autostrăzii. Eurocontrol, Organizația Europeană pentru siguranța navigației aeriene, estimează că Aeroportul Barajas din Madrid va deveni al treilea cel mai aglomerat aeroport din Europa până la sfârșitul anului 2012.
traficul Aeroportului Madrid Barajas
în 2000, peste 141 de milioane de pasageri au fost deserviți pe aeroporturile spaniole, iar numărul pasagerilor din Spania a crescut cu 9% mai mult decât media UE. Aeroportul Barajas din Madrid a înregistrat o creștere anuală de pasageri de 10%, Un total de 35 de milioane de pasageri și a reprezentat 27% din traficul aerian dintre UE și America de Sud.
aeroportul a gestionat cel mai mare trafic de marfă din Spania, iar în ceea ce privește volumele de marfă a reprezentat al optulea cel mai aglomerat aeroport din Europa și al 31-lea la nivel internațional.
terminalele 1, 2 și 3 sunt terminale adiacente care găzduiesc companiile aeriene SkyTeam și Star Alliance, precum și Air Europa. Noul Terminal 4 găzduiește Iberia Airlines, franciza sa Air Nostrum și toate companiile aeriene partenere Oneworld.
clădirea terminalului nou
de la începutul anilor 1990 au fost în curs de desfășurare planuri pentru construirea unei noi clădiri terminale. Aceasta a culminat cu un concurs internațional de design care a fost câștigat de o echipă formată din arhitectul britanic Richard Rogers, Estudio spaniol Antonio Lamella, consultantul structural TPS (Carillion) și Inetec (finalizat structural până în decembrie 2005).
în februarie 2006 Terminalul 4 a fost inaugurat de Primul Ministru al Spaniei, Jose Luis Rodriguez Zapatero. Acest nou terminal face din Barajas cel mai mare aeroport din lume în ceea ce privește zona terminalului, cu o suprafață de peste un milion de metri pătrați (11 milioane de metri pătrați).
facilitatea constă dintr-o clădire principală (T4) (470,261m2) și o clădire prin satelit (T4S), care sunt separate de aproximativ 2,5 km; noul terminal a fost conceput pentru a permite pasagerilor un început complet fără stres în călătoria lor.
terminalul încorporează o iluminare impresionantă, mărită de geamuri de sticlă în loc de pereți și numeroase structuri de cupolă în acoperiș care permit trecerea luminii naturale. Noua facilitate T4 Barajas a fost proiectată pentru a gestiona 70 de milioane de pasageri anual.
clădirea în formă de aripă lungă de 1 km a fost proiectată cu o gamă largă de instalații ecologice, care reduc consumul de energie, cum ar fi sisteme eficiente de răcire, umbrire extinsă la fa și lumini de acoperiș și iluminare zonală.
găzduiește 174 de birouri de check-in, 26 de controale de securitate, 20 de transportoare pentru bagaje, 38 de porți de îmbarcare, 28 de rampe mobile, 76 de lifturi și 22 de scări rulante.
clădire satelit
noua clădire satelit are o suprafață totală a podelei de 287.384 m2 și este capabilă să manipuleze aproximativ 15 milioane de pasageri pe an cu 26 de porți. Clădirea este formată din două blocuri, unul care găzduiește facilitățile de sosire și plecare pentru pasageri și celălalt pentru facilitățile de pașapoarte și zonele comerciale.
automatic People mover
un automat people mover (APM) conectează noua clădire a terminalului la clădirea satelitului. Vehiculele ghidate automat transportă pasageri între două stații într-un tunel, cu două platforme în terminalul principal și una în clădirea satelitului.
APM acoperă o distanță de 2.100 m și rulează 24 de ore pe zi. Șase trenuri transportă maximum 13.000 de pasageri pe oră la o viteză maximă de 60 km/h. transferul între stații durează aproximativ trei minute, trenurile oprindu-se la intervale de două minute.
sistem automat de manipulare a bagajelor
noul terminal găzduiește un sistem automat de manipulare a bagajelor, capabil să manipuleze până la 16.500 de bagaje pe oră pe un total de aproximativ 78 km de bandă transportoare. Sistemul procesează bagajele de la sosiri, plecări și zboruri de tranzit în cadrul noului terminal și al clădirii prin satelit.
Siemens Dematic AG a întreprins construcția sistemului de manipulare a bagajelor. Serviciile de proiectare și inginerie au fost furnizate de FKI Logistex Crisplant a/s. Compania a primit ulterior o comandă pentru proiectarea, fabricarea și instalarea a patru sortatoare cu tavă înclinată S-3000m, 172 sisteme de check-in și un sistem Tote gol.
alte dezvoltări
lucrările au inclus actualizarea echipamentelor și reînnoirea software-ului, precum și extinderea facilităților de parcare și a birourilor de navigație a traficului aerian. Lucrarea nu a modificat aspectul fizic al turnului. Secțiunea subterană de 840 m a autostrăzii M11 care leagă Barajas de Paracuellos del Jarama a fost, de asemenea, extinsă.
contractori principali
planul general pentru extinderea Aeroportului Barajas din Madrid, precum și dezvoltarea proiectării, a fost întreprins de Black & Veatch. Arhitectul britanic Richard Rogers a făcut echipă cu firma spaniolă Estudio Antonio Lamella pentru proiectul care a adus consultantul structural britanic TPS (Carillion) și firma spaniolă Inetec, aceasta din urmă având puterile legale de a semna desenele. Construcția clădirii terminalului este realizată de un joint venture format din FCC, ACS, Ferrovial, Necso și Sacyr.
o comandă în valoare de 28,9 m pentru echipamentele de manipulare a bagajelor a mers la FKI Logistex Crisplant a/s. contractantul principal pentru construcția parcărilor este compania spaniolă Dragados.
Lea+Elliott a efectuat diverse servicii în timpul fazelor de planificare ale APM, inclusiv un studiu de fezabilitate și estimări de costuri.
managementul de proiect a fost de competența Parsons Brinkerhoff (PB). Domeniul de aplicare al serviciilor PB a inclus revizuirea proiectării, sprijinul pentru construcții, Controlul Proiectelor și auditurile tehnice. Auditurile tehnice ale proiectelor individuale au recomandat clientului în cazul în care s-ar putea face îmbunătățiri în toate aspectele managementului de proiect.
în plus, firma a asistat în procesul de evaluare a licitației pentru clădirea terminalului (valoare de construcție de 600 milioane USD), satelit (valoare de construcție de 300 milioane USD) și structura de parcare (valoare de construcție de 140 milioane USD).
construcția pistei
în timpul construcției Terminalului 4, au fost construite și alte două piste (15l/33R și 18l/36R) pentru a ajuta la fluxul de trafic aerian care sosesc și pleacă din Barajas.
aceste piste au fost inaugurate oficial în februarie 2006 (împreună cu terminalele), dar au fost deja folosite în mai multe rânduri în prealabil pentru a testa manevrele de zbor și de trafic aerian.
Barajas are acum patru piste: două pe o axă nord–sud și paralele între ele (separate de 1,8 km) și două pe o axă nord-vest-sud-est (și separate de 2,5 km).
aceasta permite decolări și aterizări simultane în aeroport, permițând 120 de operațiuni pe oră (o decolare sau aterizare la fiecare 30 de secunde).
metrou și servicii feroviare către T4
linia de metrou 8 circulă direct la Terminalul 2; de la acest terminal există un autobuz de legătură gratuit la Terminalul 4 și de la stația de metrou Barajas town la Terminalul 4. Extensia liniei 8 conectează direct Terminalul 4.
în octombrie 2006, a început construcția unei legături Cercanias între Gara Chamartin și Terminalul 4. Proiectul a fost finalizat în 2010 și leagă Terminalul 4 din Madrid Barajas de gările de mare viteză Chamartin și Atocha AVE.
controlul traficului aerian
turnul de control al aeronavei, care a fost construit și comandat pentru prima dată în 1998, a fost complet renovat în cursul extinderii. Noul turn are o lungime de 71 m.
parcare
parcarea aeroportului a fost clasificată în zonele de parcare P1, P2 și parcare de scurtă durată.
zona de parcare P1 oferă 2.400 de locuri atât pentru parcarea pe termen scurt, cât și pentru cea pe termen lung. Este situat vizavi de Terminalul 1. P2 este o parcare pe mai multe niveluri care servește Terminalul 2 și Terminalul 3. Parcarea de scurtă durată se află în afara terminalului T2.
